kayaoy

Bon je reviens après le déluge, J'avais commandé nouveau clapet, nouvelle pipe d'admission, nouveaux joints et nouveau filtre de boîte à air. Mais rien n'a changé, rien.... Il me reste que le joint spy de variation comme possible prise d'air. Sinon c'est électrique ??? Je vois pas d'autres solutions. J'ai essayé un autre CDI, rien. Donc si c'est électrique c'est l'allumage qui a mm pas 1 an. en fait, je comprends toujours pas. Toujours ce broutage qui empêche d'avancer à peine à 10km/h, les réglages carburateur change que "l'avant" broutage. il y a de quoi devenir fou. Sinon je change mon cylindre, parce que à la base mon problème viens d'un "pré-serrage" qui avait niqué mon piston. De plus le problème est encore plus important que après que j'ai changé mon piston. J'avais pu faire 15 petit km sans problème.. ça donne envie d'abandonner franchement. Merci pour les possibles pistes

Je viens de tester dans l’endroit le plus sombre possible et aucune lumière passe.. Je vais retester quand il fera nuit Je crois bien que je vais tout reprendre en contrôlant tout au fur et à mesure, peut être même changé le cylindre, parce qu’il a vécu deux pré-serrage et bien 5000km. Pourtant il a pas une mauvaise tête. Et la si rien n’y fait je verrais pour le côté électrique. J’ai jamais eu de problème électrique donc je sais pas trop si les symptômes de ma panne peuvent être lié, l’allumage est neuf de 1 an et j’y ai rien modifié. Si ça se trouve le haut moteur est juste trop fatigué mais ça y ressemble pas du tout.

Je vais faire ça Salut, mon joint d’embase est neuf. Je pense l’avoir bien posé avec de l’huile. Au deo y’avait pas de prise d’air. Mon clips est juste 1 cran au dessous, mais j’y ai pas touché et comme je l’ai dis j’avais vrmt un bon ressenti sur le scoot avant tout ça, genre il prenait 80 sur le plat avec une bonne accélération.

J’avais regardé au moment de démonter et la lumière passait pas, après j’étais pas dans le noir complet juste un endroit un peu sombre.

Bon alors je reviens une fois encore (désolé pour le délai mais j'ai de moins en moins le temps à y consacrer). J'ai régler le problème qui m’empêcher de le régler convenablement. J'avais échanger le boisseau de carburateur avec l'autre que j'avais essayé. Je vois pas comment un boisseau influe sur ça à ce point surtout que visuellement ce sont les mêmes. J'ai bien testé le déo plusieurs fois et j'ai je pense tester le plus de zones accesibles des joints. Mais franchement aucune variation. J'ai démonté les clapets et les ai regardé et visuellement ça passe qu'il soient un peu trop "tordu". Mais c'est la seule pièce restante donc je pense que en effet le problème vient de là. Sinon il roule mais toujours des problèmes de broutage énorme qui semble être plus léger quand on est un riche. Voilà j'ai l'impression d'avoir tout regarder, pour le problème d'électricité étant donné qu'il démarre au premier coup de quick et que sur 10 test la bougie envoie 10 étincelle je vois pas pourquoi ce serait ça. Et aussi quand il était froid avant que je le test il broutait vraiment moins voir pas du tout ( ça pendant 2min) Merci encore de l'aide face à se problème interminable.

Bon, je crois qu'il essaie de me rendre fou, j'ai testé un autre carburateur mais bon jamais vu un truc aussi impossible à régler, j'ai remis le carburateur précédent mais la je comprends plus. Je dois visser le ralenti à fond pour pas qu'il coupe, la richesse dévisser de 4 tours minimum. Alors que rien n'a changé dessus, genre il me fait sa crise. J'ai acheté un vrai déo et changer la culasse par celle initiale juste pour être sur. Mais là franchement, c'est comme si il était à l'identique avant qu'il ai des problèmes et pourtant rien ne fonctionne. Pourtant avant il tournait super bien et j'avais aucun problème. Mais là je peux même pas tester le déo vu comment il doit être régler n'importe comment pour juste tenir le ralenti.. Et faut que je regarde les clapets Merci.

Nan je me suis trompé je voulais dire joint de culasse. Après franchement je vois plus ça pourrait être quoi, j'ai dis pot parce que j'ai vu sur un autre sujet que un pot bouché pouvait provoquer cela...

Salut, ça a pris un peu de temps mais dcp : J'ai changé le joint spy côté allumage et j'ai vérifier l'autre mais pas de pb de ce côté là J'ai aussi changé ma bougie au cas où. Mais le bilan est le même, je vais je pense tester un autre carburateur et culasse. Et changer les joints, si ça ne change rien, ça pourrait être le pot ? Bref une vraie galère et quelque soit le réglage carburateur

Je vais refaire le deo parce que il ne s’est rien passé et ça parce que j’ai pas utilisé un truc assez fort je pense. Malgré tout il tient bien le ralenti mais que je sois bien riche ou bien pauvre il broute. Plus à la fin de mon accélération comme si il se bloqué à 40-50km/h quand il est riche et plus au début quand il est pauvre. J’ai pas regardé les spy encore mais je vais le faire la prochaine fois, je suspecte le côté allumage J’ai remarqué de l’huile au fond du carter allumage mais je me dis que c’est peut être lié a la pompe à huile et quand j’avais manipulé la durite d’huile. Mais si ça se trouve c’est une fuite du spy avec de l’huile ?

J’ai démonté tout à l’heure pour tester le déo et j’ai remarqué ça, la « bouche » de la BAA complètement morte, je pense que une partie du problème vient de là. Mais je ne parviens toujours pas à le régler sans qu’il broute.

Très bien merci je vais essayer ça.

Merci, alors je ne sais pas si j’ai la bonne méthode pour vérifier une prise dair mais j’ai bouché l’arrivée d’air de la BAA et il a coupé en 1 sec donc je me dis que c peut être pas ça…

Salut, merci pour le conseil. J’ai donc appauvri et en effet je peux rouler sans que ça broute trop et m’empêche d’avancer. Voilà la tête de la bougie avec 20km de ce réglage. Le seul truc c’est que il met un peu trop longtemps au ralenti à descendre dans les tours et il broute très légèrement quand il est au ralenti. De plus je sens que l’accélération est moins linéaire et qu’il plafonne un peu sur certaine phase. Sauf que si j’enrichis il broute trop et m’empêche d’avancer et vu qu’il broute un petit peu au ralenti j’ai pas envie de trop l’appauvrir et qu’il y’ai de la casse. Voilà si jamais des conseils de réglage merci beaucoup Il marche quand mm bien mais juste cette accélération moins linéaire est pas super agréable

Bonjour,j'avais fais un changement de réglage carburateur il y a 200km et j'avais pas mal de galère pour que le ralenti tienne bien dans toute les situations ( il avait tenu 2400km avec le mm réglage), et je pense que c'est corrélé à mes problèmes. il y a 3 semaines mon booster s'est coupé sur la route comme une panne d'essence, mais a redémarrer et ça à recommencer 5km plus loin avec un gros broutage dès qu'on dépasse 15km/h. Après vérification de de l'admission aucun problème, mais en le testant il y a un retour de gaz dans le pot(pschitt) qui (pour mon cas est toujours signe de pré-serrage sur mon booster). En démontant le haut moteur, marque noir sous les segments donc problème étanchéité ou alors surchauffe ?? J'ai donc changé le piston en gardant le cylindre qui n'avait pas des marques de serrage. Or en faisant un petit rodage de piston au bout de 15km mm problème en accélérant il broute. Je pense qu'il y a donc une prise d'air mais je n'arrive pas à déterminer réellement la panne. Je suis en dell'orto 17.5, GP 75, kit 50 artek, pot type origine yasuni. La bougie à la première panne était marron clair mais qui tend quand mm vers le chocolat. Aucun problème niveau admission essence. Il démarre au premier coup de kick mais est ce pertinent de vérifier : VARIATION ALLUMAGE (l'avance) Joint moteur, BAA, pipe admission. Sachant que les joints ont été changées. Donc d'où vient ce problème de broutage qui devient fatiguant... Merci à vous Voilà la photo de la bougie aujourd'hui après le changement piston :

Ouais je sais, pour le bruit il est moins important qu'avant et il est là seulement pendant que je fais chauffer le scoot au ralenti, dès qu'il est chaud c'est bon... Donc je sais pas

J’ai tenté d’en faire un avec autre que des jeux de cales ( choses très fines) que je mesure au préalable. Et de souvenir c’était bon. Après là entre temps j’ai fais 9km avec et il n’y a plus ce bruit. Si il y est plus ça vaut le coup de vérifier les jeux quand même ? même maintenant ?

Bon alors, il a roulé 5km pour le moment, rien de bizarre dans la conduite etc.. Mais il il y a un bruit étrange comme un ressort ou je sais pas quoi en fond, un truc qui tourne j'ai l'impression. Une idée ?

Merci

Je reviens donc après encore un bout de temps. (merci la clavette) J'ai tout remonté, il démarre nickel, par précaution j'ai fait un mélange pour ses premiers démarrage, un mélange bien riche. Mais je suspecte la pompe à huile de ne pas assez débité de son côté. Quand j'observe la pompe à huile branché mais sans durite pour le carburateur branché j'observe bien des gouttes apparaitre au bout. Mais quand je mets la durite j'ai pas l'impression que cela débite assez... Peut être il s'agit la du coupable de la panne initiale. Voilà une photo de l'huile débité en 300m Je sais qu'on voit rien mais en gros y'en a peine quoi. Comme je compte pas rouler au mélange bah je me demande comment bien vérfier cette pompe à huile. Autre que bien l'entretenir et la débouché car comme je dis sans la durite vers le carburateur elle me semble bien débité. Merci

Oui, j'ai un piston neuf a monté et je sens rien au doigt c'est pour ça

Voilà les photos du cylindre, en fait il n'y en a qu'un de "bien" Donc, voilà j'ai pas encore mis un coup de rodoir, et je pense qu'il est ok. Sinon j'ai retrouvé un piston qui trainait et je voulais savoir si ça passait en piston de test ou de rechange urgent, histoire de pas le jeter. Je sais que c'est un piston de merde mais bon La griffe sur la première photo c'est la seule trace dessus

Demain j'enverrais des photos, mais du coup ça vaut le coup et c'est fiable ?

Salut, je renvoie un petit message en attendant de recevoir le roulement. J'ai de côté deux cylindre ARTEK K1 donc des kit 50, ils avaient fais les frais d'un pré serrage mais d'après moi et d'un ancien sujets par rapport à ça ils seraient encore en bon état, un coup de rodoir et comme neuf. J'ai à monter là un cylindre neuf type origine mais un peu médiocre pas de marque quoi, ils a des bonnes finition mais après je m'y connais pas assez sur ça pour voir si c'est une merguez, mais il parait propre. Mais le truc que je me dis, c'est que je préférais quand même monter un "kit 50" Artek parce que j'en avais un bon souvenir et j'ai vu des assez bon retours dessus. En plus j'avoue niveau perf je préfère, plus de patate. Mais comme je sors de ce gros serrage et de tout ces changements de pièces j'ai un peu peur de tomber en panne et de suspecter direct les anciens cylindres.. Bref voilà je sais pas trop l'avis général et je voudrais pas faire un mauvais choix, sachant qu'à partir de septembre j'aurais plus le temps de changer le HM et de refaire un rodage, faut du fiable. Voilà sinon ma "configuration"... c'est ça si jamais Ressort poussé Blanc malossi Hi-perf polini variateur 6,5gr Dell'orto 17,5 Pot Yasuni eco sinon tout origine ou type origine Merci à vous Et si jamais vous avez un modèle de pot à conseiller pour augmenter ses perfs pas trop cher

Oui oui identiques ! Pas de problèmes

c’est déjà fait j’ai tout racheter en neuf ! Plus qu’à monter. Pour les causes de serrages je sais pas trop, J’avais pas toucher au réglages carburateur depuis 2mois Ça faisais 4min je roulais mais tranquille, comme d’habitude Et pour l’huile c’est de la total Hi-perf700, d’après mes renseignements elle a une norme excellente pour ce qui est de l’huile moteur : Jaso Fd Donc je sais pas trop les causes mais je penses réglages carburateur