0bey

ce n'est pas bridé au carburateur ? (pour ces années je sais pas) On manque d'info, mais si le machin mouline en sous régime (vu le poids des galet...) alors qu'avec la bride ça prends des tours, ce n'est pas exclu que les galets soit pas adapté

Possiblement rien en pointe avec un variateur Sur le typhoon il est aisé de le faire atteindre sa plage maximun Possible qu'en enlevant la bague, il monte trop vite et que du coup, vu que tout est d'origine, il a du mal à prendre les tours +1 pour le pot Mais même sans pot, peut être alleger les galet, un peu (sans pot, les diminuer qu'un peu)

Yop, Comme j'ai dit dans le premier post J'ai 3 variateur Origine, OK sur les 2 vilos Arteck ok sur les 2 vilos Polini OK sur le vilebrequin d'origine et pas sur le nouveau (il est visuellement neuf le polini, il a 200 bornes, toujours bien monté) Si je mesure le vilebrequin, le nouveau est légèrement plus petit sur la portée Du coup, peut être que c'est la tolérance de la flasque qui est un peu haute, et vilebrequin basse et hop ça merde Dans l'idéal, je vais voir si la boutique peut me trouver la flasque, ça leur coûtera moins cher que de renvoyer un vilebrequin Vu que le polini utilise la même taille de galet que l'origine, monter la flasque d'origine et la joue mobile du polini c'est jouable ? Bon, la monté du variateur sera moins bonne vu que les pente sont différentes, mais je me suis posé la question

Salut, la pièce que je tiens A priori, c'est OK sur mon vilebrequin d'origine, mais ça tourne la en position.. Elle se vend, pour d'autre variateur C'est le hi speed (pas l'evo2) en 31° / D6 En parallèle, j'ai contacté ce qui m'ont vendu le vilebrequin Mais clairement, pas chaud pour le ressortir Merci de ton aide en tout cas

Salut à tous, Je viens de changer mon vilebrequin et en remontant mon variateur, surprise, ça tourne sur le vilebrequin le polini J'ai testé l'origine et un artek que j'avais sans soucis.. vilebrequin jasil, J'ai remarqué que les canelure à ce niveau là était moins prononcé, exactement comme sur celui d'origine La flasque n'a pas spécialement de jeu mais au démontage, elle accrochait Du coup, ça vous est déjà arrivé ? La flasque est possiblement morte, mais je trouve pas au détail Pas de référence "polini" juste 31/d6 en face de la référence de mon variateur Si vous savez où je peux trouver ça.. Merci d'avance

Salut, c'est pointu comme machine Je suis pas "qualifié" pour t'aider, mais je testerai avec une autre bougie déjà Je vérifierai le câble de bougie / antiparasite Puis le squish (qui peut se faire sans deculasser du coup)

Bonjour à tous, Et bonne année ! J'ai sorti le bloc de mon typhoon pour un gros nettoyage et bricole (spi variateur) Et je comptais faire une petit prépa sur le cylindre Avec calculateur j'ai estimer les modification Cylindre 50cc streetrace de Stage6 185/125 pour les diag Squish a 1mm 11:1 Le tout avec le joint d'origine 0.5 En rajoutant 0.3mm : 127/186 et en grattant l'échappement pour le monter à 188/189 En rabotant de cylindre pour retrouver le Squish, je maintien à 11:1 Je me demandais si le taux de compression monte à 12:1 ce serait bien avec les diag ? Ou contre productif (ça freine la prise de tour) sur un cylindre air La version liquide est plus perf, j'ai pas réussi à avoir les diag, mais le rv est à 12:1 Je roule assez peu, mais je souhaite reste sur un truc plutôt fiable Merci d'avance carburateur 17.5 gp110 avant modif / boîte à air préparé

Ça confirme l'idée du trop riche, mais pour moi ça vient pas du gicleur Ton carburateur est horizontale ? Perso, sur le 17.5 d'origine de mon typhoon, je tourne avec un gp 110 sur un kit 50 Le 105 du doppler ça me choque pas Soit trop incliné, soit soucis de flotteur qui ferme plus, soit le starter, c'est les plus classique

Salut, Bon je risque de me faire lyncher, je cherche pas de débat pour savoir si c'est intéressant ou pas de le faire, les risques... Si j'ai posté ici c'est pour parler d'avance à l'allumage Pour tourner dans de bonne conditions, je vais devoir faire un +10/15 au gicleur L'ethanol mettant plus de temps à s'allumer, une idée de l'avance à ajouter ? Forcément, ça se fignolera en test, c' est pour partir de quelques chose, peut être que certain d'entre vous l'ont déjà fait Pour la configuration : Typhoon 2008 Kit 50cc streetrace fonte (pour info stock c'est 125/185 squish 1mm, taux 11/1) 17.5 d'origine Pipe maison tpu, ajout d'un diffuseur sur bal d'origine, lamelle carbone 0.3 Allumage stock @0.9mm d'avance variateur polini @5gr Pot Stage6 mk2 replica (que je préfère au yasuni r) Ça prends son 90, 0-80 en 21sec il me semble

Salut, Dans quel état et ta bougie ? La comme ça, je dirais trop riche (mais ça se confirme avec la bougie) , tu as touché à ton aiguille ?

Oui, je connaîs la théorie du variateur, mais parfois en pratique ça fait des truc chelou J'ai rarement pas ouvert mon variateur, mon soucis se situe plus sur le régime de variation pour arriver en fin de variation à lancer les tours Avant de préparer mon variateur hier, mon variateur arrivé vite à font, avec une démultiplication moindre, ça a pris le régime max, et 100km J'ai augmenté la plage du variateur, et la puissance manque pour passer sur le régime "puissance et prendre les tour, ça reste bloqué au régime de variation Les solutions : variateur + léger (au risque que ça s'ouvre plus à fond) le ressort (même risque), cdi à avance variable, pour aider le moteur, ou revenir en arrière niveau avance pour que ça tourne un peu plus bas (décaler la courbe de puissance) Pour le moment je continue avec les galets, j'imprime des 4.2 pour tester

Si c'est le même embrayage que sur mon typhoon, j'ai monté des polini bleu d2mm (1.8mm) et c'était pas suffisant je trouve avec un yasuni (mais avec le s1r bidalot, réputé pour s'accorder plus bas c'était nickel) Du coup, j'ai embrayage allégé réglable à pas cher + les ressort bleu polini le tout réglé au max, ça patine à partir de 8000rpm en gros, ça marche pas mal sur 50cc avec des pot un peu creu en bas

Aaaaaah meeeeeerde ! Mon post d'hier ce n'est pas envoyé.... Il est dessous Pour les galets, oui, c'est ce que je te disais, j'ai des programmable par pas de 0.5 d'où la non finesse sans déséquilibrer Poste d'hier : Variateur de merde mon origine en sale état fait mieux... 4.7 je pense que c'est un peu lourd encore, par contre la courroie mon moins haut, ça va plus vite mais niveau régime c'est au taquet x) (avec le ressort blanc malossi = origine en gros) J'ai testé à 5gr les 2 ressort, ça prenait plus de tour avec le ressort le plus mou, je pige rien 2 option, soit je garde un variateur d'origine, soit je tente un polini.. Histoire de gratter un poil de plage, mais clairement, que la courroie monte moins haut, ça aide le moteur à prendre les tours Attention à la courbe. il y a la courbe blee qui démarre pas à 0, mais à 2.5, du coup, jusqu'à 70 il y a pas autant de différence /fin du post d'hier J'ajoute aujourd'hui qu'en attendant de le décider de prends un polini hi speed ou pas, j'ai fini de modder mon origine pour le faire monter en haut Pas d'essai routier, flemme avec la flotte que j'ai J'ai un mixte de galet 4.4/5gr mais ça reste trop lourd, je vais me chopper des 4.5 en attendant de me décider (j'ai toujours le "coup de pied au cul" une fois le variateur fermé et que le régime passe les 9500, jusqu'à 10500 ça tire Edit : les 100 c'est aussi parce que j'ai le pneu neuf, plus haut (j'avais un 120/90 au lieu de 130/90) l'autre était plus qu'usé pour le coup, ça joue dans la pointe

Si tu as bien l'écrou d'origine, tu as acheter la clé pour bouquet en rotation (les 2 téton vont dans le trou de la cloche) et laisse l'écrou accessible pour une clé à pire (de 15, sur le mien en tout cas) Ensuite, les 3 taille c'est effectivement pour démonter le bloc correcteur de couple / embrayage mais pour la courroie, ce n'est pas utile Sinon, il a déjà une clé qui doit faire le taf pour ce qu'il a besoin. Il va pas en racheté une..

Si mais de 0.5 en 0.5gr donc 5.8 ou 6.3 et 3 de chaque qui fait 6 si je mets 4 6.3 et 2 5.8 c'es pas ouf J'ai qu'une joue fixe, donc je vais remettre le variateur stock Bah, avec le ressort le plus dur, j'ai moins de "patinage" (j'en suis pas sur à 100%, ça braille ça c'est sur)

Je l'ai démonté completement, j'ai vérifié que ça coulisse bien ras J'ai pensé à mettre des poids intermédiaire, mais je peux déjà pas sans déséquilibrer le variateur (5.8 ou 6.3 en choix) Et quand ça arrête de gueule, je suis à 9200 et encore.. Il me faudrais plus de régime (moins de poids) J'ai un doute sur le variateur, je vais remonter l'origine, la joue à un défaut, mais je pourrais comparer le comportement de 0 à 60

Oops oui, guigui, en effet ! Merci deadlust, mais ça dit tout est rien en même temps... Je n'arrive toujours pas à avoir une variation comme je veux, au régime que je veux.. J'ai un variateur Athena 2 dureté de ressort, origine et +30% Des galet programmable Setup 1 : 6.3gr, ressort +30% --> 9000rpm régime de variation, stable, mais une fois le variateur ouvert, je passe pas dans le régime de puissance, sauf en descende ou je passe le palier des 9300/9400 et ça s'emballe bien en allonge Setup 2 : poids moyen 6gr ressort +30 --> jusqu'à 30/40 compteur, ça braille à 10000rpm puis redescends vers 9200, c'est un peu mieux en allonge, mais je perds en accélération (pas de couple à 10000) Si j'allege plus ça part en cacahuète comme le setup 3 Setup 3 : poids 5.3 ressort type origine --> c'est jusqu'à 60 compteur que ça braille et encore plus haut en régime, perte encore d'accélération, niveau fin de plage, c'est un peu trop lourd ça a du mal à prendre les tour (comme setup 2, mieux que 1 mais pas ça) Je pense que le couple passe pas, la courroie patine je pense, ou alors c'est le variateur qui veux pas s'ouvrir J'exclu l'embrayage, tous les test que j'ai pu faire autour change rein et dans le setup 1 ça marche bien Si vous avez une idée pour résoudre ça.. Limite je pense à un ressort encore plus dur pour coincer la courroie plus fort, mais voilà les poids après.. Pour le reste c'est kit50 fonte / 17.5 / pot stage6

A priori tu peux partir sur +10 point Un peu plus si tu ouvre un peu la boîte à air (ouvrir la boîte à air tu verras pas gagner plus que ça en pointe, mais possiblement de meilleur reprises) Augmenter le gicleur si tu mets un pot, c'est obligatoire par contre (trop pauvre risque serrage)

Oui, tu as raison, je comptais finaliser l'avance avant de toucher à la variation et refaire une référence Et j'ai un pneu à changé, aussi, mine de rien entre l'usure de ouf + la taille qui est celle d'un pneu avant ça va foutre la merde aussi x) Pour le ressort, sauf si tu arrive à verouiller quand il fait 50mm, c'est une mesure que comparative entre 2, pratique si t'as un doute sur un ressort (moi c'était un blanc no nome qui s'avère être l'équivalent malossi)

Bon, tu as raison je pense, je suis "bien trop lourd" Regarde cette courbe, ca se retrouve sur les autres, mais j'ai un planteau et d'un coup ça pousse.. Je l'ai senti et ça se voit, il y a moyen de faire bien mieux en accélération / faux plat monté, à 9500 ça s'emballe J'ai beau être en descente, la puissance est plus haute.. Peut être remettre un poil de cul d'avance alleger le variateur et il sera au top

Yes, je dirais même 0.25 (enlever 0.5 sur 3 galets sur 6 avant de passer sur les poids définitif) Pour les ressort, les blanc 28kg malossi, j'ai comparé avec un autre blanc fourni avec mon variateur (artek) ils sont identique, mais j'ai pas comparé à l'origine et difficile de trouver un entre 2 c'est souvent pas clair en terme de poids pour être sur Sinon, pour comparé, j'ai comprimé le ressort entre une planche et le pèse personne, j'ai mis des buté sur la planche pour les comprimé à l'identique, mes 2 blanc malossi et "noname" sont identique mais c'est comparatif, normalement, le poids est déterminé à une compression ou le ressort mesure plus que 50mm d'après la doc polini) Dans les grande ligne, le scoot tourne plutôt bien oui Pour un 50cc fonte c'est dans les clous

ce n'est pas comparable les couleurs, 'fin ça dépends.. Pour le coup malossi leur gameme sur typhoon caa rien à voir Mais bon, c'est +30% comme un jaune peugeot je pense Sauf que les premier typhoon avait 22kg, donc j' ai eu un blanc, +30% il dit malossi, sauf que ça correspond au ressort d'origine du mien (après 98), bref, 35kg c'est +30% de mon origine Je peux pas descendre si bas en poids avec ce ressort, le variateur va pas s'ouvrir avant 10k x) mais je vais tester moins et + avec un coup de marqueur sur la flasque, je sais que mon convertisseur permet la plage de mon variateur, sans pour autant te dire lequel sait Si jamais, je testerais avec mon ressort équivalent origine et poids beaucoup plus léger Bien vu la remarque sur les mouvement de courbe, ajoute à ça la route défoncée, par contre de 50 à 85 mon régime est très stable, donc la varia n'est pas dans les chou non plus Par contre, si j'ai du mal à ouvrir mon variateur, alléger ce n'est pas ouf.. De toute façon, il me reste la varia à faire, j'ai vu la bougie un peu palote tout à l'heure, je vais remettre 2-4pts de GP en plus maintenant que l'allumage est ok

Bah, tranquille, j'ai fini tôt le taf Changement d'avance, de 0.93 à 0.875 (7/10ieme de tour en lecture direct, ça vaut ce que ça vaut, mais le capteur à bien été décalé) et... Rien Clairement, il y a de la marge de réglage on va dire, entre la première courbe à 1mm et les 2 ici à 0.93 et 0.88 il y a rien, les truc qu'on voit sont plus des imprécision de mesure je pense Petit avantage pour le 0.93,au ressenti, plus du péche, mais pas sur que ce soit actuellement vrai, et comme la courbe de puissance se décale possiblement en fonction de l'avance, la variation serait à ajuster presque à chaque fois, je veux sortir le mieux, mais bon, quand même J'ai quand même un comportement bizarre sur la courbe de droite, (ça plafonnie à 98 même en descente) mais ça semble monté assez bien au dessus de 92 alors que c'est quasi plat ! J'ai peut être encore à améliorer la variation Autre chose, j'ai déjà pris 95 avec beaucoup moins de rpm moteur (environ 10250 la) genre 500.. Je soupçonne mon variateur d'être trop léger pour ouvrir à fond et en même temps trop lourd pour pour avoir le régime idéal de variation.. Je suis bien emmerdé (6.3gr et ressort de poussée 35kg contre 28 d'origine) je suis avec les galet programmable encore c'est peut être eux qui sont pas opti A gauche, à l'aller, en montant, et à droite en descente, en jaune / vers les courbes d'altitude du gps

Peu importe si tu t'es trompé, moins que moi J'aiconfirmé au pied à coulisse, 1tr = 1.25mm, le boulet.. La courbe bleu, c'est ma réf avec le montage du pot, avance a 1mm avec le nouveau coef contre 0.94 (théorique) en jaune, j'ai coupé beaucoup plus tôt. D'où l'écart de temps Ça marche bien en particulier au régime de variation, à voir si je tente moins, je vais avoir moins de temps et je pourrais moins me permettre de le bidouiller des la semaine prochaine J'ai de quoi tracer une courbe avec un autre longueur, je pourrait mettre la distance, le devers et les 2 sens (monté descente) si ça t'intéresse Je vais essayer de faire un ou 2 tire en fin de journée, je sais pas si je baisse un poil ou pas encore l'avance

Mon cdi prends 11000 rpm minimum Pour ma pigé, c'est ce que j'ai cru, mais si je fais 1.1 tour, je tombais sur les 16° d'origine correspondant au 1.1 d'avance d'origine.. (j'ai une pige, le support se vis dans la culasse, mais la pige dedans me semble bien au pas de 1,elle est gradué, sommairement) A moins que je me soit passablement vautré (ce qui est possible) Et bah, je rentre d'un run à 0.75 c' est pas transcendant comparé au 0.8 (mieux que 0.85,le gap se sent et sur les courbe aussi) avec la première courbe ça donne plus d'accélération mais j'ai pas les même poids bref, 0.8 ou, 0.75 l'imprécision de la courbe donne pas de vrai résultat.. J'ai du decelerer plus tôt, j'arrive sur un virage et en passant à l'aller j'ai vu des masse sombre dans le dit virage, un sac poubelle.. Aussi, dans l'autre sens, j'étais un peu moins perf, sûrement un petit vent dans le dos sur la courbe je vais essayer de baisser un peu plus l'avance pour voir le moment où les perf soient clairement en dessous, je prendrais le milieu Je pensais pas descendre si bas en avance Merci Wilfrid ! Ma pige, ce n'est pas un pas de 1,ni les 1.5 d'un pas metric de bougie mais........ 1.25 ! Ça rends ma valeur beaucoup plus cohérente ! 0.94 d'avance ! Presque j'ai envie de remonter mon s1r bidalot pour comparer