rafilgood

salut trop riche oui , tu peux descendre un petit peu de 2/3 point le GP, mais vos mieux riche que pauvre.

salut, tu peux couper un peu au niveau du coude qui vient se mettre dans le carburateur, ça te fera gagner un peu, ça évite de devoir tout changer.

J'ai vu un tableau Yasuni ou c'était indiqué pour 50cc le z, le r, puis 50/70cc le C10, c16 et pour 70 perf c20 et c23. Faut bien que ça respire à la sortie du cylindre pour pas être bridé, y a qu'à regarder le diamètre d'entrée du pot. Moi j'ai bien envie de tester le C10 , après j'ai pas trop de choix pour le Kisbee. Pour ton scoot le panel est plus vaste.

Merci pour ta réponse. Apparemment ça débride les tours minutes, bloqué à 8000 d'origine à ce que ça dit, faudrait j'installe quelques choses pour voir les tr/min, histoire d'être fixé, c'est peut être pour ça que mon scoot est comme bloqué sur le quart de poignet finale, ça cafouille en montant péniblement alors que juste avant ça monte proprement en prenant bien des tours. Après le kit 70 top perf est surtout coupleux oui mais bon ça monte quand même un peu, pas 12k tr/min mais au moins 10k non?

Moi j'ai ressort de poussée jaune, ressort embrayage origine, variateur multivar 7.5gr, j'ai essayé avec 7 gr ça gueule un peu trop, la courroie malossi x kevlar neuve, et maintenant qu'elle est rodé j'ai l'impression que je dois alourdir un peu. En pot j'ai vu que le C10 était le Minimum pour un 70cc, c16 étant recommandé mais bon pas homologué, alors autant prendre le C10 faire sauter les brides. Ou le c16 city homologué et faire sauter bride mais au moins c'est écrit homologué.

Tu sais pas du coup combien tu as comme valeurs d'allumage avec la clavette décalé. D'origine j'avais 0.3 avant pmh. Achete toi une pige de calage ce n'est pas la ruine ou un comparateur avec l'adapteur pour le mettre dedans, je trouve ça plus fiable. C'est plus nerveux.

Pour la boîte j'ai agrandi l'arrivé, j'ai mis un bout de durite de refroidissement de voiture qui est de diamètre 45/50, à peu prêt même taille que le coté carburateur sans le manchon, j'ai percé puis fini au cutter et j'ai emmanché la durite dedans avec de la colle forte pour bien faire tenir et que ça soit étanche, je mettrais une photo à l'occasion, car d'origine c'est 13 mm l'ouverture. Maintenant je peux souffler d'un coté et ça freine pas l'air, bientôt le carburateur 21pwk qui est prêt. Pour le cran d'aiguille je n'y ai pas touché, c'est au milieu. Ma bougie est à peine plus foncé que la tienne, couleur d'un marron , je suis à 2.5% mélange. Allumage réglé à 0.9 avant PMH.

Bonjour, j'aimerais savoir si c'est utile ce CDI débridé Doppler pour mon kisbee 2t AC. Sachant que j'ai un kit 70 top perf carburateur 17.5 variateur multivar transmission secondaire polini 16/44 pot bidalot. Es ce que cela va me changer la vie ou j'en est pas besoin ?

je suis en GP 95 avec le carburateur 17.5, mais boîte à air preparé et filtre malossi, filtre et boîte d'origine jetais en 78 aussi. à mon avis à haut régime ça doit manqué d'air, ça bride la boîte à air origine. J'ai un kit top perf 70 et moi ça bride aussi fin de poignet mais le scoot monte quand même en vitesse. très vite de 0 à 90 puis jusqu' a 105 c'est plus long. j'ai un vieux pot bidalot qui est enfoncé au niveau de la sortie. Me faudrait au mini un Carrera 10, en dessous c'est pour du 50. Pour ton bruit, tu as regarder au montage que la chemise du piston ne touche pas au PMB ? quel type de bruit ? et faudrait que tu prennes le squish, c'est assez important et c'est rapide à faire.

À l'époque j'avais un 103rcx full g2 juste allumage d'origine, ça prennait 15k tr/min, le volant magnétique s'était desoudé plusieurs fois au niveau des rivet mais n'a jamais bougé d'un degré sur le vilebrequin. La clavette est faite surtout pour avoir un guide de réglage, mais si c'est bien serré ça bouge pas.

J'étais à 0.3 avant pmh. J'ai pris un comparateur avec adaptateur pour visser à la place bougie puis tu repères le pmh, en faisant tourner à la main le vilebrequin. Puis tu reviens en arrière jusqu'à la marque sur le volant magnétique et le capteur. Ça te donne ton avance d'origine. Et pour caler, tu enlèves la clavette d'origine, tu cales à ta valeur que tu souhaites avant le pmh, tu remet ton volant magnétique pour le faire coïncider avec la marque et le capteur, tu serres bien. Puis tu reverifies bien avec le comparateur que ça n'a pas bougé pendant le serrage.

J'ai mis 0.9 d'avance et ça marche mieux, plus nerveux et meilleurs allonge.

Merci pour ta réponse, mais j'aimerais bien connaître les différentes valeurs avec ce que ça apporte, pour pas me planter, clavette décalé j'ai vu ça mais aucune indication de valeur. Un allumage mvt pour mon scooter c'est 250/300e, même un cdi avance variable c'est trop cher. Du coup je voudrais connaître la plage max/min avant pmh.

Bonjour à tous, J'aimerais connaître la valeur de calage de l'allumage optimale avec un kit 70 top perf sur un kisbee 2t AC carburateur 17.5. Je ne trouve vraiment pas grand chose sur le net.

Oui j'ai vu, merci, maintenant faut que je trouve la bonne réf sur les sites, c'est assez mal fichu .

Merci pour ces informations, je vais partir sur une Polini du coup, pas évident de trouver un site ou c'est écrit compatible avec kisbee, pourtant plusieurs scooter on les mêmes transmission.

Bonjour, En effet après 250 km il ne le fait quasiment plus, par contre quart de poignet je suis à 83 et ça vibre bien fort, je suis au max du variateur. Du coup va falloir changer la transmission pour exploiter comme il faut, à moins que mettre plus lourd les galets ça va y jouer un peu pour tirer un peu plus ?

Bonjour, J'ai un kisbee 50 2t AC Configuration actuelle : - kit 70 top perf - pot bidalot sr1 je crois - carburateur 17.5 système huile supprimé Gicleur 82 boîte à air upgradé au niveau du trou d'aspiration. - variateur d'origine, ressort de poussée embrayage jaune. Le reste jen sais rien. Actuellement vitesse max 83 après ça vibre trop et je suis qu'à un quart de poignée d'accélération. Quelle transmission pourrais me permettre d'exploiter correctement sans que l'accélération en souffre trop ? Atteindre les 100/110 en pointe serait parfait. La il part assez bien une vraie balle sans trop hurler pour rien. Si vous avez une référence à me conseiller qui soit compatible, et niveau montage sans avoir besoin d'une press. J'ai vu que certaines transmission sont déjà pré monté. Merci pour vos réponses.

Je te remercie, pourtant aucun jeu au niveau du piston, j'ai tout contrôlé. La compression est très bonne et le squish supérieur à un. Mais bon apparemment c'est normal, tant que rien ne tape ou bouge de façon anormal. J'ai répondu ici car c'était exactement le même sujet. J'apporte un peu mon témoignage.

Je viens de monter un kit 70 top perf noir sur un kisbee 2t carburateur 17.5 gicleur 75 bao, pot bidalot, j'ai fait un pré montage piston cylindre pour voir si le piston touchait et résultat effectivement c'était le cas. J'ai donc limé la jupe du piston, et plus de contact. Par contre j'ai un bruit aussi de claquement, j'ai vérifié via l'admission s'il y avait du jeu au niveau bielle/vilebrequin, rien. La bougie commence à prendre une couleur rougeâtre. J'ai fait 10km avec en roulant tranquille. J'ai remarqué que lorsque je fais tourner à la main le moteur, d'avant en arrière sur la monté du piston, j'entends un cloc cloc , mais rien ne bouge niveau piston cage. J'ai même vérifier le piston il est niquel et retaillé encore légèrement la jupe pour être sûr que ça touche pas, j'ai 1 mm de distance pmb jupe/ rebord carter. Mais toujours ce bruit, ressemblent légèrement à une bielle en train de couler sur une voiture. Pourtant le scoot marche très bien. ce n'est pas très rassurant quand même

j'ai ce carburateur aussi, j'ai rien du tout à ce niveau la, normalement il y a une vis pour réglé la richesse d'air mais j'ai rien du tout

Pour sortir le haut moteur, il faut démonter une bonne parti du carénage jusqu'à ce que tu puisses enlever une moitié du cache entre batterie et moteur, sans devoir enlever l'intégralité.

il faut changer la transmission, d'origine c'est court sur peugeot 12/45, faudrait du 13/42 pour pas trop perdre en accélération et gagner en pointe. Je sais pas ce qui est le mieux. le miens que j'ai acheté le mois dernier monte à 80, moteur origine , carburateur débridé et allégé, carburateur 17.5, pot bidalot, ressort poussé embrayage jaune. Mais je suis en train de monter un kit top perf 70, beaucoup de chose à rajuster, ce n'est pas du plug n play.

il faut juste démonter l'accès à l'embrayage, puis sur la droite de l'embrayage, il y a un bouchon, prendre une seringue assez grosse avec un tuyau et aspirer, pour le niveau après il faut réinjecter jusqu'à raz bord du trou. Si ça siffle à ce niveau c'est un roulement à l'intérieur qui est à changer.

salut, ça choque personne le gicleur de 102 ?? j'ai un kit top perf 70 carburateur 17.5 et mon gicleur est de "70" sur mon kisbee 2t Avant de monter un nouveau cylindre il faut ébavuré, faire un petit polissage des angles avec du papier 800. et le piston pareil, et l'angle des segments aussi pour éviter toutes rayures sur le cylindre ou voir l'endommagement rapide de l'ensemble. J'en vois beaucoup trop monter direct sans vérifier et surtout monter à sec..... bref