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Bonjour à tous j'ai un petit soucis avec ma batterie de scooter donc je l'ai changé début octobre car l'autre était hs j'ai remis exactement la même une YUASA YTX5L-BS 12V 4.2AH 80A sans entretien et prete à l'emploi sauf que aujourd'hui donc même pas le mois terminé ce matin quand j'ai voulu démarrer plus de jus ( le scooter est dehors car je bosse de nuit et pas de garage a vélo fermé) impossible au démarreur à plat juste en kickant c'est parti, j'ai testé celle ci et je suis à 11,3 V donc d'ou pourrait venir le ou les problèmes cordialement. même

Salut à tous ! J'ai acheté un scooter Kymco Agility récemment et je voudrais savoir comment l'entretenir, il y a-t-il des pièces à changer régulièrement ? Que faut-il souvent vérifier ? à part la vidange. Merci d'avance pour vos réponses !

Bonjour Je voudrais savoir si c’est grave de ne pas avoir cette petite tige sur le barillet. Par ailleurs, je voudrais savoir comment s’appelle cette tige pour éventuellement chercher cette pièce. merci beaucoup

Bonjour. Sur les yamaha aerox 4t 2018 il y a une bride au variateur. Elle empêche la monter des galets (donc de la courroie en haut du variateur),(donc atteindre ça vitesse max) Je conseille donc un variateur multivar 2000 avec son ressort blanc. (Le high speed est pas mal aussi mais le ressort n’est pas adapté). Un réglage des galets et des ressorts d’embrayage. Il y a aussi un fil blanc sortant de l’écu à couper ou à brancher à un interrupteur pour les potentiels contrôle. Ce fil contrôle la vitesse du moteur par rapport à la vitesse du scooter (une des plus grosse bride). On peut installer un boîtier ECU voca (pas de crainte pour les kms, ils restent stocker dans le compteur et il fonctionne très bien). Avec son tube d’admission supérieur à l’origine, une mousse à découper qui laisse passer plus d’air (au détriment du bruit). Avec cette configuration je vois les 50 2t stock débridé derrière moi. Et je prend 50-60 en monter, 70-80 sur du plat et 80 à 90 en descente. On double assez facilement les voitures. Pas mal pour 300 euro mis dedans. D’autre chose encore possible mais assez chère. Changement du pot pour un plus léger, sans catalyseur et légèrement plus haut pour éviter de faire frotter le pot dans les virages (tube et fixation à faire sur mesure) bonne chance pour en trouver sinon. Un Kit malossi 68cc avec boîtier force master. Une Béquille latéral à la place de la central pour gagner du poids, Un kit variation multivar mhr ( avec un bon réglage ), une transmission un peu plus longue que d’origine et rajouter un radiateur en série à l’avant. Je conseille aussi de mettre des disques et plaquettes malossi pour le freinage. Et bien contrôler la dureté des suspensions. Au risque de ce faire peur, voir pire. Il fait quand même 100kg à vide et prend potentiellement 100 à 110 dans cette configuration. Il a une très bonne parti cycle (ce qui nous donne confiance), mais ça reste un scooter 50cc. Je poste ça vu que personne n’a l’air de pensé que ça marche bien malgré les normes et son 4t. Le débridage ce n’est pas difficile, il est juste dur de ce renseigné. Et je n’est même pas parler de prépa. Ni de reprogrammation. Cela est compliqué et encore ça dépend pour qui. On pourrais en faire un petite bombe vu qu’il est bien plus solide qu’un 2 temps et que c’est diagramme on plus d’allonge.

Salutations. Suite au grand nombre de messages reçus avec à chaque fois la question du débridage des Kymco 50 Euro 4/Euro 5, je me décide à faire ce tutoriel afin de régler définitivement la question. Pour commencer: Les variateurs des modèles 50cc ne sont pas bridés, à l'exception de versions limitées à 25km/h (particulièrement en Belgique et aux Pays-bas) Dans le cas d'un variateur bridé, il n'existe pas de canon débridé. Il sera nécessaire d'usiner le canon pour le rendre lisse comme sur la photo: https://content-eu.invisioncic.com/m304542/monthly_2008_08/canon2.jpg.d7cd2d80eead0f846465717b6e9febe4.jpg Les Kymco Agility/Renouvo Naked Euro 4: Sur les versions à carburateur, il y a une bride du boîtier Dell'Orto ECS (celle-ci n'est en fait qu'une masse), et il suffit de couper le fil rose et vert présent dans le compartiment de la batterie pour la neutraliser. Avec ça, le gain sera de 10km/h (parfois un peu plus) Concernant les versions euro 5, il faut remplacer le boîtier ECU (situé sous la coque arrière droite), en particulier sur les versions bridées à 25km/h. Les Kymco Agility Carry/Like/Super 8/Agility 16+ Euro 4 et 5: Ces modèles étant munis d'une injection, la cartographie du boîtier ECU est limitée. Seuls les concessionnaires ayant un PC avec le programme KEP300 et le câblage spécifique pourront insérer une cartographie débridée dans l'ECU. Sur le Like/Agility Carry, les 60km/h sont envisageables (selon les dires de plusieurs clients) Sur l'Agility 16+/Super 8, j'ai personnellement atteint 53km/h sur du plat. Les Kymco Agility/Renouvo Naked Euro 5: Je n'ai appris que très récemment que Dell'Orto avait sorti des boîtiers ECS débridés, plus de fil à couper. https://www.easyparts.fr/boîtier-ECU-Dell'Orto-Racing-Kymco-Agility-45km-h-4T-E5-(Full-Power)-p33826059 Voilà donc le débridage "basique". Pour gagner en vitesse, il y a une astuce: depuis le passage aux normes Euro 4, Kymco a fait changer les engrenages de transmission de toute sa gamme 50cc par des modèles avec un rapport plus court. Des kits d'engrenages sont vendus par Kymco, dont voici les références: Pour les Agility/Renouvo/Carry/Like: 23411A-LBD6-KLU Attention: les versions Euro 5 bridées à 45km/h ont les engrenages des Euro 4, mais les versions 25km/h sont déjà équipées des engrenages longs. Pour les Agility 16+/Super 8: 23411A-LCD2-KLU Attention: le montage de ce kit n'apportera quasi rien en vitesse. Le mieux est de monter la partie secondaire du kit avec la transmission primaire Malossi spécifique: https://www.easyparts.fr/Transmission-primaire-MALOSSI-HTQ-z.16-57-Kymco-Agility-City-50-4T-E2-p33613751 Le remplacement des engrenages donnera un gain de l'ordre de 10 à 15km/h. Et la touche finale pour encore améliorer les comportement de son Kymco: une courroie plus longue: la courroie Kymco est commune à tous les modèles de la gamme, et fait 729mm de long. Problème, c'est un peu court et ça cause des soucis de comportement (trous à l'accélération, faible vitesse en montée) Voici ce que je propose: https://www.easyparts.fr/Courroie-BANDO-Piaggio-carter-long-50-4T-p33536912 Je suggère également de remplacer les galets d'origine (qui font 6.5g, et de très mauvaise qualité) par un jeu en 6g, ce qui fera prendre un peu plus de tours au moteur. Je conseille aussi de remplacer le ressort de poussée, mais ce n'est pas obligatoire. J'ai pour habitude de monter les ressorts Jasil jaune ou rouge pour Peugeot/Honda/Kymco, mais il ne sont pas faciles à trouver. Il y a aussi le Carenzi rouge qui n'est pas mal : https://www.50factory.com/pieces-neuves/60344-ressort-de-poussee-d-embrayage-rouge-22-piaggio-typhoon-peugeot-trekker-carenzi.html Voilà, j'espère que malgré le roman, l'idée est passée, et que ce tutoriel servira aux possesseurs de Kymco...

j'ai un bloque piston pour moteur 4 t, celui la : Bloque piston moteur 4 temps Ø10mm - Pièces équipement (50factory.com) j'aimerais savoir si je pouvais l'utiliser sur mon mbk booster ?

Bonjour à tous et à toutes ayant acheté un sym fiddle 2 en début d'année j'ai chercher à le débrider et j'ai pu voir un tas de connerie sur internet à propos de pseudo connaisseurs qui ne savent rien au final. c'est pourquoi j'aimerais partager avec vous le peu de connaissances que j'ai qui au moins sont fiables premièrement le moteur du scooter n'est pas un gy6 mais un 137qmb (sym v2) vous verrez sur beaucoup de site marquer gy6 137qmb mais faites attentions ces deux n'ont rien à voir Bon, on va passer à la partie qui vous intéresse le plus: le débridage Le sym fiddle 2 comporte 2 brides (oui oui) la première se trouve au variateur (comme sur la plupart des scooters) vous trouverez nombreuses vidéos sur YouTube vous indiquant comment faire sauter cette rondelle la deuxième elle, est un poil moins commune mais l'est quand même sur nombreux 4 temps, elle se trouve dans le chapeau du carburateur et est une tige que vous pouvez limer (pas trop bas non plus il faut que le ressort tienne) une fois ces deux brides retirées vous n'avez pas encore finis! Bien sûr, on va entamer le sujet du CDI ! alors, je sais pas si d'autres modèles sont comme ca mais sur celui ci, le cdi ne se débride pas! le changer est nécessaire et il vous faut prendre un CDI DC! j'ai personnellement opter pour celui ci: Amazon.fr : Area Longboard CDI Sym (Sanyang) Fiddle 2 50 cm3 4 temps (AF05W) Boîtier de CDI de tuning ouvert / sport une fois ses 3 choses faites, votre scooter est enfin débrider je m'attendais personnellement à plus de puissance et aussi plus de pointes, j'atteins la vitesse de: sur plat: 67kmh en descente: 76kmh je suis personnellement pas très satisfait par ces résultats et c'est donc pourquoi je compte changer principalement: le kit cylindre (oui sur 4t c'est possible aussi et il y en a!) j'ai vu un kit 65cc qui m'a l'air pas mal pour 110 euros mon vilebrequin mon carburateur, passant de 16mm à 18mm ( vous pouvez plutôt mettre des plus gros gicleurs) et (seulement pout le design) mon pot d'échappement, si j'arrive à en trouver un compatible voilà voilà, encore une fois j'ai pas la science infuse mais parmis toutes les conneries qu'on trouve sur internet j'espère avoir pu vous guider

salut je possède depuis presque un an un scooter sym 50cc 4T que j’ai acheté neuf je n’ai rien touché dessus il n’est donc pas débridé et je roule à 49km/h sur le plat et j’aimerai rouler plus vite mais je ne sais pas comment m’y prendre et par quoi commencer. merci de votre aide

Bonjour, Je cherche à débrider mon scooter Kymco Agility 50 RS Naked Renouvo 2T, je suis novice dans le domaine et ne m'y connait pas du tout en mécanique. J'ai déjà cherché à me renseigner et le plus accessible à l'air de commencer par changer le canon de variateur par un canon lisse. Mais quel dimension pour le canon ? J'ai aussi lu que l'on pouvait mettre un CDI Racing pour permettre au moteur d'exploiter pleinement sa puissance, seulement il il y a beaucoup d'avis négatifs et ça n'a pas l'air de vraiment fonctionner... Il y a-t-il un fil a couper dans le CDI d'origine ? Est-ce qu'il y aurait une endroit dans lequel faire débrider son scooter ? Merci de m'éclairer Cordialement

Hello, si quelqu’un dispose en français des couples de serrage du Peugeot Citystar 50 je suis preneur. Le gral étant de trouver le pdf en français du manuel d’atelier du Citystar 50, il y a quand même pas mal de différence avec le 125 et le manuel proposé étant en anglais…

Bonjour à tous, j'ai un piaggo nrg avec un pot gp evo 2. On m'a changé mon gicleur par un gicleur 60 polini. Et mon scoot ne va plus aussi vite et ne réagit plus très rapidement comme avant. J'essaie de régler le carburateur mais ça change rien. Pouvez-vous m'aider s'il vous plaît?

Salut à tous la question est simple pour avoir un guidon naked de bonne qualité combien faut il dépenser merci d’avance

Salut a tous j’aimerais repeindre mon booster en vert kaki mat et je voulais savoir si je devais mettre le vernis puisque certaine personne m’on conseillé de ne pas en mettre (sinon cela deviendrait brillant)merci d’avance

Bonsoir, Quelqu'un aurait un tutoriel en PDF contenu un schéma de branchement de l'équipement d'un scooter 4T ?

bonjour à tous voilà j'ai un petit problème je n'arrive pas a changer les ampoules (veilleuses) de mon scooter aprilia srv 850 inaccessible par la trappe de visite sous la fourche ,si un bon dans ce domaine pouvez me rendre ce service ,milles merci bien cordialement christian.

Bonjour, réparation de ma selle de scooter x-max sans démontage. J'ai acheté du fil très costaud type voile de bateau incassable, des aiguilles courbes, et de la patience. le résultat n'est pas trop mal. Avis aux amateurs. De bonne fêtes à tous

Bonjour, je suis à la recherche du manuel d'atelier pour mon YP250R 2009 (x-max 250) merci d'avance espumador

Bonjour j'ai une question j'ai un scooter Eurocka matador 50cc j'aimerais savoir quel CDI débrider prendre pour ce scooter merci d'avance

Bonjour , j’ai remonté mon moteur de mon aerox , j’ai rebranché tous les câbles le scoot démarre nickel et roule parfait mais il reste un câble qui n’est pas branché et je ne trouve pas l’emplacement pour le brancher , savez vous où cela peut être ?

Bonjour , je viens de m’inscrire sur ce forum car j’avais besoin d’un pti renseignement . j’ai 16 ans , j’habite a bruxelles , et pour effectuer quelques petits dèplacement en ville j’ai acheté un scooter (Sym jet 14 classe a 25cc) , c’est mon premier scooter en belgique , jm’y connais pas trop tout ce qui est scooter , mais j’aimerai débrider mon scooter pour qu’il aille un peu plus vite je m’y connais rien en mécanique du cp j’aurai besoin de votre aide , si quelqu’un sais comment s’y prendre ? , merci a vous bonne journée

Bonsoir je ne sais pas si je suis dans la bonne section Question bête mais voilà je suis en 70 mkII Stage6 et quand je roule sur des lignes droite souvent sur 20 klm je me met au alentours de 80 vu que le compteur monte pas plus puis je met la poignée à 1/4 environ pour stabiliser mais si je veux faire une pointe poignée à fond sur combien de mettre je peux le faire enfin si vous avez des conseil je suis preneur

AVERTISSEMENT : Il faut au préalable rappeler que toute modification d’un véhicule visant à modifier les caractéristiques de mise en circulation inscrites sur la carte grise interdit son utilisation sur la voie publique, entraîne à un défaut d’assurance en cas d’accident et à une contravention et le passage au tribunal. Pour un 125cc, il n’est pas autorisé de dépasser 15cv de puissance moteur, ce qui imposerai un passage aux mines et la possession d’un permis A2. Le tutoriel complet en pdf : Tutoriel125ccTurbo.pdf Et voici le tutoriel décompression moteur et recalage du pignon d'arbre à came : tutoriel-AC.pdf C’est possible ? - Oui ! On est quelques uns à l’avoir fait (quelques liens Youtube en fin de tutoriel), mais à certaines conditions seulement ! Dont la première est d’être un passionné de mécanique et de choses qu’on dit impossibles, car beaucoup s’y sont cassés les dents ! Sinon achetez un gros cube, ou du gros kit 2 temps et passez votre chemin ! - Ma vision des choses, c’est de partir d’une base modeste, de faire un maximum de choses par soi-même, de dépenser le moins possible, et de valoriser l’apprentissage et le savoir-faire. Par contre, côté écolo, c’est mort !... préparez-vous à consommer le double !!! Quelle puissance maximum ? - Théoriquement, avec 1,4 bars de pression max, on doit pouvoir facilement passer les 30cv et avoir un joli couple. Mais à cette puissance, ce régime et cette pression, il ne faut pas compter rester longtemps à fond, sous peine de tout péter. On frise le cliquetis. Il faut considérer qu’on est là en configuration extrême, pour du run ! Et vous allez voir qu’il y a pas mal de contraintes pour y arriver. Mais ça n’empêche pas de s’en sortir avec une solution low cost, low boost, puissance correcte et plutôt safe ! Qu’est-ce qui pose problème ? quelles sont les contraintes d’un tel montage ? - Le problème principal, c’est qu’aucun turbo n’est adapté à une cylindrée si petite. En effet, pour entraîner efficacement la tubine du turbo, il faut un certain débit des gaz d’échappement (contrainte de débit). Et le plus petit turbo abordable qui existe (clone de IHI rhb31 vz21) fonctionne à minima sur un 500cc, et peut donner une centaine de cv. Donc ici, sur un 125cc, on va avoir 4x moins de débit. Ainsi, on va inévitablement se retrouver dans une configuration avec fonctionnement uniquement dans les hauts régimes (>7000t/min), et une puissance qui arrive d’un coup (contraintes de température et de pression), style la grosse configuration américaine avec un lag montrueux. Notez qu’une double variation bien réglée peut gommer ce lag. - Un autre problème vient du monocylindre 4 temps lui-même : dans son cycle de fonctionnement, on a 2 tours moteur pour avoir 1 temps d’échappement. Donc ça crée des à-coups importants (contrainte d’impulsion), ce qui constitue une perte de rendement de la turbine du turbo, qui, elle, a besoin d’une charge linéaire et préfère donc les moteurs à minimum 3 cylindres. Donc petit monocylindre + bas régimes = pas bon pour l’axe et l’efficacité du turbo. Ceci dit, on peut quand même tirer partie de l’onde de choc du temps d’échappement et on n’est pas obligé de rester dans les bas régimes... - Il y a aussi le fait que le turbo doive être lubrifié sous pression de 2 à 3 bars (contrainte de lubrification) et laisser retourner l’huile par gravité dans le carter moteur (contrainte de position). A moins de créer un systême d’huile séparé pour le turbo (style "usine à gaz"). - Enfin, il va falloir alimenter le moteur par un mélange air/essence très adaptable selon le régime moteur et la pression du turbo (contrainte d’admission). Ok, le cahier des charges se met en place, en fonction des contraintes identifiées. Quelles sont donc les conditions d’installation d’un turbo ? 1 - CONTRAINTE DE DEBIT --> Le débit des gaz doit être sérieusement augmenté. Là, 6 solutions, mais 2 totalement obligatoires : - La culasse grosses soupapes, voire 4 soupapes ou une préparation des conduits de la culasse. - L’arbre à cames à grosses ouvertures, plus ventru (couple) que pointu (puissance en atmo). C’est la pièce absolument obligatoire ! C’est la clé pour avoir du boost. Moi, j’ai trouvé un Malossi Power Cam, qui est au top. - L’augmentation de la cylindrée à 150cc (pas plus, sinon trop de contraintes sur le bas moteur). - Augmenter le régime moteur, avec un réglage de l’avance, et un cdi racing, voire programmable. - Limiter au maximum les pertes de pression : turbo neuf, carburateur étanche, pipes d’admission et d’échappements avec joints étanches, manchons silicone renforcés à la bonne taille et avec de bons colliers. 2 - CONTRAINTE DE PRESSION --> Le rapport volumétrique doit être diminué à 10:1 pour de la basse pression (0,5 bars), voire jusqu’à 8:1 (+ de 1 bar), en sachant que dans les 2 cas, on va friser le cliquetis (17:1) à cause de la suralimentation : en haute pression, il faut prévoir des goujons renforcés, un joint de culasse en tôle de cuivre + un joint d’embase épais, mais attention à ne pas décaler le timing de l’arbre à came, donc cale interdite !... Sinon, on peut retailler un peu dans la culasse, voire très légèrement sur le piston (de manière circulaire, au niveau des empreintes de soupapes : ça donne une forme mamelonnée). Les cylindre types origines, chemisés fonte sont très bien, par contre le piston est un peu juste, un forgé c’est mieux ! Mais attention, un piston haute compression est absolument interdit !!! 3 - CONTRAINTE DE régime --> Le régime moteur doit impérativement dépasser les 8000t/min. Pour avoir une bonne plage d’utilisation, il va donc falloir privilégier un régime max d’au moins 10.000t/min et la double variation type scooter, facilement ajustable. Compter 12.000t/min pour une boîte de vitesse à 5 ou 6 rapports. 4 - CONTRAINTE DE températURE --> Utiliser la plage des hauts régimes en plus de la haute compression dans le cylindre entraîne une forte augmentation de la température, et va imposer un très bon refroidissement : il est clair que le refroidissement liquide est hautement préférable ! Pareil pour l’huile moteur qui doit avoir son radiateur (absolument obligatoire sur un cylindre à refroidissement par air). Bougie froide obligatoire. --> Et l’intercooler alors ? Pas besoin pour de la basse pression jusqu’à 0,5 bars (conservation de la wastegate). Par contre, si vous voulez souffler plus fort (wastegate bloquée), je conseille un petit injecteur d’eau distillée juste devant le boisseau du carburateur (en suck thru) ou devant l’entrée du turbo (blow thru et injection), style powerjet avec gicleur entre 20 et 30 : c’est redoutablement efficace et safe. Et puis, l’effet d’évaporation augmente le volume de gaz, le refroidit au passage, décrasse les conduits, abaisse la température de l’explosion et augmente la pression sur le turbo : meilleur rendement au final (mais aucun ajout de puissance, on ne fait que limiter les pertes) ! Je déconseille un intercooler style radiateur air/air : ça rajoute trop de volume côté admission et donc beaucoup de lag. 5 - CONTRAINTE DE LUBRIFICATION --> Au niveau de la lubrification/refroidissement du turbo, je recommande une pompe à huile externe à engrenages (12v, 23w c’est suffisant), pour ne pas avoir à risquer de diminuer la pression et la qualité de la lubrification du circuit interne du moteur. Pour bien refroidir la turbine d’échappement du turbo par effet de détente des gaz, il faut du gros diamètre pour le tube d’échappement et le silencieux : au minimum 32mm. --> Vous imaginez que la qualité de l’huile moteur doit être au top, et là, il y a l’embarras du choix dans le monde de la moto. On peut et doit aller plus loin : L’ajout d’un hyper lubrifiant sans téflon ni silicone, comme le Mécarun P18, s’avère spectaculaire dans ce genre de configuration, surtout pour la préservation de la segmentation (qui se "colle" très vite) et de l’embiellage, en diminuant fortement les contraintes sur les points de friction. 6 - CONTRAINTE D’ADMISSION --> La carburation est la partie la plus délicate à régler. Dans notre cas, avec une petite cylindrée, le problème est la phase de transition entre la phase de dépression à bas et mi régimes, et la phase de pression à haut régime. Donc entre 5000 et 7000 t/min, ça va être dur d’avoir un bon réglage et surtout d’envoyer de la puissance à la roue. Sur un scooter, on peut escamoter en partie le problème, par un bon réglage de variation et d’embrayage. 3 solutions : a- La plus basique, c’est un carburateur en "Suck Thru" (aspiré) : posté avant le turbo, avec un gicleur principal beaucoup plus gros (de 30 à 50 points au dessus de l’origine). Pour le réglage, commencez trop riche et diminuez progressivement. Le ralenti doit aussi être légèrement trop riche, pour refroidir le moteur après une forte contrainte. b- La plus compliquée, c’est un carburateur en "Blow Thru" (soufflé) : posté après le turbo, et qui doit donc être mis sous pression d’air (sonde pitot obligatoire, reliée à la cuve du carburateur) et d’essence (pompe + régulateur de pression à 0,25 bars). 30 à 50 points au dessus pour le gicleur principal. Les carburateurs à dépression modifiés s’en sortent beaucoup mieux (Il y a de très bons tutos et une grosse expérience sur motos jusqu’à 500cv !). Mais nous, il faut se rappeler qu’on est en petite cylindrée, ainsi, pour ce qui est de réguler la phase de transition atmo/turbo, le top serait à mon avis d’installer une pompe de reprise. Un powerjet pour les mi-régimes peut aussi aider. c- La plus safe, c’est l’injection, avec injecteur plus gros (pour du 300cc) et gestion programmable pour gérer un rapport stoechiométrique très bas en haut régime (entre 11,5 et 12,5), et moyen à bas et mi-régime (entre 12,5 et 13,5), avec la sonde lambda, l’ouverture des gaz et l’allumage. Je ne vous cache pas que ça n’est franchement pas simple à mettre en place et à gérer. Les asiatiques sont les grands spécialistes en la matière (il y a un vendeur du système complet sur Aliexpress). Et avec un bon réglage, plus de trous à mi-régimes et peu de risque de casse. d- Dans tous les cas, une sonde lambda et une sonde de température d’échappement sont recommandés pour l’aide au réglage. Ne comptez pas sur la couleur de bougie, pas fiable. Attention aussi à bien isoler les différents éléments par des joint épais, voire des cales en bakélite, pour éviter les transferts de température culasse/turbo/carburateur. Les conduits d’admission doivent être conçus en tubes rigides de diamètre intérieur inférieur ou égal à 26mm (diamètre de sortie turbo), avec raccords en durites silicones renforcées spéciales turbo et de bons colliers inox. Taille du carburateur : entre 26 et 28, venturisé c’est mieux, et tête de diffuseur avec encoche type Bidalot. Tout est bon pour maximiser la pulvérisation du mélange. Une boîte à air est recommandée en Blow thru et en injection (300cc max). 7 - CONTRAINTE D’IMPULSION --> La solution simple serait de créer un volume tampon sur la pipe d’échappement (style boîte à air, mais pour l’échappement), pour éviter tout effet délétère sur l’axe du turbo dans les bas régimes. Ceci dit, j’ai remarqué qu’avec une pipe très courte, avec volume minimal, on profite de l’effet du front des gaz sur la turbine, et donc dès 5000t/min, on a déjà une pression positive à l’admission, bien que la puisssance soit difficilement exploitable. Au final, je préfère l’option d’un volume minimal de la pipe entre culasse et turbo (après tout, on ne monte pas un turbo pour privilégier des bas régimes !...). On privilégiera donc un tube de diamêtre intérieur égal au diamètre de sortie d’échappement de la culasse (pour moi du 24mm) et surtout pas plus grand. Je conseille aussi fortement d’isoler la pipe pour la maintenir en température et en pression. 8 - CONTRAINTE DE POSITION --> Pour la contrainte de position du turbo, son axe doit impérativement se trouver à au moins 5cm plus haut que le niveau d’huile du moteur. Le plus simple, c’est de placer le turbo directement devant l’admission, avec une pipe d’admission la plus courte possible (voire pas de pipe du tout), et donc le carburateur en suck thru. Pour un scooter, ça risque de vous prendre un peu de place dans le coffre sous la selle. Pour un 125 à vitesses, ça prend la place du carburateur, de la pipe d’admission et du filtre à air. Moi, je préfère que le turbo soit le plus intégré possible et le moins visible possible. 9 - CONTRAINTE DE PUISSANCE/COUPLE --> Et pour passer tout ce boost sur l’asphalte ? - Pour de la basse pression, un kit galets et ressorts (poussée + embrayage) + durs. Sur boîte de vitesse, on change rien, du Mécarun P18 à 4% dans l’huile et tout se passera bien. - Pour de la haute pression, un vilebrequin + roulements renforcés, une variation racing, une boîte de galets ultra légers, et des ressorts les + durs possibles (Ben voui, faudra changer souvent de courroie) si vous voulez des départs canons. Ou embrayage, boîte de vitesse et kit chaîne renforcés. Et une tournée de P18 à 6% pour tout le monde !

Je voudrais savoir comment débrider mon cdi sur mon scooter tnt boston

salut , je vais vous faire voir comment fabriqué une boîte à air de grande taille pour scoot ou mecaboîte . acheter dans un magasin de bricolage rayon blomberie , un tube pvc de 100 mm de diametre (fleche rouge) (25/30 cm de longueur suivant le scoot) 2 couvercle de regard (fleche bleue) avec leur support.(fleche jaune) ils sinsert parfaitement dans le tube de 100mm a colé avec colle pour pvc , tof 1 , 2 ,3 ,4,5 ça donne ça avec le tube de la bonne longueur faire l'operation des 2 coter mais l'aissé une des couvercle non percé , percer celui coter mousse de filtre , pour fixe le manchon a la boîte , il se fabrique des racord pour tube de 100mm pour y mettre un tube de 40 ou 50 mm (fleche rouge)qu'il faudra fixé avec de la pate a joints pour l'etancheiter et quelque vis pour que ça bouge pas. un coup de peinture ou covering , mettre une mousse , le courvercle percé (50 mm) et les pates de fixation dessout (ça se vis avec les vis de la boîte a kick. elle se monte sur booster/nitro/ovetto et bien d'autre . prix de revien sans la peinture 7 eu ... une fois fini et monter , plus de soucis de pluis et moins de bruis.

Je me vous rajoute le plans en format scanné pour vous mieux le lire , et l'imprimé....