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64 résultats trouvés

  1. Bonjour a tous je vais vous présentez le pot giannelli rekord. Test: Pot Giannelli Rekord Sur Ludix Blaster Information: Ce pot d’échappement est disponible sur internet aux alentours de 125euro. Il est homologué CE sauf que pour ma part il n’était pas bridé, sinon la bride se trouve a l’entrée du pot (je rappel que le débridage est interdit). Il faut savoir qu'il est identique au Conti CHR sauf qu'il coute 25 euro de moins. Il est livré avec toutes les vis et la patte de fixation. Les performances (sur de l'origine) : Le pot Giannelli Rekord offre une tres bonne accélération a bas régime et une assez bonne reprise. Niveau vitesse il offre + ou - 15 km/h. Je prend donc 78 km/h au gps. Réglages: Ceci est pour donner un ordre d'idée mais il ne s'applique pas a tous les scooters. Donc: - Niveau variateur j'ai monté des galets de 6g.- - Niveau embrayage j'ai d'abord monté des ressort d'embrayages +25% omega puis j'ai testé des +40% omega et je pense que ces dernier sont les mieux car le scooter a une accélération plus franche. - Niveau carburation j'ai monté un gicleur de 60 (origine 52), mais je pense être légerement trop riche donc un 58 devrait être pas mal. Le bruit: Voici une petite vidéo ------> Je trouve le bruit assez jolie, un peu bruyant, mais cela reste ressonable. Esthétiques: Pour ma part je le trouve magnifique, avec des jolie soudures et ça longue cartouche chromé. Je vous mais deux photos du pot monté sur mon Blaster.(cliquez sur l'image pour agrandir). Conclusion: Les points positif: - Rapport qualité/prix/performance remarquable - l’esthétisme du pot Les points négatif: - Bruit assez fort bien que jolie - Pas de notice de montage Voilà j’espère que se test vous servira, et je recommande vraiment ce pot. A+
  2. Bonjour à tous ! Ceci est mon premier test, donc toutes critiques seront les bienvenues ! Je vais vous présenter le pot Tecnigas Next-R. Il est vendu aux alentours de 110€ (120 dans sa version chromée) sur internet et chez mon pro il est a 135€ ! Je l'ai testé sur un Piaggio Zip complètement d'origine. D'après quelque test, sur un kit 70 fonte Stage6, il développe 9.6cv, autant que le Yasuni Z. Sinon sur ma configuration (donc full origine) je prends aux alentours de 80 au compteur et 85 tête dans le guidon et le vent dans le dos !!! Le bruit ne me déplaît pas tant que ca, je vous propose une petite vidéo de ce dernier que j'ai fais récemment ! Pour conclure, ce pot est plutôt fais pour fais pour les petites configurations allant de l'origine au kit 50 et passe vraiment juste sur du 70 fonte. Le prix est assez bas, il est donc fais pour les budget serrer. Je trouve dommage que ce pot ne soit pas plus rependu car il a un bon rapport qualité/prix. voilà ! Merci de me corriger/critiquer ou même de me féliciter si le coeur vous en dis :D2 voilà le pot décris par Tecnigas eux même : http://tecnigas.com/o/model.php?codi=17&cat=2&idioma=fr
  3. Salut, je viens vous partagez mes essais avec le pot SCR Corse SM pour derbi (euro3 pour ma part). Il coûte dans les environs de 150€. Première vue : Le pot en finition chromé est superbe ! il donne un super look a votre moto. Qui a t il de livrée avec ? *Le pot + cartouche (cela va de soit), *Un kit d'autocollant SCR Corse, *Toutes la visserie pour adapté le pot (épaisseurs, écrous, vis, ...). La sonorité : Le pot SCR Corse SM est très très bruyant, comme tous les SCR Corse je pense... Elle vous serra peut être agréable a vos oreilles /! mais attention aux voisins /! Ces performances : Ce pot est surtout adapté aux hauts régimes. Il est donc creux à bas régime mais rien ne l’arrête une fois élancé. Avec un pignon de 14 vous pourrez atteindre plus ou moins facilement les 95km/h voir même la barre des 100km/h. Vous pourrez cependant faire levé votre machine en première ! On fait monté les trs/min et on lâche l'embrayage :) Attention de ne pas vous retourné tout de même. Homologué ou non ? Il n'est bien sur pas homologué sur voie publique ! Livré sans bride, réservé à un usage privé uniquement. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Je trouve que ce pot tourne suprêmement bien ! il fait concurrence aux Conti à cause de leur grande performance en vitesse de pointe ! Pour ma part je fais un petit 97km/h sur route plat full origine. Si vous souhaitez exténué le creux a bas régime, je vous conseille donc un carburateur de 19mm avec un petit kit 50 ou 70 comme vous le souhaitez. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Quelques photos du pot SCR Corse SM : Les autres pots SCR Corse : SCR Corse - SM Chrome 50 -> Style et performance à un prix très abordable! Cet échappement de haute qualité chromé pour un prix raisonable. Avec cet échappement chromé de haute qualité vous allez attirez tous les regards. CHROME SM 50 a été produit pour des cylindres de 50 à 70cc. Pas de Certificat d'homologation. !!! Non homologué sur route !!! Livré avec toutes les pièces nécessaires de montage. SCR Corse Cross HM 50/70 -> Ce pot d'échappement SCR Corse Cross Hand made est un pot à passage haut qui s'accorde très bien avec un haut moteur d'origine mais il révèle sont vrai potentiel sur des cylindre MID-Race 50 à 70cc. A l'achat de ce pot SCR Corse Cross Hand Made, il vous est possible de choisir la couleur de votre silencieux! Le silencieux de base est en aluminium et vous avez le choix entre un alu poli, rouge anodisé, bleu anodisé et noir anodisé. En option: Un silencieu carbonne avec embout en aluminium est disponible avec un petit supplément. La finition et la qualité du traitement chrome est magnifique et elle assure une longévité accrue du chrome! !!! Non homologué sur route !!! SCR Corse Hand Made 50/70 -> Ce pot d'échappement SCR Corse Hand made à passage bas qui s'accorde très bien avec un haut moteur d'origine. Pour obtenir les meilleurs performace, nous vous conseillions de le monter sur des cylindres MID-Race 50 à 70cc. A l'achat de ce pot SCR Corse Cross Hand Made, il vous est possible de choisir la couleur de votre silencieux! Le silencieux de base est en aluminium et vous avez le choix entre un alu poli, rouge anodisé, bleu anodisé et noir anodisé. En option: Un silencieu carbonne avec embout en aluminium est disponible avec un petit supplément. La finition et la qualité du traitement chrome est magnifique et elle assure une longévité accrue du chrome! !!! Non homologué sur route !!! Les couleurs de silencieux SCR Corse d'origine : voilà� :) Merci d'avoir lus ! a+
  4. Bonjour, je vais vous présenter le pot Bidalot S1R très connue pour son rapport qualité/prix Une petite photo de la bête Tous d'abord voici ma configuration sur un peugeot Trekker avec ce pot Kit 50 Top perf Trophy fonte (Il faut savoir que ce pot est parfait pour ce petit kit ) Variateur Malossi Multivar( 7 Gr) Pot Bidalot s1r carburateur d'origine (Gicleur origine ) Tous d'abord je trouve que ce un pot a un bruit Magnifique (Voir vidéo ) C'est un pot réputé avant tout pour son accélération (Parfait pour les wheeling) et réservé aux scooters équipés de cylindres d'origine. L'avantage c'est que, contrairement à son grand frère, il ne produit pas un bruit de "casserole". C'est l'un des meilleurs pour origine. Accélération : 4.5/5 Reprise : 3/5 Pointe : 4/5 Je prend 95 km/h et 105 km/h compteur scoot en descente Ceci est mon premier test, j'accepte toutes critiques
  5. Salut à tous.Je vous présente le test du Stage6 Sport Pro Voici comment il se présente non monté : Il est livré avec un autocollant Stage6,la patte de fixation et des vis.C'est tout ! Et une fois monté : Mon scooter,ma configuration: Piaggio Typhoon 2012 full débridé Embrayage malossi fly clutch (ressorts noirs (les plus dures)) Ressort de poussée Motoforce Racing bleu Gicleur de 68 Galets de 4,5 grammes Le prix:175€ sur mxs Il n'a pas besoin de joint,c'est pratique A monter c'est un peu le bordel.Il faut découper le garde boue afin de le mettre correctement.Il faut aussi enlever un peu de verni afin de le faire rentrer.Et bien sûr dégager toute la partie catalytique. De 0 à 20 km/h il a du mal.Mais une fois passé le cap du démarrage ça devient une petite bombe. à partir de 30 km/h il s'emballe et là ça devient une petite fureur !(ou furia pour les connaisseurs de Mass Hystéria !) Sans je faisais du 57km/h réel et maintenant je fais du 77km/h (application Speed Gauge sur androïd). Le bruit au démarrage est métallique et ensuite devient plus grave.Je trouve le son plutôt agréable à l'oreille et discret. Le look est discret (bien pour les condés). Au final c'est que du positif. Ps:c'est mon premier test/essai alors soyez indulgent dans vos remarques
  6. Atrip: Le petit tableau de bord pour smartphone Android -Nous sommes de plus en plus à acquire un smartphone sous l'os Android, c'est pourquoi je vous fait ce petit essai de cette application très sympathique qui tourne sur la plupart des smartphone. Atrip est une application qui vous permet de connaître votre vitesse réel, la durée de votre trajet, la distance, la vitesse maximal atteinte ainsi que votre vitesse moyenne. Elle se sert des donnés gps pour définir votre vitesse. Lorsque la précision qui est bonne (8-11satellites), la vitesse affiché est très précise pour moi. Je l'est testé (avec un xperia ray, un galaxy s, htc wildfire) en voiture, dans le train ainsi qu'en scooter (en passager ou téléphone dans la poche). En voiture il affiche 10km/h de moins que le compteur de la Toyota Yaris, il affiche la même vitesse que le gps tom tom. En deux roues, c'est pratique pour connâitre leurs vitesse réel (pour ceux qui n'ont pas de compteur, ou qui disent toujours qu'il roulent à 110 avec un pot :rheuuu: ) -Pour le télécharger, il vous suffit d'aller sur le PlayStore (anciennement Android Market) et d'avoir au minimum la version 1.5 d'android. - Une fois que celle-ci sera installé il faudra activité les donnés gps: Après un petit tour sur une 4voix : A vous de testez, personnelement je m'en sert casiment tous les jours ! :cool2:
  7. Salut a tous, Mon avis sur se pot, pour qui conte veux sans procurer un.. Ces un pot homologué, son prix varie de 170€ a 200€ selon les sites, scootfast maxiscoot la becanerie diabolo.lu rrd.préparation.. D' après certaines revus: Les performances du e-Box se positionne entre les perfs du R2 et R3, un peu moins coupleux à mi régime mais plus nerveux en haut régime. Vis-à-vis du R2 le e-Box demande plutôt une conduite sportive dans les tours. Mais quand même il fait moins de bruit que le R2! Le corps étudié pour le haut moteur 50cc Racing ou 70cc entrée de gamme. Il donnera pas trop mal sur un moteur d’origine mais cet échappement est surtout fort dans les hauts régimes... chose qui est assez vrai. ces la réplique exacte du g-box. Néanmoins je le trouve plus creux que le R2 sur origine mais il tire plu sec ^^ vers 8500/8700tr/min désolé je ne pourrais pas être plus précis pour le moment!! sa surprend la ère fois .. l' accélération est comparable a un kit airsal 72, pot conti passage bas et carburateur 19 monté sur xps am6 d'un ami, se qui fais beaucoup pour un simple pot en exagérant.. Il possède 2 brides, une a chaque extrémité du pot, très facile a retiré au passage. pour ceux quil veulent rouler avec se pot bridé je vous dirais que sa ne vaut pas le cout car il est aussi décevant que le pot d'origine et plus encore.. Les fautifs : voici mon montage sur la nouvelle derbi GPR 2010 A suivre; vitesse max avec vidéo a l'appuis des que le beau temps revient... PS: je fessais du 91/92km/h avec juste pignon de 14 sur pot d'origine bridé par catalyseur et recycleur de gaz, je vise minimum un petit 100km/h avec se pot :D . je suis parti faire des essaies dans un coin montagneux, au risque de me contredire, grosse déception :pascool: , se pot est horrible!! sur plat ça va et encore faut poussé tous les rapports dans la zone rouge!! il monte quasi a 13000tr/min, pour un cylindre et vilebrequin d'origine cest clairement pas bon, pour les démarrages dans les grandes cote bin ces mort, autant prendre a pied! il faut passez tous les rapports a 11000tr/min!!.. je le déconseille fortement sur cylindre d'origine surtout avec un pignon plus gros que 13. ces l'un des pots le plus creux que j'ai pus essayé, il est comparable a un R3 et un conti avec cette horrible creux sous les 8000tr! en revanche a haut régime et associé a un kit 70, ces une tout autre histoire, sinon le bruit est assez sympa une fois dans les tours.. cependant, il sera ravir les mordus de pointe et de conduite dans les hauts régimes. Pour conclure je dirais qu'il s'agit d'un assez bon pot qui rivalise avec les YASUNI, SCR CORSE, BIDALOT... pour un prix plus attractif
  8. Bonsoir. Je viens d'acquérir il il y a une semaine un Bidalot S1R alors je vais vous délivré mes impressions sur son prix, performance, esthétique. Commande; - Commandé chez Motorkit le 10 décembre, expédié le 11 décembre au matin et je l'ai reçu le 14 décembre avec les FDP gratuit ( Promotion Noel de Motorkit ). - Avec le pot j'ai reçu galet 4,7gramme - Un Manuel indiquant le montage du pot & de sa cartouche - Un Joint de Pot Esthétique; - Je le trouve très jolie avec la cartouche titane & son corps verni il passe très bien avec les lignes du scoot, il dépasse un peu de la roue & beaucoup de gens n'aiment pas mais bon se n'est pas vraiment flagrant comparé au Polini Team 3 ou au Bidalot S3R donc bien sur le pot est homologuer CE sur route publique car il est bridé lors de sa vente. Son Bruit; Silencieux au ralenti, par contre il sais se faire remarqué quand on joue avec la poignet mais il fais un bruit raisonnable, au niveau du son je trouve que au ralenti il est assez grave et plus on monte le régime plus il devient Aigue, mais personnellement son bruit est très envoutant en clair j'adore son bruit. je possède une boîte à air d'origine je précise. Performance; A bas régime: Il part très vite avec une très bonne monté dans les tours, les bas régime est son point fort avec des très très bonne reprise jusqu'a 50KM/H donc je le conseille pour la ville. Haut Régime & Vitesse de Pointe: Vitesse de pointe raisonnable je prend 75km/h réel sur Minarelli Vertical dans ses raisonnable pour un pot réputé pour l'accélération, il y a des reprise mais un peu moins franche que en bas régime. Je le mettrai au même niveau que un Doppler S3R, Une vidéo sera posté en tant et en heure dans quelque semaine contre un Booster muni d'un Yas'R & carburateur 17,5. Prix; 139 euro pour la version Verni cartouche Titane, prix qui me parait tous a fais correct pour ses performance. reste plus qu'a voir la qualité de l'échappement :cool:. Général; Très content de se pot d'échappement qui est pourtant souvent critiqué pour ses performance faibles, celon moi il fais partie des meilleure pot pour le mi régime. Vidéo Bruit Bidalot S1R:*
  9. bonjour a tous, je vais créer ici mon premier tutoriel donc soyer un peu indulgent avec moi =D ! Donc dans se tutoriel je vais tester pour les futur acquérant du pot scr hand made 50\70 passage sous selle pour aprilia rs et derbi gpr. Je compléterai se tutoriel a l'aide d'une vidéo qui sera faite un peu plus tard. pour commencer voilà des photos du pot: le voici emballer, , ensuite déballer, , puis une photos de la cartouche ici en carbone, Pour décrire brièvement ce pot via les sites vpc, c'est un pot type racing adapter à des configurations 50cc sport et racing et a des configurations 70 sport /mid race, pour le racing on se tournera plus vers le racing line! Pour ma part je le test sur la configuration suivante: cylindre 70cc airsal pot scr hand made 50/70(cela va de soit) carburateur 19 dell orto racing, qui sera remplacé par un 24 pour la vidéo boîte a clapet malossi vl6 vilebrequin barikit piste embrayage mvt. pour les performance: il est a déconseiller sur un cylindre d'origine car l'ayant tester avec, je peux vous dire que c'est assez, comment dire... ennuyeux, par contre sur un 70 ça change tous, je vais le comparer ici a un conti crx v4. Pour ma part, se pot fonctionne assez bien en mi et haut régime avec une reprise extraordinaire sur toutes les plages et une très bonne pointe! pour le bas régime il reste assez correcte mais on en attend quand même un peu plus... je verrai quand j'aurai monter le carburateur 24! Pour la sonorité et l’esthétique: visuellement se pot fait bonne effet , il a un corps relativement petit, couleur vernis/brillante! coté sonorité, il ne faut pas rêver sa reste un scr, mais comparer au hand made passage bas ou haut racing line passage bas il fais un bruit moindre et beaucoup plus jolie a mon gout. Coté tarif, dans sa version carbone, le pot est en moyenne a 234€, dans sa version alu/noir il est en moyenne a 217€ le pot est livrer avec tous le nécessaire au montage c'est a dire, la rotule derbi et am6, les 2 ressort,le collier pour fixer la cartouche sous la selle, une sorte de galet pour servir d'entretoise a la fixation du pot au cadre (en bas), et un autre galet usiner et fileter pour fixer la cartouche sous la selle! en prime vous aurez quelques autocollants scr assez jolie =) bon je poste la vidéo de la machine, e,core avec le carburateur 19 qui en plus est très mal régler(trop riche) puis avec le pignon de 13 sa tire cour, mais demain j'essaie de monter le 24! avec le 19 puis le 24 mais régler encore un peu trop pauvre parce que même trop pauvre en bas régime je suis trop riche a haut régime a cause de se power jet! trop la misère a régler ces carburateur^^ J’espère que sa aura emballer quelque personne pour acheter se pot car je peux vous dire que c'est un très bon pot pour configuration all day! a oui j'oublier une chose, il faut savoir aussi que le pot et non homologué donc pas brider! a vos clavier pour critique et bon commentaire ;)
  10. bonjour, je vais vous faire part de mes impressions sur le chr v4 de chez conti. tout d'abord il faut savoir qu'il existe 2 versions du conti chr, le v2 et le v4, la seule différence c'est la cartouche donc niveau perfs c'est pareil d'autres marques produisent le même échappement, par exemple le Giannelli fg2, le malossi mhr gp ou bien encore le arrow Il exite en version passage haut et passage "milieu" ( moche ) Ou le trouver et a quel prix ? : petit lien vers les sites de vpc les plus fiables https://www.scooter-system.fr/catalog/meilleurs-sites-vpc.html il est aussi disponible en concession pour un tarif avoisinant les 200€ 160e le pot et 70 la cartouche possibilité d'acheter uniquement le corps ou que la cartouche, ce qui peut s’avérer très pratique Les perfs : avec pignon de 14 : sur derbi euro3 avec une transmi 14*53 a bas régime : une vrai merde, aucune reprise, obliger de rétrograder pour avoir de la peche et en montée sortir les pédales en 1ere, 2de et 3 eme l'accélération est bien mais à partir de la 4 c'est mou, il faut le temps que la moto se "lance" en pointe : la part contre c'est un régal, des que la moto monte dans les tours sa tartine très bien, et sa monte a 95 réel. pour obtenir de bonnes performances de se pot il faut tirer les vitesses, par exemple sur du plat en tirant toutes les vitesses on ne rescend quasiment pas le trou et sa watt avec un pignon de 13: en accélération : c'est déjà mieux, sa part plus tôt et je suis moins obliger de tirer les vitesses pour avoir de la reprise en pointe : c'est dommage, c'est maxi 85-90 réel, il lui manque 5 petit km/h et sa serait top ... la 5 je la tire a 75 maxi et avec le pignon de 14 j'arrivai a la tirer jusque 82-85 - en 13*53 voir 12*53 cela me parait l'idéal pour une conduite en ville ou périphérie, il permet de bien rouler sans être sans arrêt en train de tirer les vitesses... - en 14*53 c'est pas mal pour la vitesse mais sa reste très creux donc bon pas terrible. Le mieux selon moi c'est une transmission en 12*47 qui apporte un compromis entre un pignon de 13 et de 14 sur une courrone de 53 le bruit : je le trouve agréable mais un poil bruyant pourtant j'ai encore le baa d'origine ... devant les bleus il vaut mieux monté 2 rapports pour passer en silence :D2 voici un lien : Esthétique : je le trouve bien fini, belle soudure, belle cartouche bref une belle pièce made in france ! La concurrence : - scr corse - yasuni r2 - hebo - kundo - bidalot - tecnigas entretien : comme tous les pots d'échappement vernis au bout d'un certain moment +/- 5000kms le pot va commencé a devenir jaune / orange du aux traces de chauffe. Pas de panique un coup de papier de verre 600-800-1000-1200 puis un passage de belgum et sa brille ! si j'ai fait des fautes, ou que vous avez d'autres avis n'hésitez pas je rajouterai quelques image du pot sur ma moto et d'autres pour avoir des apperçus bon sur ma moto il est sale mais il va être poli mdr voilà le résultat une fois poli :
  11. ♛Jimmy♛

    test - essai Savon Pate Arma

    Bonjour. Comme un bon nombre d'entre vous, j'ai toujours cherché un bon produit pour ce nettoyer les mains après une bonne journée de mécanique :). Le savon classique, aucune efficacité. Les produits "agressifs", comme ceux pour la salle de bain à base de javel marchent bien, mais si vous êtes écorchés, ce n'est pas la meilleure solution. Et aujourd'hui, en passant dans un rayon de produits nettoyants, je vois du savon sous forme de pâte, d'après ce que dit la boîte. Je me dis que je peux toujours essayer, le produit ayant l'air assez efficace. Le produit est du savon en pâte de la marque "Arma", je vous copie donc ce qui est dit sur la boîte: "Arma pâte est un savon en pâte sans solvant pour le lavage des mains. Efficace contre les salissures fortes et adhérentes (graisse, huile, cambouis, etc...) Conforme à la norme AFNOR T73-101. Sans colorant. A base de savon véritable - Efficace contre les salissures fortes de type cambouis, graphites, carbones; Microbilles végétales et minérales sans angle vif. " Et honnêtement, ce savon est excellent! J'avais de la graisse moteur, de la peinture en bombe et toutes autres sortes de salissures sur les mains, une noisette de savon et il n'en était plus rien. Même coupé et écorché, ce produit ne pique pas, c'est excellent! Bien sûr c'est un savon parmi tant d'autres, mais c'est de loin le plus efficace selon moi. Le pot de 750g coûte plus ou moins 5€, et vu la faible quantité qu'il faut utiliser, c'est aussi un très bon rapport qualité prix. Personnellement je l'ai acheté dans une grande surface, on peux en trouver un peu partout. Donc pour moi c'est fini de passer un quart d'heure à se laver les mains avec des produits agressifs, à frotter comme un dingue. Une noisette de ce savon avec une brosse à poils souples et en moins de 2 minutes, mes mimines sont nickelles! Donc si vous en avez près de chez vous, n'hésitez pas! voilà, j'espère que cela incitera certaines personnes à tester ce savon :D.
  12. Salut à tous! On voit quelques tests pour 70 Top Perf Trophy pour moteur Minarelli mais peu pour Piaggio/Gilera donc je me lance =) Beaucoup de personnes se posent des questions sur ce kit... Je vais essayer de donner les petits détails J'ai commandé mon cylindre sur le site Novascoot (site que je recommande fortement!) au prix de 80€ ! Voici ma configuration: - Kit 70 Top Trophy - Pot Yasuni R - carburateur 19 DO (gicleur de 85) - Pack overrange - Embray Delta - Cloche Malossi Wing Bell - cage à aiguilles - Ressort poussée +60% - Ressort embray +30% - Galets : 4.75G - Bougie : BR9ES Avant le montage : Tout est dans la boîte : Cylindre, culasse, piston, joint de culasse, joint d’embase, segments, axe de piston, vis d’échappement et circlips. Le cylindre en lui-même est propre, pas de soucis. J’ai simplement retouché l’échappement et la lumière au papier à poncer. Le piston est nickel et la culasse aussi. Montage : Montage relativement simple à effectuer. Le plus chiant sont les clips à installer qui sont en formes de G. Il faut absolument qu’ils rentrent dans la fente du piston. Attention au positionnement des segments : le chrome se place en haut et le fonte en bas de votre piston . Rodage : Le rodage est de 300km sur ce cylindre (marqué dans la notice). Comme tout rodage il est impératif de ne PAS monter trop vite dans les tours, rouler doucement au départ ; personnellement je préconise de rouler à 25 km/h pendant les 5 premiers kilomètrès, à 45 km/h entre 5 et 200 kilomètrès et 60 km/h jusqu'à la fin. Les perfs : Les performances sont biens-là, avec un pot d’origine on sent une nette différence (bon à bas régime, accélération, reprise, la pointe n’est pas plus importante qu’avec un cylindre d’origine.) Mais avec un Yasuni R (le meilleur pot qui s’adapte avec ce kit selon moi), c’est une petite tuerie^^. A bas régime, ça lève direct, pas besoin de tirer sur le guidon (mon embrayage doit aider aussi), les reprise et accélérations sont très bien et j’ai été agréablement surpris pour un 70 fonte ! On peut doubler une voiture en pleine cote sans aucun souci. Enfin, le pointe a été grandement augmentée, je suis actuellement en réglages mais je roule a 92-93 compteur Peugeot 308. Conclusion : Nous pouvons dire que c’est un excellent kit, très costaud (alliage de fonte et monochrome) peu cher qui demande peu d’entretien (segments à changer a 5 000 km). Un vilebrequin renforcé n’est pas obligatoire, sauf si le vôtre est vraiment fatigué (le mien a 20 000km, roulements origine, juste la cage à aiguilles). C’est un super kit pour les gros rouleurs et pour la ville. A 2000km: voilà, 5 mois plus tard voilà l'état du kit.. PARFAIT. Aucune trace, pas de rayures.. RIEN. La bielle ( origine et qui a roulé 1500km avec une cage d'origine) est en parfait état et n'a pas bougé d'1 mm.. du solide je te dis! PS: je rappelle que le débridage ( plus de 45km/h) est interdit sur voix publique Faites gaffe sur la route, un kit 70 ( même de base) est puissant!
  13. Test / Essai Pot Conti CHR V3 Sur Booster Commande : J'ai commandé ce pot a un membre du forum (cgdu88) donc il m'a vendu le pot avec la cartouche du v2 (la cartouche du v3 viendra bientôt). Je lui ai acheter au prix de 90€ avec des galets doppler, courroi renforcée, joint de pot neuf, ressort de poussée Malossi blanc, avec certificat d'homologation. Une très bonne affaire vu qu'il a rouler que 1000km et il est en très très bon état (huiler pour la vente) donc irréprochable. Malgré une grosse attente a cause de ses incompétents de la poste j'ai reçu le colis vendredi soir. Réglages : J'ai commencer par changer les galets d'origine par des Artek 4,7grammes car les doppler qu'il ma fournit été trop léger. J'ai ensuite augmenter mon gicleur de 8 points c'était un peu trop riche alors j'ai baiser de 3 points ce qui fait du 75. Je n'ai pas encore fait les réglages de l'embrayage par manque de matériel. Résultat : je peux dire que le pot conti est un exelent pot pour la pointe. après les 30km/h dépasser le scooter par comme une flèche (sans les réglages embrayage alors avec les réglages je vous explique pas...). J'avais juste débridé mon variateur je prennais 65Km/h sur du plat. Grâce au pot j'arrive a atteindre 85km/h face au rafales de vent du sud de la France. Concernant le bruit du pot d'échappement je trouve qu'il fait un putain de bruit mais un peu trop bruyant a mon goût (avec la cartouche du v2) mais certe avec la v3 le bruit est largement réduit. Esthétique : Je trouve ce pot vraiment magnifique, et il va sur tous les scooters en therme de design il passe super bien. Conclusion : Beaucoup de personne boycott Conti mais je trouve que c'est une très bonne marque et vraiment fiable. Ce pot est exelent en mi régime et haut régime par contre pour l'accélération configurer bien vos réglages variation et embrayage. Son prix neuf vaut 170€ mais vous ne le regreterez pas. Photos: /!\ D'autre photos a venir /!\
  14. Salut à tous J'ai décidé de faire un petit test de ce pot que j'ai eu assez récemment . Ce pot n'est pas extrêmement répandu, cela est dû à sa mauvaise réputation (performances et brides). Le for race 2 présente 1 seule bride ! Située au niveau de l'entrée du pot. Il faut donc l'enlever à l'aide d'un outils type DREMEL (méthode la plus facile), pour ceux non munis de cet outil il reste le choix entre le burrin ou tournevis + marteau. Il n'y a aucune autre brides Ce coude n'est en fait pas une bride : Le voici une fois découpé: Vous pouvez voir que ce tube était juste soudé sur le pot, aucun raccord n'était fait avec celui-ci, utilité inconnue donc, sûrement pour mieux faire passer l'homologation. Au niveau des perf. elles sont identiques aux for race 1 et 3 (corps identiques), ce sont des pots qui apportent un gain principalement à haut régime, sans pour autant délaisser les bas régimes (testé sur kit 50 alu, par rapport à un pot bidalot S1R). A monter au minimum sur 50 alu (étant un peu creux sur origine) et adapté jusqu'aux kits 70 mid-race (Stage6 pro ,racing, hebo manston rep, MK SP, MHR rep ...) Mon for race 2: Le for race 3: On peut voir à l'œil que les corps présentent le même volume, la même longueur et que les soudures sont placées au même endroit, bien sûr j'ai pu le constater réellement. La seule chose qui pourrait changer c'est l'épaisseur de la tôle. ;) Enfin le prix est aux alentours de 250 € sur internet.