kayaoy

Salut, merci pour vos aides. J'ai réglé le problème, certainement une prise d’air donc mais qui n’est plus. Je broute plus même avec un GP de 75. Il marche bien, seul bémol c’est un trou à l’accélération on va dire après ’1/3 de la poignée. Il met un peu de temps à prendre ses tours. J’ai pas fais un méga réglage carburateur donc ça doit être pour ça mais franchement je suis satisfait. A voir si ça tient. Merci Fred pour l’aide ! (pour le problème de trou je vais joué sur le cran de l'aiguille je pense ?)

Bon alors, en faisant le test : une fuite au joint spy d'allumage ET rien même pas d'humidité niveau spy variateur. L'inter carter j'ai pas l'impression. Donc je me dis que j'ai trouvé la panne, hop nouveau spy allumage, je reteste avec le nouveau et plus de fuite. Sauf que je remonte tout, (j'ai pas remis mon carter côté variateur parce que le rocher de kick frotte et que j'avais la flemme de tout remettre) et là même problème, voir pire niveau broutage, (j'avais remis un GP de 75 et plus de 90). Je me suis dit que le moteur était noyé et que le problème venait de là sauf que en utilisant le starter il accélérait donc non prise d'air. je me dis que sans le carter il y a une plus grosse prise d'air niveau spy variateur, sauf que y'avait aucune fuite. Donc en gros j'ai une fuite qlq part que j'arrive pas à trouver. Franchement c'est incompréhensible je remplace un joint défaillant et il y a une prise d'air pire qu'avant.

J'ai pensé aussi à l'inter carter, mais comment on la vérifie ? J'avais posé il y a 1 an de la pâte à joint dessus.

Bon bah elle est bien grise. La qualité photo est naze mais elle est bien grisatre. Demain je vais mettre de l'essence à nouveau dans le cylindre pour regarder les fuites au niveau des spy. Il reste que eux sinon je vois pas où il y a des prises d'air

Je vais faire ça, mais du coup il vaut mieux pas que je l'utilise ? Merci

ça tombe bien c'est ce que j'ai fait juste après mon message ! Alors du coup : je suis passé de 75 à 80 et ça a enlevé le broutage mais bon mauvaise perf tout de même. Et enfin à 90 : meilleur accélération et Vmax de 64 (petite portion) Bon du coup je vais refaire un réglage carburateur et retester à 80 (j'ai pas de 85). Malgré tout il a pas les mêmes perfs qu'auparavant, je prenais 80 sur du plat sur 300m et ça avec un gicleur de 75. Donc il persiste une prise d'air En attendant que je la trouve, il vaut mieux pas que je l'utilise ? Sinon ça peut causer des dégâts j'imagine. Merci tout de même pour ce bon conseil

J’ai changé celui d’allumage y’a 1 mois donc pdt qu’il était en panne parce que j’en avais 2 d’avance J'annule finalement l'idée de changement de cylindre. Quand il y a le trou à l'accélération, si on active le starter (ici il est manuel) et bien ça comble le manque et il peut accélérer. Donc je reviens au problème de prise d'air, problème d'admission...

Alors j'ai changé le spy variateur et ça n'a rien fait. Si ça se trouve ce n'était même pas une fuite. Je vais mettre un autre cylindre, je reviens au problème de base. C'était un pré-serrage surtout donc je veux bien prise d'air ou quoi mais c'est le dernier truc. La seul fois ou ça allait mieux c'est quand j'ai changé de piston. Sinon rien. J'ai changé tous les joints, tout vérifier ça n'a même pas modifier la panne. Il reste que ça ou l'électricité J'ai deux cylindres neufs de côté je vais tester.

Salut, oui il fuit donc je pense bien que c’est ça. Je disais ça dans le sens où j’espérais que le problème vienne de là. Si en le changeant ça change rien je pense que je suis juste maudit à ce stade

Salut, j’ai déjà essayer un autre carburateur ! Mais ça n’avait rien changé. En plus c’est un Dell’orto qui a deux ans donc j’espère qu’il tient dans le temps. J’ai vérifié le joint spy côté variateur et j’ai bien l’impression qu’il y’a une fuite, je vais le changé en croisant les doigts

Bon je reviens après le déluge, J'avais commandé nouveau clapet, nouvelle pipe d'admission, nouveaux joints et nouveau filtre de boîte à air. Mais rien n'a changé, rien.... Il me reste que le joint spy de variation comme possible prise d'air. Sinon c'est électrique ??? Je vois pas d'autres solutions. J'ai essayé un autre CDI, rien. Donc si c'est électrique c'est l'allumage qui a mm pas 1 an. en fait, je comprends toujours pas. Toujours ce broutage qui empêche d'avancer à peine à 10km/h, les réglages carburateur change que "l'avant" broutage. il y a de quoi devenir fou. Sinon je change mon cylindre, parce que à la base mon problème viens d'un "pré-serrage" qui avait niqué mon piston. De plus le problème est encore plus important que après que j'ai changé mon piston. J'avais pu faire 15 petit km sans problème.. ça donne envie d'abandonner franchement. Merci pour les possibles pistes

Je viens de tester dans l’endroit le plus sombre possible et aucune lumière passe.. Je vais retester quand il fera nuit Je crois bien que je vais tout reprendre en contrôlant tout au fur et à mesure, peut être même changé le cylindre, parce qu’il a vécu deux pré-serrage et bien 5000km. Pourtant il a pas une mauvaise tête. Et la si rien n’y fait je verrais pour le côté électrique. J’ai jamais eu de problème électrique donc je sais pas trop si les symptômes de ma panne peuvent être lié, l’allumage est neuf de 1 an et j’y ai rien modifié. Si ça se trouve le haut moteur est juste trop fatigué mais ça y ressemble pas du tout.

Je vais faire ça Salut, mon joint d’embase est neuf. Je pense l’avoir bien posé avec de l’huile. Au deo y’avait pas de prise d’air. Mon clips est juste 1 cran au dessous, mais j’y ai pas touché et comme je l’ai dis j’avais vrmt un bon ressenti sur le scoot avant tout ça, genre il prenait 80 sur le plat avec une bonne accélération.

J’avais regardé au moment de démonter et la lumière passait pas, après j’étais pas dans le noir complet juste un endroit un peu sombre.

Bon alors je reviens une fois encore (désolé pour le délai mais j'ai de moins en moins le temps à y consacrer). J'ai régler le problème qui m’empêcher de le régler convenablement. J'avais échanger le boisseau de carburateur avec l'autre que j'avais essayé. Je vois pas comment un boisseau influe sur ça à ce point surtout que visuellement ce sont les mêmes. J'ai bien testé le déo plusieurs fois et j'ai je pense tester le plus de zones accesibles des joints. Mais franchement aucune variation. J'ai démonté les clapets et les ai regardé et visuellement ça passe qu'il soient un peu trop "tordu". Mais c'est la seule pièce restante donc je pense que en effet le problème vient de là. Sinon il roule mais toujours des problèmes de broutage énorme qui semble être plus léger quand on est un riche. Voilà j'ai l'impression d'avoir tout regarder, pour le problème d'électricité étant donné qu'il démarre au premier coup de quick et que sur 10 test la bougie envoie 10 étincelle je vois pas pourquoi ce serait ça. Et aussi quand il était froid avant que je le test il broutait vraiment moins voir pas du tout ( ça pendant 2min) Merci encore de l'aide face à se problème interminable.

Bon, je crois qu'il essaie de me rendre fou, j'ai testé un autre carburateur mais bon jamais vu un truc aussi impossible à régler, j'ai remis le carburateur précédent mais la je comprends plus. Je dois visser le ralenti à fond pour pas qu'il coupe, la richesse dévisser de 4 tours minimum. Alors que rien n'a changé dessus, genre il me fait sa crise. J'ai acheté un vrai déo et changer la culasse par celle initiale juste pour être sur. Mais là franchement, c'est comme si il était à l'identique avant qu'il ai des problèmes et pourtant rien ne fonctionne. Pourtant avant il tournait super bien et j'avais aucun problème. Mais là je peux même pas tester le déo vu comment il doit être régler n'importe comment pour juste tenir le ralenti.. Et faut que je regarde les clapets Merci.

Nan je me suis trompé je voulais dire joint de culasse. Après franchement je vois plus ça pourrait être quoi, j'ai dis pot parce que j'ai vu sur un autre sujet que un pot bouché pouvait provoquer cela...

Salut, ça a pris un peu de temps mais dcp : J'ai changé le joint spy côté allumage et j'ai vérifier l'autre mais pas de pb de ce côté là J'ai aussi changé ma bougie au cas où. Mais le bilan est le même, je vais je pense tester un autre carburateur et culasse. Et changer les joints, si ça ne change rien, ça pourrait être le pot ? Bref une vraie galère et quelque soit le réglage carburateur

Je vais refaire le deo parce que il ne s’est rien passé et ça parce que j’ai pas utilisé un truc assez fort je pense. Malgré tout il tient bien le ralenti mais que je sois bien riche ou bien pauvre il broute. Plus à la fin de mon accélération comme si il se bloqué à 40-50km/h quand il est riche et plus au début quand il est pauvre. J’ai pas regardé les spy encore mais je vais le faire la prochaine fois, je suspecte le côté allumage J’ai remarqué de l’huile au fond du carter allumage mais je me dis que c’est peut être lié a la pompe à huile et quand j’avais manipulé la durite d’huile. Mais si ça se trouve c’est une fuite du spy avec de l’huile ?

J’ai démonté tout à l’heure pour tester le déo et j’ai remarqué ça, la « bouche » de la BAA complètement morte, je pense que une partie du problème vient de là. Mais je ne parviens toujours pas à le régler sans qu’il broute.

Très bien merci je vais essayer ça.

Merci, alors je ne sais pas si j’ai la bonne méthode pour vérifier une prise dair mais j’ai bouché l’arrivée d’air de la BAA et il a coupé en 1 sec donc je me dis que c peut être pas ça…

Salut, merci pour le conseil. J’ai donc appauvri et en effet je peux rouler sans que ça broute trop et m’empêche d’avancer. Voilà la tête de la bougie avec 20km de ce réglage. Le seul truc c’est que il met un peu trop longtemps au ralenti à descendre dans les tours et il broute très légèrement quand il est au ralenti. De plus je sens que l’accélération est moins linéaire et qu’il plafonne un peu sur certaine phase. Sauf que si j’enrichis il broute trop et m’empêche d’avancer et vu qu’il broute un petit peu au ralenti j’ai pas envie de trop l’appauvrir et qu’il y’ai de la casse. Voilà si jamais des conseils de réglage merci beaucoup Il marche quand mm bien mais juste cette accélération moins linéaire est pas super agréable

Bonjour,j'avais fais un changement de réglage carburateur il y a 200km et j'avais pas mal de galère pour que le ralenti tienne bien dans toute les situations ( il avait tenu 2400km avec le mm réglage), et je pense que c'est corrélé à mes problèmes. il y a 3 semaines mon booster s'est coupé sur la route comme une panne d'essence, mais a redémarrer et ça à recommencer 5km plus loin avec un gros broutage dès qu'on dépasse 15km/h. Après vérification de de l'admission aucun problème, mais en le testant il y a un retour de gaz dans le pot(pschitt) qui (pour mon cas est toujours signe de pré-serrage sur mon booster). En démontant le haut moteur, marque noir sous les segments donc problème étanchéité ou alors surchauffe ?? J'ai donc changé le piston en gardant le cylindre qui n'avait pas des marques de serrage. Or en faisant un petit rodage de piston au bout de 15km mm problème en accélérant il broute. Je pense qu'il y a donc une prise d'air mais je n'arrive pas à déterminer réellement la panne. Je suis en dell'orto 17.5, GP 75, kit 50 artek, pot type origine yasuni. La bougie à la première panne était marron clair mais qui tend quand mm vers le chocolat. Aucun problème niveau admission essence. Il démarre au premier coup de kick mais est ce pertinent de vérifier : VARIATION ALLUMAGE (l'avance) Joint moteur, BAA, pipe admission. Sachant que les joints ont été changées. Donc d'où vient ce problème de broutage qui devient fatiguant... Merci à vous Voilà la photo de la bougie aujourd'hui après le changement piston :

Ouais je sais, pour le bruit il est moins important qu'avant et il est là seulement pendant que je fais chauffer le scoot au ralenti, dès qu'il est chaud c'est bon... Donc je sais pas