Ferdi Ketur

J'avais oublier ce sujet.. J'ai mis un pvl digital et tout est rentrer dans l'ordre, c'étais mon allumage qui étais mort.. Merci Alex :)

Bon, désolé si je donne plus de nouvel mais j'attend met nouveau joint que j'ai commander chez maxiscoot.. Depuis dimanche..

Je sais pas c'est un quoi. C'est un PVL digitale. Mais je sais qu'il dois ce calé entre 5 et 6mm avant PMH. Et non il galère pas. Après de longue recherche, sa viendrais d'un gicleur de ralentit trop gros pour ce qui est du démarrage. je suis passé de 40 a 35. J'ai calé mon allumage a 5.55, Impossible de démarré, pas d'essence sur la bougie, en vérifiant mes joint SPY vilebrequin de chaque coté, j'ai tourner le vilebrequin et vu qu'il forcé un moment, je peux faire un tour complet mais il force a un moment, en démontant mon cylindre piston; plus de forçage sur le vilebrequin, il tourne normalement, je comprend plus rien.. Dés que j'ai résolus ce problème de vilebrequin et qu'il démarre je vous dirais si le gicleur a changer quelque chose. Puis après je fais mon réglage squich, je l'ai jamais fais et je vous tient au courant.

bonjour, mon spitro bug au moment ou l'embrayage est censé accroché ou en reprise. Sinon a l’arrêt il monte fort dans les tours comme une cross. Sa dure 2 secondes et après le spitro part à fond sans problème. Le carburateur a étais réglé par un professionnel mais a ce moment la j'avais l’allumage d'origine. Le PVL est calé a 5.45 J'ai une vidéo ou on vois un peu le problème. Et aussi il y a ma transmission qui siffle, on l'entend dans la vidéo, j'ai démonter et rien vu d'anormale, j'ai vidanger hier et toujours pareil. Lien vidéo: Merci d'avance :)

Sur mon CDI (Malossi) j'ai une cosse qui ce branche au faisceau et 2 autre fil qui se branchais sur l'allumage, mais sur le rotor interne y'as que une cosse qui sors et qui ce branche sur la bobine. Du coup j'en fais quoi des 2 fils du CDI ? Les couleurs des fils sont Blanc/Rouge et Noir/Rouge. Et sur la bobine y'as un fil rouge et un noir, je suppose que le noir faut que je le mette au cadre et le rouge au coupe circuit ?

bonjour, sur mon stator y'as que une cosse qui sors et elle se branche sur la bobine, sur la bobine y'as un fil rouge et un noir, que dois-je faire avec cela et dans l'histoire le CDI je le branche ou ???

bonjour, j'ai un allumage à rotor interne que j'avais mis avant, je l'avais enlever car je roule souvent en ville et quand y'as les gendarmes.. C'est chaud. Bref, quand je l'avais callé j'avais fais un repère sur le stator la ou le repère du rotor dois être. En me disant que si un jour je veux le remettre sa m'éviteras peut-être un callage. Je pencé mettre mon piston tout en haut du cylindre et ensuite monté mon rotor en face du repère que j'avais fais. Vous en pencé quoi ??? Car j'ai plus de pige de callage et personne de mes connaissance en on une. Merci d'avance :)

Oui je l'ai acheté neuf, j'ai eu juste le joint d'embase avec joint de culasse. Je met des br9es et j'ai essayé avec une iridium br9eix. Je vais vois la couleur de mon étincelle avec une bougie neuve et je te tient au courant. Je n'est pas d'autre CDI mais je peux en avoir un origine cette après midi je comptais essayé aussi.

Merci

Je te remercie :) . Et comment on sais si c'est un analogique ou digital ?

Je l'ai pas fais car j'ai pas eu de cale avec le kit

Non je l'ai pas fais. Sa sert a rien que je test la bougie, car elle est tout neuve.

bonjour, je dispose d'un allumage rotor interne ou digital je sais pas, le truc c'est que je sais pas c'est quoi le modèle, dessus y'as marqué PVL et quelque numéro mais après quelque recherche sur google je n'ai rien trouvé. Dessus y'as marqué: PVL Ident-NR 1003 ; 1 rond avec écris a l'intérieur "2" ; un autre rond a coté avec écris "1" . Sur le rond qui vas au mileu qui ai aimenté y'as marqué : PVL B1 956. Sur la bobine: il est rouge et y'as marqué 0701. voilà, j'aurais besoin de savoir entre combien et combien faut le réglé, et si vous avez le même a combien l'avez vous mis. Merci :) Je met des photos pour que vous puissiez voir.

2% et je met de l'Ipone samuraï a la fraise.

bonjour, voilà je vous explique mon problème sur mon spitro, tout a commencer lorsqu'il fallait que je change de bougie toute les 2 semaines, puis après il as fallu que je mette une masse du cadre au bas moteur sinon le spitro n'avancé pas, ensuite c'étais une nouvelle bougie toute les semaines et le scooter ne dépassé pas les 100 ( Je prend 130 compteur voiture ) et fais un bruit du genre rutpur comme fais une voiture essence à fond dans les tours. Puis après c'étais une nouvel bougie tous les jours. Et la au jour d'aujourd'hui, nouvel bougie ou pas, le spitro part avec du mal au démarrage, et de environ 10 km/h a 40 km/h il va partir à fond en se levant tout seul puis arrivé vers 50 environ il bloque et fais comme dis plus haut quand il depassé pas les 100. Le truc je sais pas si sa viens de l'allumage ou du CDI ou de la bobine qui est mort, ou peut-être de quelque part d'autre qui sais. Je tient a précisé que le carburateur est reglé par pro, lamelle de clapet et tous les joints sans aucune exeption sont tout neuf aussi. Pipe non percé ou craquelé. Segment ayant 100 km pas plus. Aucune prise d'air. CONFIGURATION: Cylindre piston Stage6 "SPORT PRO MK II" alu mono segment neuf (400 km) Allumage origine C.D.I MALOSSI Pot d'échappement YASUNI CARERA 16 carburateur Stage6 de 24 réglé par pro Filtre à air big filtre Stage6 Cale + Pipe d'admission Stage6 (carburateur passé par l'arrière) Clapet Stage6 "VFORCE3" 8 lamelles vilebrequin MALOSSI "MHR TEAM" Transmission Stage6 en 15 39 variateur MALOSSI "MULTIVAR" avec poulie Stage6 ventilé Embrayage Stage6 Racing "Torque control MK II" Cloche d'embrayage Stage6 "Team Wing Cooler" Jeu de ressorts d'embrayage rouge Stage6 "Torque control" Ressorts de poussée Hard Stage6 Courroie Stage6 "PRO Belt" renforcée TOUTE LES PIECES ONT ETAIS ACHETER NEUF ET QUI ONT 400 KM !

Problème résolue. J'ai fais une masse du cadre au bas moteur et c'est bon. Merci quand même :)

bonjour, je démarre mon spitro il tien le ralentit 2 secondes puis il fais une rupture ou 2 et s'éteint , quelque foi il y a même des flammes. J'ai pensé a un mélange trop riche mais je l'ai fais correctement (Ipone avec le doseur intégré). Je me suis même amuser a prendre des vidéo des flammes :D Le spitro a étais réglé chez un pro donc pas de problème de gicleur ou autre comme dise souvent les gens qui savent rien ! Bougie neuve, clapet aucun écartement, pipe pas percer n'y craqueler, joint de boîte a clapet et cylindre + cullase neuf, tout est bon ! Même coté variation ! Configuration: Cylindre piston Stage6 Racing alu mono segment. Segment changer y'as 1 semaine Allumage d'origine C.D.I MALOSSI Pot d'échappement YASUNI CARERA 16 carburateur Stage6 de 24 Réglé par pro Filtre à air Stage6 "RACING" Cale + Pipe d'admission Stage6 Clapet Stage6 "VFORCE3" 8 lamelles. Lamelle changé hier vilebrequin MALOSSI "MHR TEAM" joint Spy changer hier Transmission Stage6 en 15 39 variateur MALOSSI "MULTIVAR" Embrayage Stage6 Racing "Torque control MK II" Cloche d'embrayage Stage6 "Team Wing Cooler" Jeu de ressorts d'embrayage rouge Stage6 "Torque control" Ressorts de poussée Hard Stage6 Courroie Stage6 "PRO Belt" renforcée TOUTE LES pièce ON PAS PLUS DE 250 KM ! Elles sont toute neuve. Pendant presque 1 moi le spitro a rouler corrctement.

bonjour, je sais pas si ici c'est le bonne endroit pour posé ma question mais c'est urgent, j'ai changer 3 fois le joint spy du vilebrequin côté variateur en l'espace de 1 semaine car il s'enlève de son emplacement et viens se frotter au démarreur ce qui fais que sa lime le joint en quelque minute quand on roule et qui me le sépart en 2 et me fais une prise d'air qui fais que mon spitro démarre plus si le je renfonce pas le joint (Quand le joint et pas en 2 !), il semblerait qu'il y'as un circlips labas qui bloquerais le joint mais j'ai retourné le site maxiscoot sans rien trouver, ou puis-je trouver ce Circlips dis de "securité" ? Je vous met des photos pour que vous puissiez mieux me comprendre si vous arrivez pas a suivre ! LA TROISIEME PHOTOS C'EST LE FAMEUX CIRCLIPS !

Verifie tes joint spy de vilebrequin ! Moi c'étais sa, rien avoir avec une prise d'air du bas moteur au niveau de la roue arrière, mais d'une prise d'air parce-que mon joint spy étais mort. Démonte ton variateur et ton entraineur de démarreur et regarde l'état du joint.

Après remplacage, 1 coup de kick a suffit pour le redémarer ! Merci a vous tous :D

J'ai trouvé, en démontant mon carter de kick il y avais de l'essence partout même sur l'embrayage ! Je décide de démonter le variateur, le démarreur et surprise !! Le joint spy du vilebrequin est sortit de son emplacement et en plus de sa il est cassé en deux. Je vous met des photos pour ceux qu'ils veulent voir.

En 5 jours il n'a demmaré que 3 fois, donc je peux rien faire, je pence vraiment à une grosse prise d'air. Je regarderais le bas moteur de plus prêt et je vous tient au courant.

Prise d'air, donc le moteur aspire de l'air dehors au lieu d'aspiré de l'air vers le carburateur pour y ramener l'essence. Mais de l'essence sur le joint entre les deux carter et kick, si sa fais des bulles, ta prise d'air et la. Moi j'ai pratiquement la même chose avec mon spitro, sauf que je trouve pas la prise d'air !

Bonjour, je vous explique mon problème sur mon Spitro, donc un moteur de MBK NITRO. Après avoir rouler une bonne demi heure, j'ai éteint le scooter, et 1 heure après impossible de le démarré. J'ai changer l'essence c'étais du SP95 E10 et mon spitro n'aime pas sa (il bug avec cette essence) pour y mettre du 98. J'ai nettoyer la membrane du réservoir, vérrifié si la durite d'essence et de dépression étais pas boucher ou percer, nettoyer le carburateur une bonne dizaines de foi, pas de gicleur de boucher ou quoi que ce sois. Verifié la pipe, la cale, les joints des clapets, les clapets aussi n'on aucun écartement, pas de prise d'air du côté de carburaton. J'ai changer les joints complets du haut moteur, j'ai changé le segment, changer la bougie, j'ai de l'allumage avec une très bonne étincelle. Le scooter ne veux rien savoir, il ne veux pas démmaré, avec starter ou pas, même quand je met ma main la ou y'as le filtre à air pour bouché c'est pareil. Y'as que quand je met de l'essence direct dans le cylindre qu'on dirais qu'il vas démarré ou qu'il démarre mais pendant 5 secondes pas plus. Si j'essaie d'accélérais quand il est demmaré il cale, même en accelerrant un tout petit peu. J'ai remarqué que la cuve se remplissé mais l'essence n'allais pas plus loin, donc ne passe pas par la pipe pour allé dans le cylindre, et ne vas nul part d'ailleurs. Ce qui veux dire qu'il y'as une prise d'air quelque part pour que le moteur n'aspire pas l'essence qu'il y'as dans le carburateur. Je pensé a une fuite de joint au niveau du bas moteur la ou est le vilebrequin, parce-que je vois pas ou que ça peut être, sa fais 5 jours que je passe des journées entière dessue. Je précise que le spitro a étais réglé chez un pro au banc, ma bougie est de couleur marron/brique. Le cylindre n'as aucune trace n'y même le piston. (La flèche est bien vers la sortit de pot) Aucun jeu au niveau du vilebrequin. Ma configuration: Cylindre piston Stage6 "SPORT PRO MK II" alu mono segment neuf (200 km) avec segment 0 km Allumage origine C.D.I MALOSSI Pot d'échappement YASUNI CARERA 16 carburateur Stage6 de 24 réglé par pro Big filtre à air Stage6 "RACING" double-mousse ovale Noir Balancier Stage6 modifié pour carburateur central Cale + Pipe d'admission Stage6 Clapet Stage6 "VFORCE3" 8 lamelles vilebrequin MALOSSI "MHR TEAM" Transmission Stage6 en 15 39 variateur MALOSSI "MULTIVAR" avec poulie Stage6 Embrayage Stage6 Racing "Torque control MK II" Cloche d'embrayage Stage6 "Team Wing Cooler" Jeu de ressorts d'embrayage rouge Stage6 "Torque control" Ressorts de poussée Hard Stage6 Courroie Stage6 "PRO Belt" renforcée TOUTE LES PIECES SONT NEUVE AYANT A PEINE TOUTE 200 KILOMETRES !