kayaoy

Bonjour, Mon bws est pré-serrer, il démarre mais se coupe, bref il est à 2 doigts d'être totalement serrer. Donc pour remettre dans le contexte il y a 1 mois j'ai changé l'intégralité quasi du moteur (vilebrequin, allumage,haut moteur etc..). J'ai aussi changer de pompe à huile même si celle d'origine fonctionner tout de même. Le premier jour où le scooter fonctionne je le test (en rodage bien sur) et je fais environ 2km sans aucun soucis, plus tard dans la journée je fais un autre trajet et là au bout de 1km après que je pousse a peine dans une montée il se coupe. Et redémarre instantanément, avec beaucoup de précaution je le ramène chez moi et il recoupe 2 fois et repart direct. J'imagine que c'est une surchauffe et vu qu'il il y a de l'huile un peu partout autour de la pompe je pense a une fuite (cela pouvait être aussi lié à l'huile qui avait coulé lorsque j'avais installé la durite d'huile). Comme je n'avais pas d'arrache volant je suis passé au mélange et aucun soucis durant 250km, mais à la fin de mon rodage lorsque j'ai un peu tapé dans le scoot je me suis rendu compte qu'il avait une vmax trop basse, au point de vu de ma configuration, il monté bien et vite mais jusqu'à 65km/h et avec vmax de 73 sur du plat avec ces éléments : -Tout débridé (même cdi) -Pot yasuni type origine débridé -carburateur 17,5 dell'orto -Variateur hi speed polini -ressort poussé blanc malossi -vilebrequin renforcé Bref ça avance pas beaucoup et cela est certainement lié à cette chauffe qui a niqué mon rodage dés les premiers km Hier j'ai fait quelque modif (pas moteur) et remis ma pompe à huile d'origine après l'avoir nettoyé vérifier etc. J'ai fais 20 km avec la durite d'huile vers le carburateur débranché pour verifier qu'elle débité bien et pour finir mon plein au mélange. Puis j'ai rebranché la pompe mis de l'essence j'ai fait 100m et j'ai "pré-serré" avec un gros pschit. Donc j'ai bien fait un gros serrage vu la gueule du piston et du cylindre mais pourtant il il y a de l'huile sur les parois du cylindre, la pompe fonctionne donc ça me fais penser a une merde dans le moteur, mais j'aimerais bien savoir si ma pompe est responsable ou bien c'est juste que comme le haut moteur était bien amoché il a pas tenu 10 sec sans huile. De plus quand je l'ai redémarrer beaucoup de fumée qui sort du pot et bougie noir... Merci je sais que c'est long mais au moins je réponds par avance à toute question.

Problème régler depuis longtemps merci quand même

voici https://drive.google.com/file/d/1K45WzhTGAcyC60G16eXYPTFKv8B--hC4/view?usp=drive_link https://drive.google.com/file/d/1MNPpNToblm_0B3yqadAzFS6Y92bKwWur/view?usp=drive_link Je n'ai pas le temps de retirer l'axe de transmi pour le tester sans carter.. Demain j'essayerai. Mais je me demande si c'est normal : Le roulements dans le carter variateur qui fait tourner l'axe de transmi quand on le mets dedans, est dans l'autre sens par rapport à l'autre : Les écritures du roulements vers moi. Est ce handicapant ou non ? Et sinon peut être le roulements 6203 du carter transmi est peut être surélevé.. Mon garagiste était fermé mais je retenterai demain de le voir.. Merci à vous, et si vous avez une idée..

Pour les rondelles c'est bon, les roulements à l'intérieur ont était posé par un pro, les autres sont bon normalement. Les axes je pense sont bien enfoncer je pense et justement un d'entre eux doit être en décalage, si ça se trouve le roulement de l'axe de transmi est à peine surélever et ça joue... Demain si j'ai le temps j'irais voir un pro. L'hypothèse la plus probable c'est que l'un des axes soit foirer ? Il il y a bien toute les dents... J'essayerai aussi de prendre une vidéo par rapport à la rotation de la transmission secondaire et de l'axe de roue. Merci beaucoup

Up ! J'ai peur que ce soit mon arbre de transmi qui soit voilée, ce qui m’étonne c'est que tout fonctionne niquel lorsque je réunis pas les 3 axes entre eux. La transmission secondaire tourne très bien, celle de roue marche bien aussi, l'axe de transmission de même. Je ne comprends pas... help

tous les roulements étaient bien graisser et "fonctionnel", ce qui m'étonne c'est juste qu'une Vis peut "condamner" la rotation des axes. Je retenterai demain

Bonjour, juste j'aurais besoin d'avis sur un problème. j'ai changé l'intégralité des roulements de transmission et lorsque je remets le carter de transmi, je vérifie si l'axe de transmi fait bien tourner celui de roue. Tout va bien, je mets les vis et là lorsque j'en sers 1 des 6 à fond il y a un sorte de "tic" et l'axe oppose une résistance énorme c'est impossible de le tourner à la main.. Cela le fait même si je change la vis que je sers Je précise que j'avais lubrifier les axes mais que je n'ai pas essayer en remplissant le carter d'huile. J'ai suivi des tutos et j'ai bien mis rondelles, les roulements etc Merci à vous.

Bonjour, Je veux changer mes 4 roulements de transmission sur mon booster, J'ai compris que les 2 "petits" directement dans le carter était changeables en chauffant le carter, mais pour celui se trouvant sur l'arbre d'embrayage ainsi que celui étanche de la roue arrière je n'arrive pas à comprendre comment les changer. Voir Photo J'ai pas envie d'abîmer mon arbre d'embrayage et pour le roulement de roue arrière faut l'extraire je crois ? J'ai besoin de réponse rapidement pour récupérer mon scoot le plus vite. Merci à vous.

Bon et bien merci à tous. Face à ce serrage je vais me pencher sur mon bas moteur et son changement quasi intégrale, il en a GRAND besoin. Merci

Bon du coup je reviens avec plein d’infos et j’ai besoin d’aide sur différent points.. Déjà Ma bobine HT est fonctionnel, le CDI je n’ai pas pu le tester mais je pense que c’est bon. J’ai raccourci le câble de l’anti parasite pour qu’il soit plus dégagé à l’embout, j’ai nettoyé les coses, j’ai vérifier lés branchements du CDI. Résultat: 1 étincelle à chaque fois, variant entre « normale » et « grosse ». J'ai tout remonter mais le scoot ne démarre pas, le kick de st de plus en plus dur…. J’ai donc fait un prè serrage entraînant un serrage visiblement. J’ai pas encore démonter mon haut moteur mais j’en suis sûr. Mais ce que je trouve étrange c’est que ma Boîte à air était Extrêmement Huileuse, de l’huile au bordure du joint, la mousse bien imbibé… Comme si L’huile c’était dirigé vers la boîte à air à la place du moteur ? Pourtant mes branchements sur le carburateur sont correct et je ne vois pas comment ça se serait passer… Ce qui m’intrigue c’est le fait d’enchaîner : Plus d’étincelle + Pré serrage en même temps.. J’ai un cylindre d’avance donc je changerai le piston mais quelqu’un connaît la cause de cet événement de Boîte à air ? Merci à Vous bonne journée

Oui le scooter sent l’essence, au moment des démarrage du moins le dimanche Ok, mais c’est étrange que ce se soit dégrader progressivement.. Genre, 1 étincelle sur 2 puis plus rien ? Merci et je testerai dès que possible

Bonjour, petite galère... Aujourd'hui j'ai eu une panne. Dimanche j'ai changé mon câble de starter qui était trop tendu et qui entrainé un broutage de mon scooter, de plus il se couper tout seul à différente reprise. Dimanche je remarqua que mon câble d'antiparasite était cassé et que la vis était arracher du coude de l'antiparasite, je scotcha donc le câble en attendant que le lundi arrive et que je puisse aller acheter un antiparasite neuf. J'ai du rouler 10km niquel. Lundi(aujourd'hui) en me rendant dans une boutique moto au bout de 500m le scoot se coupe d'un coup, quand je kick il part puis se recoupe... Je le pousse jusqu'à chez moi. Je me débrouille pour avoir un antiparasite neuf je le remets sur la bougie réessaye mais même résultat, démarre mais n'avance pas... Il ne se coupe plus par contre. J'essaie avec une autre bougie même chose. J'ai vérifié l'étincelle et la à ma grande surprise seulement 1/2, de plus j'avais l'impression que le kick était un peu plus dur qu'avant (plus la bougie dans le puit) donc j'ai peur d'avoir pré-serrer mais bon aucune raison. J'ai continuer de kick pour voir l'étincelle et sur les 10 derniers plus d'étincelle... Le klaxon et les phares marchent. Je sais pas si le scooter démarrer encore mais je ne pense pas vu qu'il n'y a visiblement plus d'étincelle. Donc j'ai pensé aux choses suivantes : Bobine HT, CDI, régulateur, Allumage... Maintenant l'électrique ce n'est pas mon fort, la bobine est trop dur à enlever pour la tester du coup j'aimerais savoir sur quoi me pencher en premier. Je pense que l'anti parasite a grillé et a du grillé d''autre choses en même temps.. Voilà merci à vous, demain je ferais des recherches plus poussées.

Salut, du coup je réponds un peu tardivement, j'ai acheté un cylindre type origine mais vu que la sortie de gaz est réduite je vais tout de même roder à la main mon ancien cylindre pour avoir 2 cylindre, si l'ancien est niquel je le mettrai pour pas à avoir à faire un rodage de 500km... Et surtout pour pas perdre de la puissance..( l'ancien c'est un kit 50 artek mais toujours mieux qu'un type origine) Le rodoir au papier ponce c'est risqué ou pas ? Voilà merci beaucoup sinon !

C'est à dire ? Tu as tout débridé sur le scoot et il prend que 45 ? Je connais pas du tout ce modèle mais il doit posséder des brides "lambda" ?

Salut, petit conseil bateau : ta bien fait tes réglages carburateur ? Il n'y a pas une prise d'air ? Ta transmission ? Au cas où.

Merci de tout c'est conseils, mais je voudrais quelque précisions si ça ne dérange pas La cage à aiguille je l'ai changé il il y a 700km donc elle est encore bonne ? J'arrive pas à savoir si elle est impacté par cet incident, ou c'est juste de l'entretien ? Le jeu dont vous parlez c'est entre cylindre/piston ? L'huile est tout de même compatible avec mon scoot ? Je crois que les moteurs de booster n'ont pas trop évoluer mais le mien date de 94 donc bon (16,50€ le L de motul fait mal aux fesses) Et enfin, est ce que cet incident est aussi lié à mon réglage carburateur ? Mon scoot faisait trop de bruit et avait une accélération assez longue, en appauvrissant la richesse ça à réduit le bruit, régler en partie le problème d'accélération (en plus avec l'ancien réglage qui date de mon rodage, le pot suinté gras à la sortie d’échappement et l'avoir appauvri a aider a diminuer ça). Mon père pense que j'ai du merder dans les réglages et que le scoot n'avez pas assez d'huile, Mais bon réussir avec des réglages qui font ça à ton piston à rouler pendant 3km parfaitement et qu'en 10 sec tout change c'est étrange ? Maintenant j'ai peur de trop appauvrir mon scoot en richesse... Et juste je remets les photos du cylindre parce que elles étaient flou et qu'on ne peut pas assez voir les impurtés.. Merci beaucoup. (lien dive pour la qualité) https://drive.google.com/file/d/12Quhors68ssXBAkNXWONt2q0NDj4Q6ao/view?usp=share_link https://drive.google.com/file/d/1ew4oZGiEhiMWMSL_Iaz9aQpJKkIiShFn/view?usp=share_link

Bon du coup bilan J’ai serré enfin pré-serrer au minimum, ça a chauffer de fou dans le cylindre On voit pas mal de rayures, dcp j’imagine bien que c’est un pré serrage et qu’il faut que je change mon kit (c’était un kit 50 Artek) Par contre mon joint de pot est complètement « effiloché » à cause de la surchauffe, il a l’air entier dcp j’ai rien mit dans le pot. Maintenant la question que je me pose c’est : est ce que avec des réglages carburateur qui entraînent un serrage on peut rouler 3km parfaitement ? Parce que si c’est mon réglage qui est le responsable avec la pipe c’est étrange que le scoot roule parfaitement pendant aussi longtemps. Non est d’accord que le cylindre n’est plus utilisable ? Car j’ai un autre cylindre serré ou c’est bien plus marqué que ça vrmt plus. Et dcp je sais pas quoi penser de l’huile, vu que visiblement c’est pas elle la responsable.. voilà si quelqu’un a une idée

Bon Voilà je pense avoir trouver la cause si jamais quelqu’un a le même problème et cherche des infos. Ma pipe d’admission est totalement fissuré, ce qui a dû engendré tous les problèmes, et j’ai dû faire un serrage par prise d’air.. voilà la tête de la pipe.. Donc je prie pour pas trop avoir niquer le cylindre… voilà

Oui je pense que tu as raison, samedi je vais tout démonter, je verrais bien toute façon l'état générale, pour l'huile soit je prendrai de la IPONE self-oil soit carrefour vu que ça à l'air pas mal. Dans le meilleur des monde j'ai pas serrer (mdr), je fais juste tourner le scoot pour dégager la motul et il repart... J'y crois pas du tout.. Donc bon, je vais changer mon kit 50 et reprendre de l'huile semi-synthétique 2T hein, a moins que juste mon piston sois pré-serrer... Merci pour l'aide, et dommage pour l'huile Motul

Je me suis mal exprimé désolé, c'est de l'huile moteur 2T que normalement on utilise pour une tronçonneuse , elle convient aussi sur une moto/scoot. Ça fonctionne et tout mais je chercher quelque chose de meilleure facture et qui : -suinté moins , -puer moins etc. Car c'était vraiment pas fou. Merci de la réponse C'est celle en photo Et j'ai pris de LA MOTUL 710 100% synthétique pas de la TOTAL, est elle compatible sur un moteur Minnarelli Vertical ?

Alors après réflexion, je pense que j'ai fais de mauvais réglage carburateur et que l'huile Motul est tout de même bonne pour mon scooter ? Car si il roule bien avec de l'huile de tronçonneuse il doit pouvoir rouler à l'huile synthétique 100% ? Avis ?

Bonsoir, je vais essayer de la faire courte, J'ai acheté de l'huile 2T Motul 710 pour mon booster de 94, avant je roulais avec de l'huile 2T Total pour tronçonneuse semi-synthétique, de la "merde" en soi mais j'avais que ça sur le coup... Mon scoot roulait mais j'allais devoir dans tous les cas en racheter.. De base je voulais de la IPONE mais il n'y en avait plus.. J'avais quand même regarder sur internet et j'avais regardé les retour sur la MOTUL avant de la prendre, Donc aujourd'hui je change mon huile, tout marche niquel, je refais des réglages carburateur de richesse en appauvrissant, meilleur accéleration, moins de bruit... Super quoi. J'ai du faire 1,5 km durant mes réglages... Et plus tard dans la journée je décide de faire un tour pour voir si il y a pas un pépin qui est apparu. Je roule max à 50 vu que je voulais voir si le scoot roulais bien et avais un bon comportement je fais environ 2km, je prends un dos d'âne a 25km/h en freinant et 20m plus loin mon accélération commence à faire des "vague" à descendre remonter dans les tours tout seul... Je fais 30 m puis coupe le moteur, je décide de le redémarrer et là le pot est comme "bouché", je mets un audio pour que vous puissiez entendre. Le scoot démarre, le pot envoie des gaz mais n'avance pas.. La je me dis que j'ai du serrer mais bon ça me semble super rapide.. Je rentre chez moi en le poussant (j'étais a 5min a pied heureusement), là je vérifie direct si mon huile arrive bien à ma pompe, oui niquel, je me dis que j'ai appauvri trop la richesse et que il y a plus assez d'huile qui arrive. J'enrichie de nouveau, et redémarre, le scoot démarre direct mais quand j'envoie les gazs le pot reste "bouché", je redémontre tout, remets ma vielle huile de merde (qui marche mieux finalement), mais rien à faire aucun changement, je me dis que c'est l'ancienne huile qui est encore dans la pompe et qui faut que elle se change donc j'accélère pendant 15 min dans le vide en espérant que ça évolue... Mais rien. J'en suis donc à là : -Soit je dois continuer à accélérer pour dégager l'huile MOTUL -L'huile MOTUL 710 100% synthétique ne dois pas être adapter à mon moteur Minarelli de 94 -Il il y a peut être une merde dans le carburateur ? Et c'est lui que je dois checker. -J'ai certainement du serrer (ou même pré-serrer) et peut être que il y a plus assez de pression pour avancer. En tout cas le scoot démarre, "monte dans les tours", du gaz sort du pot, l'huile coule bien, mais est comme bouché et n'avance pas ! Tout cela en l'espace de 20 seconde, alors que je roulais doucement un tel changement de comportement est assez étrange. Samedi je démonterai le haut moteur pour voir si j'ai serrer mais si jamais quelqu'un à une piste dès maintenant, une hypothèse je prend tout. Merci et bonne journée audio : https://drive.google.com/file/d/1ElpvqwopAjXDoSFDSIEcvVulu2_eGZU2/view?usp=share_link

Bon bah désolé du dérangement, j’avais juste pas fais attention à un câble du cdi que j’avais dû débrancher sans faire exprès, je l’avais confondu à un autre câble qui « débride ». Il roule !! Merci quand même

Bonjour, pour recontextualiser : Je suis en rodage (150km) et j'ai pas de problèmes particuliers mise à part que j'ai un petit délai d'accélération quand je pars et lorsque que je suis en monté le scoot galère et vas à 30km/h max sinon il roule niquel. Je veux donc changer mon variateur qui a 30 000 km, ma courroie qui est bien abîmé et mon ressort de poussée de l'embrayage. Je choisis un variateur Pollini Hi-Speed et une courroie neuve (il y a des ressorts et ressort de poussée dans le kit variateur). Donc hier, après avoir bien roulé en matiné je m'attelle au changement de transmission. Après de nombreux essais pour démonter l'écrou extra-fin de l'embrayage (derrière le premier gros écrou qui bloque la cloche) j'abandonne et je change juste la courroie, Pour le variateur ça a été une sacré merde aussi... Le Variateur polini a un axe plus long que celui d'origine, ce qui donne : Axe d'origine+rondelle = Axe pollini seul, bref de plus la pièce d'embrayage derrière le variateur perd ses micros galets que je galère à remettre et je regarde une vidéo Youtube pour m'assurer que je le remonte bien sur le vilebrequin. Je remonte le carter après le changement de variateur et là le Kick reste bloqué en bas... J'avais laissé la rondelle présente de base hors visiblement faut la retirer vu la longueur de l'axe pollini, en effet je la retire et c'est bon les rocher de kick et la noix sont bien espacer et le kick fonctionne, bruit de combustion etc.... MAIS le scoot ne démarre PAS, je vérifie l'étincelle à la bougie, pas d'étincelle... (la bougie à 1 semaine) J'en mets une autre toujours rien... Hors Le démarreur électrique tourne, le klaxon aussi, les clignotants fonctionnent. Je me dits que cela ne peut être que l'allumage, hors il est grippé comme jamais et qu'il faudrait user d'énormément d'effort pour le démonter et j'ai très peu envie de devoir le faire. Donc si jamais quelqu'un à une idée sur la cause de la panne, je me demande comment j'aurais pu impacter l'allumage depuis la transmission, si vous voulez plus d'infos sur certains trucs dites le moi.. Surtout que tout aller bien avant tout ces changements quoi... Merci à vous Précision : La bougie ne fait pas d’étincelle + lorsqu’elle est dans l’anti parasite mais pas dans le cylindre le démarreur électrique tourne et semble fonctionner mais dès que je mets là bougie dans le cylindre et que je réessaye le démarreur électrique, rien ne tourne il ne fonctionne pas… L’allumage tourne pour le démarreur électrique, j’ai pas serré etc

Visiblement le câble était un peu bloquer et j'ai réussi a "resserrer" l'arriver du câble au carburateur. Dcp le boiseau s'ouvre en entier ! Désolé de la lenteur de la réponse