SystemSR

je me posais la même question, je suis passé d'un origine à un Hebo Manston Replica 70cc et je n'ai eu besoin de faire aucun réglage carburation!

Bonjour! Alors voilà, j'ai enfin réglé le problème d'allumage du Derbi en remplaçant le HPI par un PVL, mais maintenant la carburation viens m'embetter! La moto ne démarre pas et après avoir poussé 4 à 5 gouttes d'essences tombent de la bride d'échappement. Signe comme quoi je suis trop riche? Niveau de cuve? 80cc Malossi (neuf) pot Jollymoto 80 Evo carburateur 28 oko gicleur 150 (neuf) boîte à clapet Malossi VL14 (neuf pipe d'admission Malossi orientable (neuf) Merci pour les futures réponses :)

j'suis assez fier de moi sur ce coup :P

Bonjour! J'explique, j'ai 2 fils qui sortent de mon stator PVL pour aller à ma bobine/CDI. Un bleu et un noir! Dois-je brancher les deux ou le noir est la bride? Merci beaucoup! EDIT : Problème reglé, faut bien brancher les deux :P

depuis le remontage ça fait ça? Aucune prise d'air? (joints spy, BAC, pipe d'admission, joint d'embase et joint de culasse) cylindre serré à la clé dynamo?

réponses très très longues.. J'attends toujours un MP et le beau temps pour inverser l'allumage!

Le pointeau+flotteur a pu s'endommager à force de kicker, comme ta boîte à clapet que je te conseille de re-vérifier! Enlèves ta boîte à air, bouche ton arrivée d'air, accélère à fond et kick! Si ça veut démarrer à un moment tu enlèves ta main de l'arrivée d'air et tu kick à moitié gaz ;)

j'ai pu reprendre contact avec Dastunt j'actualiserai le topic suivant les nouvelles :)

Oui je suis! Faut que j'essaie ça demain et si la moto démarre.. Je casse tout, vraiment tout! Merci de votre aide :)

j'donne des précisions qui me sont demandées sur mon cablage pour justement ecarter cette possibilité, après c'est pas grave pourtant c'est pas très dur à comprendre ;)

petit up :)

sens de rotation gauche, donc repère droit. Ce que j'ai fait..

attends je récaputile :P Sur la notice ils disent que si le moteur tourne dans le sens anti-horaire (donc vers la gauche et qui est mon cas) il faut le caller avec le repère de droite. T'es en train de me dire que HPI se trompe dans sa notice? :P

J'ai plutot voulu dire CDI à bobine vu que j'avais une bobine sous la main que j'ai pu tester. Repère de droite si le moteur tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, donc en gros oui aucun problème de callage..

Bonjour tout le monde. J'ai acheté il y a bien 3 mois un allumage HPI à Dastunt qui l'avait monté sur son Next. Réception du colis très rapidement bien emballé juste la platine un tout petit peu fragilisée. Je l'ai monté il y a un mois et il n'a jamais voulu démarrer. Que des ruptures à tous les callages pourtant il y a de l'étincelle régulièrement. Je soupçonne la vente de cette allumage car stator HS ou encore bobine.. Je créé ce message car il ne répond plus à mes messages privés alors que je lui en ai envoyé un le 4 avril et que sa dernière activité date du 10 avril.. Si quelqu'un le connais personnellement, merci de le contacter pour trouver une solution, en aucun cas le renvoyer mais juste me dire si un fil de masse n'est pas mort (je le vois pincé) ou bobine ou CDI, je cherche depuis 1 mois voir plus et ça me met à bout au point que je me suis racheté un PVL et que je peux pas vendre une pièce si je suis pas sur de son état. Merci beaucoup!

de mon avis non.

C'est pas très raisonnable une Vforce3 ou une CRX sur de l'origine.. Une Artek pourrait très bien faire l'affaire car en plus de ça elle est vulcanisée! Et la Vforce3 à 80€ la BAC ça fait mal..

up!

J'ai de quoi critiquer leurs notice oui.. Les callages sont tous les mêmes que ce sois pour avance variance ou fixe. Leurs repères aussi sont assez bizarres! Enfin bref. Un allumage défectueux peut quand même donner de l'étincelle réguilièrement et franche?

l'essence arrive largement au cylindre je retrouve ma bougie noyée à chaque fois!

up...

La prise du stator branchée au CDI La masse du CDI sur la bobine qui est elle même parfaitement fixée au cadre Le fil orange qui relie le CDI à la bobine branché Callage j'ai tout essayé entre 2 et 4mm.. Mais pas 1,5mm, ça y changerai quelque chose? HPI et leurs notice c'est la belle mort

Bonjour à tous. voilà, j'ai un gros problème qui commence à vraiment me prendre la tête depuis 1 mois, j'ai un allumage HPI qui ne veut même pas démarrer.. Qui fais que rupter! Mon callage est nickel, mon étincelle aussi ainsi que sa régularité pourtant.. J'arrive plus à comprendre, j'ai des grosses détonations suivies par de la fumée sortant du pot (parce que mini feu de camp dans le pot! :fume:) Si quelqu'un pouvait m'aider.. J'en peux plus, merci beaucoup!

la réponse dans ta question, la courroie Malossi Kevlar est plus large que l'origine et ne convient pas aux kit 50

Donc pour répondre à tes questions il te faut adapter la mousse pour le passer sur origine Pour cette position tu dois acheter une pipe droite+cale (stage6 par exemple!) Pas grand chose en plus juste plus de bruit!