kayaoy

Bonjour,j'avais fais un changement de réglage carburateur il y a 200km et j'avais pas mal de galère pour que le ralenti tienne bien dans toute les situations ( il avait tenu 2400km avec le mm réglage), et je pense que c'est corrélé à mes problèmes. il y a 3 semaines mon booster s'est coupé sur la route comme une panne d'essence, mais a redémarrer et ça à recommencer 5km plus loin avec un gros broutage dès qu'on dépasse 15km/h. Après vérification de de l'admission aucun problème, mais en le testant il y a un retour de gaz dans le pot(pschitt) qui (pour mon cas est toujours signe de pré-serrage sur mon booster). En démontant le haut moteur, marque noir sous les segments donc problème étanchéité ou alors surchauffe ?? J'ai donc changé le piston en gardant le cylindre qui n'avait pas des marques de serrage. Or en faisant un petit rodage de piston au bout de 15km mm problème en accélérant il broute. Je pense qu'il y a donc une prise d'air mais je n'arrive pas à déterminer réellement la panne. Je suis en dell'orto 17.5, GP 75, kit 50 artek, pot type origine yasuni. La bougie à la première panne était marron clair mais qui tend quand mm vers le chocolat. Aucun problème niveau admission essence. Il démarre au premier coup de kick mais est ce pertinent de vérifier : VARIATION ALLUMAGE (l'avance) Joint moteur, BAA, pipe admission. Sachant que les joints ont été changées. Donc d'où vient ce problème de broutage qui devient fatiguant... Merci à vous Voilà la photo de la bougie aujourd'hui après le changement piston :

Ouais je sais, pour le bruit il est moins important qu'avant et il est là seulement pendant que je fais chauffer le scoot au ralenti, dès qu'il est chaud c'est bon... Donc je sais pas

J’ai tenté d’en faire un avec autre que des jeux de cales ( choses très fines) que je mesure au préalable. Et de souvenir c’était bon. Après là entre temps j’ai fais 9km avec et il n’y a plus ce bruit. Si il y est plus ça vaut le coup de vérifier les jeux quand même ? même maintenant ?

Bon alors, il a roulé 5km pour le moment, rien de bizarre dans la conduite etc.. Mais il il y a un bruit étrange comme un ressort ou je sais pas quoi en fond, un truc qui tourne j'ai l'impression. Une idée ?

Merci

Je reviens donc après encore un bout de temps. (merci la clavette) J'ai tout remonté, il démarre nickel, par précaution j'ai fait un mélange pour ses premiers démarrage, un mélange bien riche. Mais je suspecte la pompe à huile de ne pas assez débité de son côté. Quand j'observe la pompe à huile branché mais sans durite pour le carburateur branché j'observe bien des gouttes apparaitre au bout. Mais quand je mets la durite j'ai pas l'impression que cela débite assez... Peut être il s'agit la du coupable de la panne initiale. Voilà une photo de l'huile débité en 300m Je sais qu'on voit rien mais en gros y'en a peine quoi. Comme je compte pas rouler au mélange bah je me demande comment bien vérfier cette pompe à huile. Autre que bien l'entretenir et la débouché car comme je dis sans la durite vers le carburateur elle me semble bien débité. Merci

Oui, j'ai un piston neuf a monté et je sens rien au doigt c'est pour ça

Voilà les photos du cylindre, en fait il n'y en a qu'un de "bien" Donc, voilà j'ai pas encore mis un coup de rodoir, et je pense qu'il est ok. Sinon j'ai retrouvé un piston qui trainait et je voulais savoir si ça passait en piston de test ou de rechange urgent, histoire de pas le jeter. Je sais que c'est un piston de merde mais bon La griffe sur la première photo c'est la seule trace dessus

Demain j'enverrais des photos, mais du coup ça vaut le coup et c'est fiable ?

Salut, je renvoie un petit message en attendant de recevoir le roulement. J'ai de côté deux cylindre ARTEK K1 donc des kit 50, ils avaient fais les frais d'un pré serrage mais d'après moi et d'un ancien sujets par rapport à ça ils seraient encore en bon état, un coup de rodoir et comme neuf. J'ai à monter là un cylindre neuf type origine mais un peu médiocre pas de marque quoi, ils a des bonnes finition mais après je m'y connais pas assez sur ça pour voir si c'est une merguez, mais il parait propre. Mais le truc que je me dis, c'est que je préférais quand même monter un "kit 50" Artek parce que j'en avais un bon souvenir et j'ai vu des assez bon retours dessus. En plus j'avoue niveau perf je préfère, plus de patate. Mais comme je sors de ce gros serrage et de tout ces changements de pièces j'ai un peu peur de tomber en panne et de suspecter direct les anciens cylindres.. Bref voilà je sais pas trop l'avis général et je voudrais pas faire un mauvais choix, sachant qu'à partir de septembre j'aurais plus le temps de changer le HM et de refaire un rodage, faut du fiable. Voilà sinon ma "configuration"... c'est ça si jamais Ressort poussé Blanc malossi Hi-perf polini variateur 6,5gr Dell'orto 17,5 Pot Yasuni eco sinon tout origine ou type origine Merci à vous Et si jamais vous avez un modèle de pot à conseiller pour augmenter ses perfs pas trop cher

Oui oui identiques ! Pas de problèmes

c’est déjà fait j’ai tout racheter en neuf ! Plus qu’à monter. Pour les causes de serrages je sais pas trop, J’avais pas toucher au réglages carburateur depuis 2mois Ça faisais 4min je roulais mais tranquille, comme d’habitude Et pour l’huile c’est de la total Hi-perf700, d’après mes renseignements elle a une norme excellente pour ce qui est de l’huile moteur : Jaso Fd Donc je sais pas trop les causes mais je penses réglages carburateur

Ouais c’est ce que je le disais je pense je vais changer Non, même pas aucun bruit, aucun signes ou quoi mais franchement il est arraché

Salut, je déterre un peu mon sujet. Après de longues semaines j'ai commencé les réparations (vacances, organisation). Et j'ai une petite question J'ai installé des roulements 6204 CR skf Hors j'ai mal mis unde la paire, en le retirant je l'ai abîmé j'en ai donc recommandé un. Pour des raisons économiques et de temps j'ai commandé un roulement 6204 C3 2RS skf sur amazon Il a donc un joint contrairement au premier, et je voulais savoir si cela ne posait pas de problème d'avoir deux roulements pas exactement pareil ? De plus le roulement à joint tourne moins, est moins libre que l'autre (à cause du joint certainement, mais j'assure qu'il est neuf avec 0 choc et montage douteux !) J'imagine que cela va passer avec le temps et que le vilebrequin va le faire tourner comme il faut ! Mais j'ai envie de faire les choses bien Merci à vous

Merci pour la réf, mais j’ai vérifier la taille des roulements 6204 est de 47mm et la taille minimale du produit c’est 75mm Je pense je vais m’orienter vers ce modèle merci !

J'ai cherché des arraches roulements mais j'en trouve aucun à 20e sur leclerc auto.. il y a pas une réf ou un revendeur plus précis ? Merci

Le vilebrequin a 2500km, c’est un carenzi , renforcé je crois. Mais faut que je vérifie les factures. Je sais pas si Carenzi est aussi réputé pour faire des mauvais vilebrequin mais ça m’embêterai…

Merci pour vos messages, je me sens complétement de le faire, je l'ai déjà fait en soi. Donc pour toi c'est impératif de changer le vilebrequin ? Forcément ça m'arrange plus de le garder mais si c'est le cas

Cela à pris un peu plus de temps que prévu, mais c'est bon j'ai démonté le bas moteur ! Voilà l'état des carters (j'ai déjà enlevé une grande partie des bouts de piston et il y'en avait vraiment pas mal) Ils étaient pas encore nettoyé sur les photos mais sinon ils sont en bon état il y a pas de poc ou autre Pour le vilebrequin j'ai fait 2 vidéos : Et du coup un des deux roulements est mort et l'autre en pas très bon état aussi Le vilebrequin dans la vrai vie parait moins abîmé qu'en vidéo, mais il fait pas de bruit étrange quand la bielle tourne et n'a pas de jeu verticale, mais toujours son petit jeu horizontale. Mais maintenant je ne sais pas si il ne vaut mieux pas amener au moins le vilebrequin chez un pro qui changerais les roulements parce que même si je sais comment les retirer je risque d'abîmer le vilebrequin. Ou bien de carrément amener le moteur chez un pro pour qu'il me remonte le BM complet pour pas que je fasse d'erreur ? Même si je ne trouve pas ça impossible à faire loin de là j'ai pas envie de perdre de l'argent en devant de nouveau tout changer à cause d'une erreur

Merci de ta réponse, le piston est pété des 2 côté (échappement et clapet) mais tout de même plus côté échappement, donc ça doit être du au réglage carburateur mais alors il a vrmt pris du temps à serrer. Mais donc oui je vais changé les roulements et joints spy il y a un moyen pour vérifier les roulements de la bielle ? Parce qu'en soit le vilebrequin n'a aucun jeu anormal et lorsqu'il tourne ne fait aucun bruit ou mouvement anormal.

Merci, je le connais et c'est vrai qu'il explique vraiment bien

Oui en effet ça s'achète ensemble, donc autant tout changer. Et pour le remontage il y a des consignes particulières pour éviter un futur jeu à cause des vibrations,chauffements... ?

Merci de votre réponse, en effet ça semble bien être une surchauffe, je pense que ça viendrait de la durite d'huile et une possible poche d'air ou de la distribution d'huile de mon carburateur. Faut que je me penche sur cette possibilité. Pour le vilebrequin, je pense bien que les roulements nécessitent un changement, mais les joints spy pas forcément ? Et économiquement je préférais garder le vilebrequin, donc si entre guillemets il est utilisable malgré les petites écorchure ça m'arrangerais, donc possible ? Ce qui me fait un peu peur c'est le remontage, j'avais déjà démonter le BM mais j'ai eu des problèmes post remontage ( serrage HM qui était tout de même de très mauvaise qualité) avec le vilebrequin qui avait un jeu verticale de souvenir anormale, soit un défaut d'usine soit moi qui l'aurait mal monter malgré une grande précaution...

Bonjour ! En ce beau début d'été le pire est arrivé ! Mon booster de 94 a serré net au bout de 4min de route tranquille. Il avait pas roulé depuis 3h et il avait aucun pré symptôme de serrage/panne. Le HM et BM ont 2600km et ils ont été mis par un pro. Mon dernier réglage perso a été fait il y a plus d'1 mois et le scoot a fais prés de 300km sans problème depuis et il marchait normalement malgré des perfs moyenne. C'était un HM Carenzi Alu type origine 50. Voici l'état du piston j'ai jamais fait un aussi gros serrage. J'ai galéré à sortir le cylindre à cause du piston, j'ai mis des chiffons pour empêcher les débris de tomber mais malgré ça le BM et les trous pour huiler les roulements du vilebrequin sont remplis de mini débris d'alu. La bielle à un jeu normale mais quand je tourne à la main il est quasi bloqué à un point certainement à cause d'un débris. Voilà l'état du vilebrequin : il y a des petits poc sur la masse à plusieurs endroits et des débris qui risque de l'abîmer encore plus. Je me demande si le vilebrequin est encore en état ? Mais je compte démonter le BM pour tout nettoyer et peut être changer les roulements et joints spy. La pompe à huile débite normalement, le carburateur n'a normalement pas de problème, mais le serrage s'apparente à une surchauffe/manque d'huile donc je me demande la cause exact du serrage ? Merci pour vos réponses .

Merci Beaucoup pour votre réponse ! Êtes vous sur que l’on parle du même kit carenzi (au cas où) ? C’est le kit 50 alu a 100€ je crois j’ai pas la référence produit exact mais il parait de bonne facture (du moins fiabilité). Je recherche pas non plus une configuration trop avancé (kit 70). Je cherchais plus des conseils sur les réglages à faire par rapport à ma configuration ! Merci