kayaoy

Cela à pris un peu plus de temps que prévu, mais c'est bon j'ai démonté le bas moteur ! Voilà l'état des carters (j'ai déjà enlevé une grande partie des bouts de piston et il y'en avait vraiment pas mal) Ils étaient pas encore nettoyé sur les photos mais sinon ils sont en bon état il y a pas de poc ou autre Pour le vilebrequin j'ai fait 2 vidéos : Et du coup un des deux roulements est mort et l'autre en pas très bon état aussi Le vilebrequin dans la vrai vie parait moins abîmé qu'en vidéo, mais il fait pas de bruit étrange quand la bielle tourne et n'a pas de jeu verticale, mais toujours son petit jeu horizontale. Mais maintenant je ne sais pas si il ne vaut mieux pas amener au moins le vilebrequin chez un pro qui changerais les roulements parce que même si je sais comment les retirer je risque d'abîmer le vilebrequin. Ou bien de carrément amener le moteur chez un pro pour qu'il me remonte le BM complet pour pas que je fasse d'erreur ? Même si je ne trouve pas ça impossible à faire loin de là j'ai pas envie de perdre de l'argent en devant de nouveau tout changer à cause d'une erreur

Merci de ta réponse, le piston est pété des 2 côté (échappement et clapet) mais tout de même plus côté échappement, donc ça doit être du au réglage carburateur mais alors il a vrmt pris du temps à serrer. Mais donc oui je vais changé les roulements et joints spy il y a un moyen pour vérifier les roulements de la bielle ? Parce qu'en soit le vilebrequin n'a aucun jeu anormal et lorsqu'il tourne ne fait aucun bruit ou mouvement anormal.

Merci, je le connais et c'est vrai qu'il explique vraiment bien

Oui en effet ça s'achète ensemble, donc autant tout changer. Et pour le remontage il y a des consignes particulières pour éviter un futur jeu à cause des vibrations,chauffements... ?

Merci de votre réponse, en effet ça semble bien être une surchauffe, je pense que ça viendrait de la durite d'huile et une possible poche d'air ou de la distribution d'huile de mon carburateur. Faut que je me penche sur cette possibilité. Pour le vilebrequin, je pense bien que les roulements nécessitent un changement, mais les joints spy pas forcément ? Et économiquement je préférais garder le vilebrequin, donc si entre guillemets il est utilisable malgré les petites écorchure ça m'arrangerais, donc possible ? Ce qui me fait un peu peur c'est le remontage, j'avais déjà démonter le BM mais j'ai eu des problèmes post remontage ( serrage HM qui était tout de même de très mauvaise qualité) avec le vilebrequin qui avait un jeu verticale de souvenir anormale, soit un défaut d'usine soit moi qui l'aurait mal monter malgré une grande précaution...

Bonjour ! En ce beau début d'été le pire est arrivé ! Mon booster de 94 a serré net au bout de 4min de route tranquille. Il avait pas roulé depuis 3h et il avait aucun pré symptôme de serrage/panne. Le HM et BM ont 2600km et ils ont été mis par un pro. Mon dernier réglage perso a été fait il y a plus d'1 mois et le scoot a fais prés de 300km sans problème depuis et il marchait normalement malgré des perfs moyenne. C'était un HM Carenzi Alu type origine 50. Voici l'état du piston j'ai jamais fait un aussi gros serrage. J'ai galéré à sortir le cylindre à cause du piston, j'ai mis des chiffons pour empêcher les débris de tomber mais malgré ça le BM et les trous pour huiler les roulements du vilebrequin sont remplis de mini débris d'alu. La bielle à un jeu normale mais quand je tourne à la main il est quasi bloqué à un point certainement à cause d'un débris. Voilà l'état du vilebrequin : il y a des petits poc sur la masse à plusieurs endroits et des débris qui risque de l'abîmer encore plus. Je me demande si le vilebrequin est encore en état ? Mais je compte démonter le BM pour tout nettoyer et peut être changer les roulements et joints spy. La pompe à huile débite normalement, le carburateur n'a normalement pas de problème, mais le serrage s'apparente à une surchauffe/manque d'huile donc je me demande la cause exact du serrage ? Merci pour vos réponses .

Merci Beaucoup pour votre réponse ! Êtes vous sur que l’on parle du même kit carenzi (au cas où) ? C’est le kit 50 alu a 100€ je crois j’ai pas la référence produit exact mais il parait de bonne facture (du moins fiabilité). Je recherche pas non plus une configuration trop avancé (kit 70). Je cherchais plus des conseils sur les réglages à faire par rapport à ma configuration ! Merci

Bonjour/Bonsoir ! J'ai un Bw's de 1994 qui a été refait à "neuf". Je trouve qu'il va pas "assez vite" en Vmax par rapport à la configuration.. Il possède en pièces hors type origine ou origine : -carburateur Dell'orto 17,5 -Pot Yasuni eco -Variateur Hi-speed polini avec galets de 6,8g -ressort de poussée Blanc Malossi -Cylindre Alu 50 carenzi en type origine -vilebrequin Carenzi (renforcé ou non je ne sais plus) Il est débridé dans son intégralité, mais n'atteint que 70km/h sur du plat avec une bonne accélération tout de même 50km/h en 7 secondes. Mais j'ai l'impression qu'il monte à 50 à uniquement la moitié de la poignée et que le reste ne fais quasi rien gagné en Vmax. Si je prends des descentes je suis déjà monté à 85km/h mais ça m'embête qu'il ai de telle performance sur du plat (il avait de meilleurs perf avec une configuration de moins bonne facture sur du plat). Je me doute bien que c'est une histoire de réglage Admission/Variation/Transmission. Mais pour avoir déjà fait des test avec différents ressort et galets j’accélère moins vite (avec galets plus léger et ressort moins fort). Je vois que des personnes prennent 80km/h avec des configuration similaire et j'aimerais avoir quelque pistes si quelques personnes ont du temps ! Bonne journée. Merci Mon réglage carburateur est trop riche aussi mais je n'avais pas de meilleurs perf avec d'autres réglages

Bonjour, il s'agissait d'une simple question et pour "l'ouvrir" j'ai utilisé différentes marques de politesses : "bonjour" "merci à vous". Mise à part faire un long pavé pour vous faire plaisir je ne vois pas le problème. Merci de votre réponse. J'ai d'ores et déjà eu gain de cause et obtenu un nouveau piston.

Bonjour, On est d’accord, les finitions comme celle ci sur un piston peuvent elles entrainé un serrage ? ( elles peuvent se casser) Merci à vous

Et la motul 710 c’est de la bonne huile ? Genre que ce soit de la 100% synthétique c’est pas grave

je sais que c’est 3%, mais donc c’est 3% d’huile SEMI-SYNTHETIQUE et 2,5% de SYNTHÉTIQUE, donc pour mon scooter si je mets de la semi-synthétique c’est à 3% ?? et pas moins ? Sinon tous les sites diraient des pourcentages faux… Donc en résumé je dois mettre combien de pourcentage d’huile dans mon mélange ?

J'ai commander une rondelle yamaha variateur 1mm Je verrais si je la mets entre le canon ou le rocher de kick J'imagine aussi mais ce qui m'étonne c'est pourquoi ? Juste le variateur ? Qui normalement ne nécessite pas d'ajustement... J'espère que ce sera bon ! Merci à vous

de souvenir en effet la joue fixe bouge un peu quand je monte la variation mais après avoir mis un coup de démarreur électrique elle ne bouge plus d’1 mm du coup la rondelle du rocher de kick je la laisse à sa place et je rajoute une rondelle je vais prendre une 1mm

Oui vous avez raison, mais sur mon variateur polini hi speed le canon est plus long et correspond à canon origine +rondelle, à l'époque j'avais vérifié la longueur car moi aussi ça m'avait interpellé de ne pas pouvoir mettre la rondelle.

C'est l'ancienne étoile qui est morte avec la joue fixe et oui elle était neuve mais si elle casse elle n'est plus en bon état C'est juste logique Si je cherche une solution c'est pour ne pas abîmer mon vilebrequin ?? Donc constater qu'elle n'est plus en état ça ne sert à rien ce n'est pas la joue fixe/étoile actuellement sur mon vilebrequin mais une ancienne que j'ai changé En plus sur l'image que tu montres il n'y a pas l'étoile mais juste la joue fixe, c'est la marque qu'elle a laissé, l'intérieur des joue fixe est lisse et n'a pas de dents contrairement à l'étoile Donc ce n'est pas une rondelle entre le canon et la joue fixe ? Car pour avoir déjà essayer ça passe pas

Je vérifierai le joint spi Pour la rouille je vais observer le retour de la rouille mais pour l'avoir déjà fait précédemment, la rouille est revenu uniquement quand j'avais retirer mon réservoir en le laissant à l'air libre,ouvert pendant 2 mois... Donc pour le moment je vois et si il s'avère que la rouille revient même si j'utilise le réservoir j'utiliserai bien sur votre technique ! J'ai du mal être informer alors pour la quantité d'huile Car a peut près partout il est écrit qu'un mélange de 3% est recommandé pour les scooters 2 Temps utilisant de l'huile semi synthétique et à chaque fois que j'entends parler de réglage carburateur au niveau de la richesse on parle d'un réglage à 3% pour la quantité d'essence/air Je suis curieux de savoir qui a raison, merci à vous

Ok bah je vais essayer la rondelle dont tu parles c'est celle entre l'écrou et le rocher ? Malgrès tout je crois bien que l'étoile est dans le bon sens, mais j'ai le bon soupçon pour ta théorie ! Merci

Merci pour c’est « contre conseil » Par rapport aux 3,3% d’huile dans mon mélange, on m’avait conseillé de mettre de l’huile en plus grande quantité dans le premier plein de mon rodage.. Je sais pas si c’est une très bonne idée mais bon Pour la bougie j’avoue que je pensais qu’en effet la br9hs était adapté à ma configuration/scooter en été du moins Aujourd'hui j’ai appliqué un produit anti rouillé dans mon réservoir, puis je l’ai nettoyé à l’eau, fait sécher, remis la sonde , le robinet avec un peu d’essence dedans pour « protéger »en attendant le futur plein… Et du coup résultat : plus de bout de rouille dans le filtre à essence de la durite ! Et plus de rouille apparente dans le réservoir, j’espère que ça fera le travail.. Le joint spi d’allumage est « neuf » de 300km et ce « pschit » apparaît à chaque fois que je serre, donc je pars du principe que c’est le signe de serrage. En sachant que le joint est bien posé.. Et du coup je vais me servir de ce cylindre abîmé de test pour ma pompe à huile et vérifier qu’elle fonctionne bien Merci beaucoup

alors je crois que la personne a qui j’ai emprunté l’image c’était trompé mais moi c’était bien dans le bon sens je crois Sur les premières images l’étoile est bombé vers le haut et pourtant elle est abîmé. La 3 eme image c’est ma joie fixe actuelle

je vais essayer d’en faire après je disais ça si la solution de wilfrid était la bonne.

Ça marche, j’avais déjà utilisé la technique des écrous la première fois Et pour lés réservoir d’occasion de ce que j’ai vu y’en a très peu pas rouillé

alors il a des orifices mais s’ouvre pas en 2 donc je vais tenter une technique au vinaigre

oui donc mise à part des défauts d’usine sur les pièces je vois pas Ah ! Et bien je vais vérifié sur mon scoot alors, et en recommandé une ! Merci

Bonjour, pour la 3eme fois ma joue fixe se casse au niveau de l'étoile, pourtant la partie variation est serré au max avec un bloque piston, j'ai toutes les pièces normalement présentes J'ai un variateur polini hi speed avec un canon plus long fourni, avec qui remplace le canon d'origine +rondelle Je bloque car je ne vois vraiment pas ce qui entraine cette casse sachant que je l'ai remarqué un jour en changeant un truc sur mon scooter depuis toute les joue fixe s'abîme progressivement. Je me permets d'utiliser une image récupérer sur le même forum car j'en ai pas une sous la main et surtout qu'il n'y avait pas de solution à cette incident sur le sujet...