0bey

Salut ! Recement j'ai choppé un piaggio qui me faisait pas mal galèrer niveau carburateur Le Corps du carburateur pas en forme j'en ai commandé un autre identique (phva 17.5 d'origine) Déjà, l'ancien pour que ça tourne je suis arrivé à 82 en gp et encore c'était limite pauvre D'origine débridé 65,j'ai un pot, donc aller, 70,75 maybe La pipe était pas en forme, je l'ai changé aussi Sauf que sur le nouveau 17.5 un gicleur de 60 c'est trop riche.. Vis de ralenti serré à fond et le ralenti est trop bas.. Je tourne au mélange, l'arrivée d'huile est bouché Gicleur de râlent, c'est celui de l'ancien, c'était le plus petit des 2 visuellement (y'avais rien écrit) Une piste ? il y a un truc qui cloche je pense

Merci Je suis reparti sur un phva 17.5 + pipe, la mienne semblait pas troué mais bien craqué (en même temps j'ai des soucis de calage à chaud, ça ressemble à une prise d'air) Je trouvé qu'il avait pas trop de pointe pour son régime, en effet, bidre variateur (ce n'est pas le sujet, mais j'ai de quoi faire joujou avec la transmission, mais bon, va falloir qui tourne un minium avant) Les clapet, sans être parfait semblait correct et pas la source de mon problème de calage à chaud quand j'ouvre J'ai quand même des lamelle en 0.3 qui arrivent, une à un coin pété Une fois carburateur et pipe OK par contre si ça merdouille encore ça pue (reste les spi ou cilindre rincé mais pour ce dernier ça a l'air OK)

Yo ! J'ai mis la main sur un typhoon de 2009 avec son phva d'origine qui est plus tout jeune Je pourrais changer la moitié du carburateur, mais d'un point de vu réglage et perf, un phbg c'est quand même mieux Sauf que trouvé un 17.5 starter à tirette dans les chinoiserie trouvable en France c'est galère Du coup, pour éviter de commander sur plusieurs site les plusieurs morceau j'ai trouvé un phbg qui me convient mais.. En 19... C'est aberrant ou ça passe ? Ça pourra se gérer niveau réglage ? Sans rien changer autour du carburateur, mettre un plus gros, le gicleur est censé augmenter un peu ? (plus d'air) Pour la configuration exact, il y a juste un pot s1r bidalot, derrière je compte prépa un poil l'origine (rehausse de diagramme d'admission principalement, améliorer la sorti d'échappement (pas forcément la lumiere si le diag, ça dépendra des mesures que j'ai pas encore fait) recaler l'allumage et augmenter la plage du variateur si il y a moyen ou passer sur un polini

Oui c'est nécessaires de virer la rondelles dans le tube de la boîte à air si ce n'est pas fait Mais ça m'étonne tu devrais prendre un peu plus même acec cette bridé, regarde si ton variateur s'ouvre à fond quasn même Attention si tu amene plus d'aire avec le pot et variateur va falloir compenser, si t'es à moins de 60 comme à l'origine, tu devras passer sur du 65 (c'est la preco en enlevant la bridé) voir 70

yo ! Je devrais mettre la main sur un typhoon 2010 (avant restylage) bref a priori il a un pot, je pense un s1r bidalot prévoyant de faire une petite prépa sur l'origine, je cherche, soit les dimension du pot soit le diagramme d'échappement "Ideal" pour le pot bon j'ai pas les diagramme stock, mais a minima, en refaisant la segmentation jdc ou je les prendrais, j'ouvrirais la sorti (pas la lumière côté cylindre) Pis bon, rendre l'allumage réglable pour l'avance, voir si il y a moyen d'augmenter un peu la plage du variateur, débridé (vu ce que le gars m'annonce, je pense qu'il y a la bride dans le conduit) / préparer la boîte à air, gicleur, galet et ressort d'embrayage, ça devrait fait un petit truc sympa avant de maltraiter le cylindre pour de vrai (diagramme + lumière d'échappement)