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Salut, j'avais déjà proposé un tutorial pour les passages de roues trekker y a de cela quelques années, mais visiblement il n'y est plus, j'en propose donc un plus élaboré, (je l'ai fais, donc à la portée de tous), et plus complet. voilà comment avoir un passage de roue en seulement 6 ÉTAPES Tout d'abord, la liste du matos nécessaire : - Cul de trekker furious. (primordial) - Mastique (9€ environ) (vendu avec durcisseur normalement) - Spatule métallique souple (pas trop grande) - Souple mais robuste petit morceau de cartons rectangulaire (facultatif, mais bon voyez la suite) - Plaque plastique (plus léger possible) d'environ 30x30cm minimum - Cutter - Papier de verre Et c'est tout il me semble. PREMIÈRE ÉTAPE : Le cul de Furious /!\ FAITES CA PROPRE, ENLEVEZ LE FEU ARRIÈRE DEUXIÈME ÉTAPE : Récupérez une plaque en plastok,(en plexi par exemple)moi j'ai trouvé ca (plutôt léger) TROISIÈME ÉTAPE : Découpage de la plaque aux dimensions que vous voulez.. Moi j'ai décidé de la faire suivre la finition du cul.. /!\ JE CONSEIL (comme moi) de poncer l'intérieur du cul, et de la plaque en plastique pour déjà la mettre en place en la fixant avec un pistolet à colle (ça facilite la suite) QUATRIÈME ÉTAPE : Poncez la plaque ainsi que le cul du furious pour que le mastique adhère. Prenez une dose importante de mastique, mélangez y le durcisseur (en fonction de la dose de mastique), et appliquez la de manière à ce qu'elle recouvre la totalité du cul. A l'aide de la spatule métallique faites en sorte de mettre le plus à niveau possible (vous n'obtiendrez pas une surface ultra plate à cette étape (je ne pense pas^^)). UNE FOIS SEC, PONCEZ JUSQU’À OBTENIR UNE SURFACE LISSE (LE PLUS POSSIBLE) CINQUIÈME ÉTAPE : Avec le petit morceau de carton, déposez un peu de mastique pour combler les petites imperfections. LAISSEZ SÉCHER, puis re poncez pour obtenir un lissage impeccable. SIXIÈME ÉTAPE : Apprêtez votre pièces pour que la peinture adhère Puis peinture. Ce n'est pas parfaitement lisse je sais mais c'est l'un de mes premiers "moulage" alors j'en suis plutot content. voilà ce tutoriel est terminé, j'espère qu'il est assez clair et détaillé, qu'il ne sera pas supprimé pour une raison quelconque, ou quoi, et qu'il servira à un maximum d'entre vous. Bonne chance à vous. Beace

Bonjour, bonsoir. J'ai acheter il il y a 4 jours mon 1er scooter, c'est un CPI Popcorn classe A 50CC. Je sais ce qu'on va me dire "marque de m***" . Mais j'en suis pas déçu il à 8000km malgré ça il démarre au 1/4 de tour au démarreur où au kick même à froid, et j'ai su tiré une pointe de 80Km/h, bon il faut le temps qu'il les atteignes mais il y arrive. Au fait c'est un scooter que j'ai racheter dans un magasin il etais en dépot-vente c'est une femme qui roulais avec, le magasin la vendu tel quel. La femme la déposé ainsi ils n'on effectuer aucune revissions, y'avais juste un petit souçis avec le filtre à air, comme si il manquai une pièce dessus, je plafonnai et le scoot s'étouffai à plein gaz, j'ai mis un mousse de récup à l'endroit en de la supposé pièce manquante et depuis il monte 70 80Km/h normalement c'est un 25Km/h il a donc été débridé car je n'ai vu aucune bride au pot bref j'ai sus résoudre un petit souçis du scoot, maintenant j'ai un autres souçis qui n'est pas de mon domaine, je crois qu'au fait le scoot a besoin d'un réglage de carburateur car dans les cotes il plafonne à mort par exemple chez moi il y a une cote et un ami avec son 25cc bridé et 100% d'origine la monte sans plafonner que moi avec mon 50cc débrider il stop net en haut. donc je me dis que je dois avoir un mauvais réglages je demande donc votre aide pour me conseiller et me donner vos astuces Ha aussi je met une photo du filtre à air que vous voyer mon bricolage maison

LES DIAGRAMMES DE DISTRIBUTION 2T Bonjour je vous présente un tutoriel entièrement rédigé par moi même et inspiré des 4 vérités que l'on peut trouver sur le net ou de la bouche de personnes compétentes. Je tiens à préciser que le tutoriel n'est pas tout à fait fini il manque les photos pour illustrer ( ça arrive ce week-end ) et toute remarque est bonne à prendre Alors qu'est ce que des '' diagrammes de distribution '' ? Cela définit l'angle de rotation du vilebrequin sur lequel le moteur va effectuer une phase du cycle du moteur 2 temps. Cette mesure s'effectue donc en degrés ( ° ) Cette mesure sera effectuée en fonction de l'ouverture et fermeture d'une lumière. Les diagrammes de distribution existent aussi sur les moteurs 4 temps mais dépendent du calage des soupapes. Ces diagrammes jouent un grand rôle dans le comportement d'un moteur, ces mesures doivent être interprétées par tout préparateur ou amateur qui bricole son moteur. Tout d'abord nous allons voir comment les mesurer sur une base d'un moteur existant 1- matériel - Les différentes cales si il y a besoin de comparer - Un disque gradué ou rapporteur et de quoi le fixer efficacement au vilebrequin - un repère fixe comme un fil de fer '' Si vous n'avez pas de disque gradué ou de rapporteur utilisez un CD avec un disque gradué imprimé collé '' " Plus le disque est grand plus la mesure est précise " 2- Mise en place - Placez le disque gradué sur un des deux filetages du vilebrequin, placez le ou ça vous arrange en général c'est du côté allumage qu'on le place pour des raisons pratiques. Il faut qu'il soit fixé ( donc écrou et cale obligent et aussi bien centré autrement la mesure sera faussée. -Placez le repère fixe au niveau du disque, faites en sorte qu'il ne bouge pas et qu'il vous permette une mesure la plus précise possible. - Placer le joint d'embase correspondant à votre squich sous le cylindre, si vous n'avez pas encore réglé votre squich faites le avant vous vous rendrez compte que 0,1 mm sous le cylindre peut changer votre mesure. - Faites en sorte que le cylindre tienne complètement, pour cela utilisez les écrous des goujons et des entretoises en au moins 2 points ou bien plaquez votre cylindre correctement à la main 3- Mesures pour l'échappement - Placez votre piston au niveau du haut de la lumière d'échappement, pile au moment de son ouverture, alignez le repère du disque gradué sur le zéro de votre disque gradué " Sur la photo le piston est un poil trop bas pour l'illustration, le piston dois être à la limite du point d'obstuction de la lumière " - Descendez votre piston jusqu'au point mort bas ( PMB ) puis remontez toujours dans le même sens jusqu'à atteindre le point de départ. - Lisez votre mesure, attention selon le côté ou vous avez disposé votre disque et le sens ou vous avez tourné votre moteur le disque peux tourner à l'envers et vous donner une valeur erronée prenez le en compte. " Si vous en avez l'utilité vous pouvez calculer le degrés d'ouverture des boosters " '' une mesure du genre peut être imprécise de 1 à 2 degrés donc n'hésitez pas à effectuer plusieurs fois la mesure et comparer les résultats '' 4- Mesures pour l'admission - Même précédé que pour la lumière d'échappement mais cette fois ci pour l'admission, placez vous à fleur des lumières latérales d'admission ( qui sont sensées être alignées ) descendez le piston, remontez le au point de départ et constatez. 5- Aller plus loin et faire des essais Si les diagrammes ne vous conviennent pas ou un autre facteur viens vous obligez à changer de disposition vous allez devoir refaire des mesures : - Si vous passez sur un vilebrequin de course plus longue, vos diagrammes d'admission vont augmenter de quelques degrés et les diagrammes d'échappement vont stagner ou augmenter que très peu - En complément d'un vilebrequin course longue vous seriez peut être amené à mettre une cale proportionnelle de la moitié de l'augmentation de la course sous votre embase, dans ce cas vos diagrammes d'admission et d'échappement vont grimper, pour éviter ça il faut refaire usiner la culasse pour ne pas à avoir à compenser cette différence de course. - Essayez de refaire vos mesures sans joint d'embase vous vous rendrez compte que la mesure n'est pas la même. - Lors d'une préparation vous serez sûrement amené à augmenter votre lumière d'échappement vers le haut, ça changera entre autres le temps d'ouverture et les diagrammes d'échappement 6- Interprétations des mesures C'est joli vous avez mesuré les diagrammes de distribution de votre moteur mais ça sert à quoi ? Ces diagrammes vont définir le comportement de votre moteur, basons nous pour le moment uniquement sur la lumière d'échappement : Si nous avons des diagrammes assez hauts ( exemple 196° ) votre lumière d'échappement sera automatiquement plus haute qu'un moteur ayant un échappement à 180° et la différence est là : Un échappement à 196° de rotation évacuera les gaz avant un moteur ayant l'échappement à 180° donc aura tendance à avoir toute sa puissance haut dans les tours, au contraire l'échappement à 180° aura tout le temps de brûler la combustion à chaque phase et prendra moins de tours donc aura tendance à lâcher une puissance élargie sur une grande plage d'utilisation. C'est là qu'intervient la notion de puissance et couple. Sans vous écrire un roman, plus le moteur est coupleux plus la charge maximale qu'il est en mesure de soulever est grande, dans notre cas le couple est du au fait que l'explosion va pousser le piston sur une plus grande partie de la course qu'un moteur ayant l'échappement plus élevé. La puissance dépends en partie du couple mais aussi de la vitesse de rotation du moteur. On ne peux pas avoir au max des deux, en compétition le but est d'avoir un maximum de puissance sans altérer le couple tout en conservant une plage d'utilisation acceptable. Donc il paraît évident qu'il faut trouver un juste milieu, vous pouvez avoir un moteur avec plus de 200° à l'échappement mais celui ci risque d'être trop pointu pour être utilisé correctement, la limite à se fixer est de 200° à l'échappement ( bien que l'on peut tourner au dessus ) il faut savoir qu'un moteur performant choisis presque toujours la puissance au détriment du couple surtout en run. Après on choisis selon son utilisation et surtout des nombreux autre paramètres du moteur, de l'échappement, de l'admission etc, on ne fais rien au hasard... Revenons sur notre mesure à l'admission : elle va surtout devoir suivre celle d'échappement par une loi de croisement : avec comme base 60° de croisement entre l'échappement et l'admission ( diags échap – diags croisements = croisement ) Si ce croisement est supérieur à 60° le moteur aura tendance à devenir plus pointu si il est en dessous de cette valeur il aura tendance à être plus coupleux ( simple généralité et les avis divergent là dessus ) Attention à ne pas avoir une valeur trop élevée à la lumière d'admission : en effet les lumières d'admission étant sensées être alignées au PMB nous ne pouvons pas avoir une valeur du genre 144° car le temps d'ouverture de la lumière sera énorme et ça sera assez incoérant. En général sur nos beaux petits moteurs un minimum performants on tourne entre 125° et 135° aux lumières d'admission. 7- Simulation de changement par calculs En cas de passage en course supérieure ou toute autre modifications au lien d'acheter et essayer il y a un moyen de calculer l'impact de ces modifications sur les diagrammes en fonction de la longueur de la bielle, la course du vilebrequin la hauteur de la cale les diagrammes actuels etc soit par calculs sortis de votre tête ou d'intenet soit par des logiciels déjà existants que l'on peut trouver sur le net, c'est très pratique pour éviter de faire fausse route dans un projet. Voilà ainsi s'achève ce long pâté qui est mon tutoriel sur la prise des temps de diagrammes d'un moteur 2 temps et ses interprétations, si vous avez la moindre question n'hésitez pas et si vous avez la moindre remarque sur une faute ou fausse généralité signalez le moi merci :)

Salut les mecs ! Ayé ! Je refait un tutoriel, alors aujourd'hui je vais parler des amorces .. C'est connerie qui nous font perdre du temps ^^ . Alors voilà du à un joint de culasse j'ai fait une amorce qui n'était pas trop violente. Bon on commence :P ! Alors voilà la petite liste en photo de ce qu'il faut pour pouvoir avoir un bon résultat. De l'huile ( 2T ou autres ). Du papier abrasif de 800 pour le Piston. Du papier abrasif de 1000 pour le Cylindre. Et un chiffon pour pouvoir s'essuyer les mains et surtout le cylindre :lol: . Bon c'est parti ! On attaque le cylindre Top Perf 50cc Alors voici l'état du cylindre du à l'amorce. Deux grosse rayure de 0.3/0.4 mm plus ou moins. Premièrement, on met de l'huile sur le papier de 1000 pour pouvoir ponçait sent agressé le cylindre. Ensuite on ponce en faisant de petit cercle. De même pour l'autre côté. Maintenant on s'attaque au piston. On enlève soigneusement les segments ( pour ma part il ont 700 km je ne les change pas car aucune trace et il ne collé pas ). Et on ponce les rayures au 800 et finition au 1000. Pour ma part je passe le cylindre et le piston dans de l'eau chaude pour enlever tous les petit morceaux et résidu du au ponçage. Voilà après un bon séchage voilà l'état des pièces. Donc voilà en 45minutes un cylindre refait proprement, petit récapitulatif sur ce qu'il vous faut : - De l'huile - Du papier abrasif de 1000 - Du papier abrasif de 800 - Un chiffon pour tout essuyer Voilà j'espère que ça va servir à plus d'un et à apprendre à d'autre qu'un cylindre rayer n'est pas forcément mort. Voilà bon week-end à vous :D Crtheo62.

Bonjour , je possede un Ovetto mbk 2t de 2009 et je voudrai lui donner un peu de repondant ,vitesse ...etcc Donc , j'ai acheté un kit de 70 cc en fonte et culasse en allu , un pot echappement giannelli homologué (mais que j'ai fait sauté le goulot)un carburateur de 17,5 , j'ai changé les 3 ressorts d'embrayage comme proposé dans la boîte avec le pot et des nouveaux galets aussi. question : faut il que je change le ressort de poussée ? oubien autre chose encore pour lui donner un peu de vitesse de pointe..... Suis pas un novice en moto (j'ai une harley 1200 cc mais ici c'est pour la ville en Belgique) je gere ma mecanique moteur moi -même mais ici , je dois dire qu'en ce qui concerne le variateur suis pas un pro.... merci pour les conseils

Bonsoir, Pour simplifier certaines discutions et alléger des demandes qui n'on rient à voir avec le forum ,j'ai mis en place un serveur Mumble. Cela va permettre de centraliser les demandes vocals ,au lieu d'aller sur FB ,Skype ,ou téléphone ... -Télécharger Mumble 1.2.4: http://www.clubic.com/telecharger-fiche43179-mumble.html lien alternatif pour ceux qui bug: http://www.01net.com/telecharger/windows/Internet/communication/fiches/40217.html (disponible également sur iOS et Android). -Installer l'application (suivant ,suivant ...) -Lancer l'application ,une fois arrivé cliquer sur "Ajouter nouveau..." -Ensuite il n'y a plus qu'a remplir les informations pour accéder au serveur. IP: s1.mymumble.fr Port:21275 Remplacé SuperUser par votre pseudo forum ! Pas de mot de passe. Veuillez régler votre micro avant de vouloir parler cela peut évité certain problème de compréhension. http://www.youtube.com/watch?v=0NXfidT6Pc4 Membre vu sur le Mumble: (MAJ 13 Décembre 2013) Chasseur de lapin ,Lapin ,Izi ,Damss ,Kristouff ,Tyra2950 ,Nitroz ,Looping ,Killian ,LoicSPV ,Shercoreplica ,Tgbtapo ,Nitrostage6 En espérant vous voir très bientôt. Cordialement ,merci.

Bonjour, Ce n'est pas vraiment un tutoriel mais plutôt un bon plan pour vous montrer qu'il est possible d'acheter un thermomètre pour moins de 3euros (2.17 euros exactement) et l'installer facilement sur son guidon. Présentation du produit: Tout d'abord j'ai commandé ce thermomètre (Thermomètre) sur un site que je ne connaissait pas mais qui finalement est serieux. Je vous le dit tout de suite j'ai attendu 20 jours avant de le recevoir car j'ai choisi aucun frais de port (ou presque environ 50 centimes ) donc envoi au bout de 15-30 jours comme précisé. Le thermomètre est livré avec deux piles bouton. Il est de petite taille et il est possible de l'encastrer dans un support découpé aux bonnes dimensions. La température se met à jour à chaque seconde ou tous les 8 secondes suivant les arrivages. Son seul inconvénient pour moi est qu'il ne possède pas d'éclairage mais on peux toujours en bricoler un. L'installation: -Tout d'abord j'ai commencé par l'installer sur mon guidon avec deux rislans à la barre centrale de mon guidon. J'ai rajouté une sorte de demi coque en plastique transparent pour le protéger. -Ensuite j'ai fait passer le fil de la sonde derrière la plaque phare (ou derrière la face avant sur un scoot). -Ensuite il faut vider le circuit de refroidissement (voir un tutoriel de purge du circuit de refroidissement) pour pouvoir l'ouvrir. -Après j'ai débranché une des durites qui sort du haut moteur (du coté du radiateur), j'y ai glissé la sonde, pas trop loin, ensuite j'ai rebranché la durite en essayant de caler le fil comme il faut, puis j'ai resserré le collier en vérifiant qu'il n'y ait pas de fuites mais sans trop serrer pour ne pas endommager le fil. -Pour finir re-remplir le circuit en vérifiant que les durites soient bien serrées et purger le circuit pour chasser l'air. Voilà, vous pouvez partir faire un tour (en vérifiant au passage que votre refroidissement est bien purgé) et voir la température de votre moteur en roulant. Là j'ai pris la photo environ 20 minutes après avoir roulé donc le moteur à bien refroidit déjà. Premier essai: J'ai fait un essai et j'ai constaté qu'en conduite urbaine la température de mon moteur monte à environ 75°C, en roulant vite il monte à 70°C et en descente environ 65°C (pareil et de plus le moteur force moins).Par contre en roulant vite et à haut régime il arrive à monter à 80°C. Mon test du jour Remarques: -Vous pouvez faire ceci avec n'importe quel thermomètre à sonde (à sonde étanche bien sur) du marché sauf que le prix dépasse facilement les 10 euros. -Il résiste assez bien aux mauvaises conditions météo, même par -3°C il fonctionne toujours. -Les piles sont à changer tous les 6 mois environ mais j'ai une autre technique, il suffit de ne mettre qu'une seule pile comme ça il y a moyen de tenir un bon moment avec les piles fournies. -Il vaut mieux utiliser une bougie à résistance type BR sinon il risque d'y avoir des interférences qui brouilleraient l'affichage. -Et pour finir n'hésitez pas à en commander 2 à la fois, j'en garde toujours un en réserve que ce soit pour les piles ou même pour les pièces au cas où.

Salut à tous , Voulant ce garde boue sur mon Trekker , et impossible de trouver un tutoriel , je l'ai monté hier ! et j'adore :love: ! Mon scoot : Donc l'idée de faire des pattes et bonne , je part de sa , j'ai cherché un petit moment , j'ai retouver sa dans ma chambre Et oui , vous savez bien ce que sais , un jeu de construction qu'on à tous eu "mecano" sa vous dis quelque chose :lol: donc on la plie pour quelle prenne la forme du garde boue : Ensuite on prend la patte on la fixe à l'aide de 2 boulons : Pour le bas c'est fixé , pour le haut des riselans feront l'affaire ;) : Il est monté et j'adore :love: :love: ps: Désolé pour la qualité du tutoriel, c'est mon premier , n'hesitez pas à faire des remarques si vous en avez ;) merci .

-voici un petit tutoriel qui pourrai aider ceux qui ne connais pas trop an mécanique quand leur scooter de démar pas tout d'abord regarder si vous aver de l'esanse dans le réservoir . sa parai stupide mai ça arrive de croire que ces un panne alors qu'il ni a juste plus d'éssance :) - 1 : y-a-t'il de l'étincelle a la bougie ? pour voi ssi il y a de l'étincelle a la bougie il vou sufi - enlever l’anti parasite - retirer la bougie de la culasse - rameter la bougie dans l'anti parasite - poser l'éléctrode de la bougie sur un bout de chasis ou mémé le pot d'échappement (sur une masse ) - kicker et regarder au niveau de l’électrode si il i a de l'étincelle - si il ni a pas d'étincelle grater l'éléctrode de votre bougi avec du papier a ponser . il fau quil i ai un espase de l'épéser d'un ongle . raisaiyer de voir si il y a de l'étincel . si sa fonction bien . passon a l'étap 2 2-gicleur boucher ? il ce peu qu'une merde soi passer et rester dans le(s) gicleur(s) - prenner votre carburateur - retirer la cuve -devisser les gicleur ( généralmen 3 ) -soufler dedans pour les deboucher si il sont boucher - netoiyer la cuve si il aurrai de depot sall ( sa pourai reboucher vo gicleur ) -remonter les gicleur et la cuve - remeter votre carburateur a place -ai essaiyer de démarrer . il se peur aussi que si vou aver un robinet a depretion il merde .de se cas il ni aurai pas dessense qui ariverai dans la cuver . pour remedier a ce problème : il il y a a le robinet an dessou du réservoir d'éssance une durite qui va au carburateur et une autre qui va autre par :) prener cell qui va autre par mai vou la prener du bout qui nai pas coter resevoir . vou asspirer et soufler dedans afin de fair couler le carburant dans la cuve . un foits la cuve rempli aisselier de démarrer lesser le tourner sans remetre la durite jusqua ce qui call . rexecuter l'opperation et rebrancher la durit ou elle alai . demmaré . si il call c'est que sa vien de votre depretion :) cesi sont les premier geste simple du cause de non démarrage j'aisper que sa poura aider certaine person ai dessoler pour tous les faut d’orthographe :)

Salut a tous, je vais vous présenter mon tout premier tutoriel qui consiste à faire une support pour son portable pour faire des camera embarquer. Materiel necessaire: du polistyrene une equerre un stylo de la ficelle un couteau du scotch un clou etape 1: couper un rectangle de polistyrene en ajoutant 2 voire 2.5 cm de plus que les dimensions de votre telephone etape2: enlever tous l'interieur pour pouvoir passer votre portable etape 3: couper un carré a l'emplacment de votre apareil photo etape 4: mettre du scotch partout pour l'étenchéité etape 5: faire 1 trou a l'aide du clou en haut qui va vous permettre de passer la ficelle qui ferra le tour de votre coup faire 2 trous a l'aide du clou en bas qui va vous permettre de passer la ficelle qui ferra le tour de votre ventre etape 6: régler les ficelle comme cela vous convient et allez faire plein de camera embarquer :) si vous avez ds question et des remarque hesité surtout pas

vend pot doppler s3r neuf encore avc le carton (110e et je l'ai payer 180)

Voilà bonjour à tous j'ai décidé de fabriquer un démonte embrayage car j'ai regarder les prix et j'ai était surpris par le coût de trois bout de métal et comme j'ai appris a couder j'ai décider de faire ça j'ai mis un plan avec les mesures et les photos de ce que j'ai fais coût pour un"vrai" minimum 20€ celui que j'ai fabriquer 0 € mais ça ma pris 20 minutes :) Fin voilà j’espère que ça vous aidera je met le plan telechargeable en pdf ICI Nécessitez pas a me dire si cela vous a aider et si vous avez des remarques conseil ...

Bonjour je voudrais gagnez de la la vitesse avec mon typhoon 2013 janvier avec le le minimum investissement. Je voudrais le faire moi même. merci d'avance je suis nul en mécanique. Bye

Bonjour à toutes et tous, j'ai décidé de créer ce poste sous forme de tutoriel pour partager des petites astuces à petits prix qui feront la différence sur vos projet ou tout simplement améliorer la partie cycle. ASTUCE N°1:Stickers ASTUCE N°2: Gaines en durite ASTUCE N°3: Optiques lenticulaire ASTUCE N°1 Sticker’s maison et pochoir Difficulté : selon le sticker’s à faire Temps : selon le sticker’s à faire Outils nécessaires : - Planche à découper - Règle ou réglet - Ciseaux ou cutter (lame neuve de préférence) - Scalpel - Scotch blanc (ne laisse pas ou peu de trace de colle) - Une imprimante et des feuilles blanches - Support autocollant * Covering carbone * Rouleau pour tableau Velléda (support tableau blanc) La gamme de produit Bic Velléda et très intéressante car elle comporte plusieurs coloris et plusieurs effet de matières (imitation bois, nature, dessins etc.) Coût total : environs 20€ pour un rouleau de Velléda Commencer par imprimer le motif de votre choix. A l’aide de votre cutter déterminer les contours de votre futur sticker’s. Une fois le motif découpé, scotcher l’ensemble au support autocollant puis découpé le à l’aide de votre cutter. ATTENTION: si vous voulez faire un sticker’s avec des écritures pensé bien à le faire en effets miroir, sinon vos écriture seront dans le sens opposé de lecture. Décollé votre nouveau motif et collé le là où vous le désirez, pour une application plus propre utilisé un sèche cheveux ou décapeur thermique si vous avez, mais attention à ne pas trop chauffer sinon votre support autocollant fondera. Le ptit plus : Conserver le contour de support autocollant car il peut vous servir de pochoir. ASTUCE N°2 Durite en guise de gaine pour passage de câble ou fil électrique Difficulté : 1/10 Temps : 15min Outils nécessaires : - Durite d’essence de couleur - Ciseaux - Liquide vaisselle Cout total : 3,90€ pour 1 mètre de durite Cette manip est très simple il suffit juste de remplacer vos gaines d’origine par de la durite avec un peu de liquide vaisselle pour facilité le passage de celle-ci. Truc à savoir : - Avec ce genre de durite on faire rentrer 4 fils max - Ajouter un bout de gaine thermo rétractable à chaque extrémité ce qui vous permettra de bloquer la durite pour ne pas quelle glisse. ASTUCE N°3 Optiques lenticulaires Nouvelle astuce qui vous permettra de remplacer vos optiques de type halogènes par des optique lenticulaire ou vos lenticulaire si vos anciens sont HS ou autre pour moins de 50€. Temps: 30 minutes (sans compter le temps de séchage en cas de peinture). Difficulté: 4/10. Outils nécessaires: - Optiques lenticulaires: http://www.la-becanerie.com/scooter/carénage/optiques/feux-additionnels-1-tek-tuning-12v-mecaboîte-scooter-homologues.html - Un tourne vis - Une perceuse ou une vrille - Une lime - Pistolet à colle ou autre type de joint (silicone...) Commencer par démonter votre optique ( dans l'exemple il sagit d'une BCD de Stunt) Démonter ensuite votre nouvelle optique Présenter la partie avec la lentille de votre nouvelle optique sur la 2éme partie de la platine de votre face Av. Marquer et percer l'emplacement des nouveaux trous qui vous permettrons de fixer l'ensemble de l'optique. Fixer ensuite la partie avec l'ampoule au dos de la platine. Présenter l'ensemble dans la 1ére partie de l'optique BCD Vous remarquerez qu'il il y a un espace entre l'optique et sont support ainsi qu'entre la jonction du nouvel optique et la platine Pas terrible hein :ninja: !!! Pas de panique j'ai la solution :D2 Commencer pas collemater l'espace entre la platine et l'optique à l'aide du pistolet à colle ou un autres type de joint pour éviter une infiltation d'eau par rapport au risque que cela comporte ;) Ensuite. Récuperer une partie de l'ancien optique Positionné le par dessus le nouvelle optique Et fixer l'ensemble. Remonter le tout. Et voilà le tour est joué :) Votre face Av a un tout nouveau regard qui est toujours aussi agressif. Alors à vos outils.

Salut a tous je fais se tutoriel pour vous montrer comme teinter sont feux arrière de spirit avec une bombe de peinture ( c’est mon premier tutoriel =) ) :Avant : La première étape c’est de nettoyer le feu avec du liquide vaisselle pour que le feu soi bien propre et dégraisser. : Il faut une bombe de peintures à tag ou autres : Ensuite protéger bien avec du scotch l’extérieure du feu pour éviter les coulures sinon c’est la merde à enlever après. : après la peinture laisser sécher toute la nuit pour être sur que tout sois sec.Quand vous passer la peinture avec la bombe éviter d’être statique sur les zones a peindre sinon ça va faire des coulures (Je précise que j’ai peint l’intérieur su feux) après : Et voilà :P alors par contre il faut changer l’ampoule en mettre une plus puissante parce que le feu se voit forcement moins bien !

Bonjour ! je vais vous expliquer comment creer un réservoir de secours très facilement . matériels nécessaire : -l'ancien réservoir d'huile -durits -un robinet d'essence -un t de raccord pour pouvoir le faire , vous dever faire vous même le mélange car pour faire ce réservoir , il faut le réservoir d'huile dans le réservoir de secours il faudra aussi faire le mélange manuellement . -vidanger l'ancien réservoir d'huile pour qu'il n'y ai plus d'huile -brancher la nouvelle durit de la taille de la durit d'essence au réservoir d'huile un bout de 7-8 cm -au bout de cette durit y fixer le robinet d essence -au bout du robinet d essence brancher une durit de la longueur qu'il vous faut pour aller jusque la vrais durit d 'essence celle du réservoir d essence . -brancher le t de raccord a la durit du réservoir de secours -couper en deux la durit d'essence du réservoir et y raccorder le t de raccord voilà , avec cette petite manipulation vous ne tomberai plus en panne d essence vous aurait 1 l d essence de secours

Bonsoir, alors voilà. J'ai trouver une vidéo très bien pour ouvrir son carburateur et le nettoyer. Ceci n'est pas une de mes vidéos mais une vidéo d'internet. La voici, en esperant que la partager aideras des gens :lol: http://www.dailymotion.com/vidéo/x1xghf_démontage-nettoyage-du-carburateur Le lien au cas où : http://www.dailymotion.com/vidéo/x1xghf_démontage-nettoyage-du-carburateur

MONTER LES JANTES DE NITRO SUR SPIRIT, STUNT, OU ROCKET EST DEFINITIF. AMATEUR S'ABSTENIR, CE tutoriel EST UN CONSEIL NOUS NE SOMMES DONC EN AUCUN CAS RESPONSABLE DE VOS ERREURS. Voici un outillage qui vous sera utile pour travailler vite dans le carter mais pleins d'autre trucs sont possible, si vous avez pas trop d'argent allez dans un magasin de bricolage est achetez une mini meule, c'est gros comme une cacahouètes et ça se monte sur un embout de perçeuse. Pour la meule, voici le scoot d'un pote à moi, regardez sa perçeuse au fond pour voir ce que c'est... Après quelques temps passé au limage, voici le résultat que vous devez obtenir et vous êtes bien content car vous en avez chier ! Par contre si vous avez pas ça et en avez enlever plus, là vous avez un problème Pour monter le disque, il va falloir créer une petite patte de déport que voici, avant j'en vendais j'ai réussit à en vendre 6 et j'avais relancé une série de 15 mais mon fraiseur s'est fait virrer, mon voision fraiseur me fait la geule et mon oncle fraiseur à changé de patron donc il peus plus bricoler pour nous donc c'est foutut mais voici à quoi sa ressemble, me demandez pas de cotes ou autres, il y a pas de cotes, il faut avoir de la patience et faire beaucoups de tests avec du contre plaquet pour avoir la forme générale comme vous voyez il y a un côté arrondi, ce coté est invisible, il a pour rôle de se plaquer à la perfection contre le joint du carter, c'est pour que la patte épouse la forme arrondi qui sera cachée... la patte une fois montée donnera ça, moi elle est vissée, mais vous pouvez la souder si vous trouvez un alu soudable, la boulonner, c'est au choix, perso, elle est perçée et tarraudée avec des BTR standarts, si vous faites pas trop les cons du genre stoppie (pas comme moi) c'est très solide vissée. La patte vu de derrière sur mon scoot Celle d'un pote boulonnée Aperçu général ! Un problème que certains ont sûrement rencontraient, c'est le pot, sur la jante de SR, ça passe nickel mais sur celle de Nitro, selon le pot, il frotte sur la roue, le miens frotté donc j'ai plié la patte du triangle, problème en prennant une plaque d'égout, il s'est rapproché et rapant la roue et creusant le pot, j'ai donc une jante à repeindre bref, 3mm à écarter n'est pas suffisant. De plus, écarter le pot au triangle est très stupide, en pliant la patte, le pot se tord et avec le temps, les soudures peuvent se fragiliser en plus, plus vous écartez le pot plus il s'écarter du raccord cylindre, il risque donc d'y avoir prise d'air. ma soluce longue mais fiable, avec mon père nous avons coupé le pot à un endroit bien verticale (au niveau de la trappe moteur) nous avons coupé avec un coupe tube de plombier c'est un outil gros comme une boîte de tic tac et qui se serre de chaque côté d'un tube, il y a une molette qui est gérée par une vis BTR, plus vous serrez là vis, plus les mâchoires s'approchent et coupent le pot, en gros c'est un étaut de poche avec un disque en métal qui coupe bref ensuite nous avons mis un manchon en acier de diamètre interne le diamètre du pot et d'épaisseur 3mm. Ce manchon doit être enfoncé sur les deux morceaux à force, si vraiment il s'enfonce mal, limé un poil votre pot. Ensuite, remontez votre pot et placez le comme vous voulez, écartez le de la jante moi j'ai pris 1.5cm, dès que vous avez le résultat souhaité, faites un repère avec un pointeau sur les deux tubes et faites ressouder les deux extremité du pot. Il ne vous restera plus qu'à mettre des entretoises derrière le triangle de pot vu qu'il a été écarté. Cela dis certains pot se placent très bien... Pour le pot, désolé, pas de photo, mon scoot est habillé et j'ai pas le courage de le déshabiller pour faire une photo ! Pour plus d'infos contactez moi par MP aller tchao et bon courage à tous ! Merci a Racingbws pour ce tutorial! repris sur l'ancien forum

Bonjour/ bonsoi, voici une petite vidéo que j'ai faite, certes certain vont dire que c'est inutile on sait faire etc.. Mais il y a des jeunes débutants qui ne savent pas faire ! J'espère être assez clair dans la vidéo car elle à été faite sur le coup. Pour ceux qui s'y connaisse donnez vos avis, et les jeunes débutants écouter bien. http://youtu.be/CnrKjUHVwLY

EN REGARDANT PAS MAL DE FORUMS J'AI CONSTATER QUE BEAUCOUP DE PERSONNE NE SAVENT PAS PAR OU COMMENCER EN CAS DE PANNE :) J’ESPÈRE QUE CELA VA AIDER :) EN TOUS CAS POUR MA PART CA A TOUJOURS FONCTIONNER :cool: si ton scooters ne démarre pas 1 VÉRIFIE QUE TU A DU COURANT A LA BOUGIE s'il n'y en a plus tir un fil de masse du cadre au moteur remonte ton faisceau petit à petite en vérifiant tout bougie anti parasite bobine haute tension cosse allumage cdi si ne redémarre toujours pas alors que tu as des étincelles 2 VÉRIFIE QUE L'ESSENCE ARRIVE BIEN AU carburateur si ce n'est pas le cas vérifie ta dépression et durite (au passage un petit nettoyage du carburateur et gicleur ne fait jamais de mal) si ne redémarre toujours pas alors que l'essence arrive bien 3 VÉRIFIE T' EST CLAPET EST TA PIPE qu'il ne soie ne pas coller casser ou fissurer ou les joints qui sont mores si ne redémarre toujours pas alors que tout est bon a la boîte a clapet ainsi qu'a la pipe 4 VÉRIFIE TES JOINT SPY, CULASSE ET EMBASE à cette étape c'est plus que possible que ça soit une prise d'air change tes joints d'embase et culasse au passage vérifie et netois ton piston cylindre et segment je te rappelle également que tout joint démonter sont à changer bonne bricole a tous

bonjour, ce petit tutoriel va vous permettre de faire bleuir un pot de manière très simple et rapidement il existe une autre technique plus efficace, le chalumeau, cependant je n'en possède pas donc il a fallu improsviser ! le papier alu va nous servir à faire "chauffer" le pot pour lui faire prendre des couleurs, il nous faut donc les outils suivants : - du papier alu - un rouleau de scotch de peintre ou chatterton 1ere étape : il faut polir le pot de manière a ce que les couleurs de chauffe ressortent bien, pour ce faire consultez ce tutoriel : il faut obligatoirement que le pot soit bien poli, sinon le resultat ne sera pas optimal 2eme étape : prendre un rouleau de papier alu et l'enrouler autour du coude du pot, cela ne sert a rien d'en mettre sur tout le pot car la ou cela chauffe le plus c'est au niveau du coude ( sortie au cylindre ) faire comme ceci : 3eme étape : maintenant pour éviter que le papier alu se barre en route il faut le maintenir, donc on l'enroule de scotch, je conseille d'utiliser du scotch de peintre ou alors du chatterton ce qui donne sa : ça fait manouche mais c'est provisoire :cool2: voilà c'est terminer il ne reste plus qu'a aller faire un tour d'environ 10kms ( le temps que le moteur chauffe bien ) et taper une pointe :cool: ensuite vous pourrez enlever le papier alu et un peu comme les kinder y'aura une surprise derrière, le pot aura bronzer cela comment sa chauffe il y a des couleurs différentes ça va du orange rouille en passant par le bleu et un peu de rose / violet... durée de la manip : 3min top chrono cout de l'opération : 5€ maxi

Bonjour a Tous, je vous propose un Petit tutoriel Rapides sur "Customisez ses Carénages" Matériel Nécéssaire: -Un Carénages -Un Marqueur ou Autre -Une Petite Disqueuse ou Autres (A vous de voir) -Des Grilles (De préférence) -Une Lime -Pistolet a Colle Chaud -Et une Idée ^^ -|Pour Commencer, prenez le Carénages que vous souhaiter customisez -|Faite une esquisse au Marqueur de la Forme que vous souhaiterait réaliser (Si vous faite une Erreur vous pouvez effacer le Marqueur avec de L'Acétone ) -|Si vous ête satisfait de votre esquisse vous pouvez vous munir de votre disqueuse et de votre précision -|Découpez le Contour de votre esquisse -|Une fois finis, prenez votre lime et limez les bord pour que ce soit plus propre -|Votre réalisation limer découpez une grille avec la forme adapté -|Une fois la grille ajustez, prenez votre pistolet a colle chaud et collez la ou les grilles voilà ! Je vous laisse sur ces quelque image de ma réalisation sur mon passage de roue arrière. Bonne Chance :) PS: Dite moi vos avis sur ma Propre réalisation :)

bonjour . je fais ce petit tutoriel pour aider les personne qui ne possède pas de bloque-piston pour changer leur galets ou variateur cest tres simple et court ^^ -enlever votre bougie -et a la place du mètre le bloque-piston il vous suffira de maître un tournevis plat ,et le tour et jouer :) - ensuit vous pouvez faire ce que vous avers à faire sans dépenser dans un bloque-piston :)

Bonjour a Tous J'ai remarquer que tres souvent, les questions concernant le choix des "meilleurs" galets sont assez difficiles due au fait que chaque moteur est different... Personnelement, j'ai investi dans deux petits "accessoires" afin de faire mes réglages de galet : - une petite balance electronique de precision (de 10€ a 30€) - un jeu de galet "reglable" de marque PAVESE (existe pour tout variateur) (20€ environ) Et je procede de cette façon : - je fais plusieurs test successifs avec a chaque essai un poids de galet different (systeme d'aiguilles PAVESE tres pratique) et je prend des notes comparatives avec mes impressions selon le poids (facile grace a la pesette)... - Lorsque la reaction de mon variateur me parais bonne, je pese mes galets et ainsi je peux aller m'en acheter de la marque voulue (malossi, Stage6, tnt, etc...) en sachant exactement de quel poids j'ai besoin... - Ensuite, il ne me reste plus qu'a remplacer mes galets de test (les PAVESE Reglables) par ceux que je viens d'acheter... Cette methode qui bien que toute simple, me permet d'avoir un systeme/outils reutilisable, sans pour autant avoir en stock tous les grammages de galet existant (car une fois qu'on a trouver ceux qu'il nous faut, tous les autres sont de l'argent qui dors !!!) Et, au pire, les galets de test peuvent devenir des galets de secour en cas de pepin (et comme il sont reglable, on a toujours les bons dans sa caisse a outils)... Je procede de cette façon car malgré la bonne qualité des galets PAVESE, je prefere mettre dans mon variateur des galets de marque superieur pour le long terme... J'espere que ma methode pourras servir a d'autre mecano (pro ou amateur comme moi) et je precise que autant la pesette que les galets se trouvent tres facilement dans le commerce... Je vous souhaite a tous, un bel été, Rapide mais Prudent sur les routes et pistes... Bisous, DAVIDOO....

Bonjour à tous, je vais vous expliquer comment installer une prise 12v DC qui vous servira à recharger votre téléphone portable, iPod etc...Et tout cela, pendant que vous roulez Donc tout d'abord il nous faut une prise d'allume-cigare avec l'embout que vous voudrez :P (Perso j'ai pris une prise USB Il nous faudra aussi un fusible de 2A (j'ai testé le 1A, mais il a tout de suite cramé ^^) Et il vous faudra aussi des cosses mâles/femelles (1 de chaque) de ce type: Et aussi 2 cosses de batterie: Ensuite, nous allons ouvrir le cache de la batterie à l'aide d'un tournevis: Ensuite, nous pouvons sortir la batterie: Puis nous allons ouvrir le coffre et retirer toutes les vis (6 sauf erreur) qui le tiennent et les 2 qui tiennent la selle Maintenant, nous pouvons retirer le coffre après avoir enlevé les bouchons d'huile et d'essence (le nettoyer par la même occasion si vous le souhaitez ^^) Et veillez à ne pas perdre le joint pour l'huile Maintenant, il nous faudra faire passer le câble de la prise d'allume-cigare dans le 2e trou du coffre (cf flèche verte) Ensuite, le but sera de passer le fil directement dans le boîtier de la batterie afin qu'il ressorte ici: Ensuite, il vous faudra revisser les 8vis qui tiennent le coffre et remettre ce dernier en place... Maintenant, nous allons procéder aux branchements électriques Nous allons commencer par la résistance (2A): Il faudra dénuder les extrémités du fil et y mettre des cosses (1x une cosse de batterie et 1x une cosse male) Puis nous allons mettre une cosse femelle et une autre cosse de batterie sur les fils de la prise d'alluma-cigare. Nous allons brancher les 2 cosses mâles-femelles ensemble et les isoler avec du chattertone (scotch d'électricien) Et brancher la cosse qui part du fusible sur le + de la batterie: Et mettre la 2e cosse (celle qui part de la prise allume-cigare sur la borne - voilà, et maintenant, nous allons pouvoir remettre la batterie en place: Et remettre le cache de batterie, puis on va TESTER ça :D Oh la lumière s'allume :P2 ..Et l'iPhone se met à charger :ouf: voilà, donc si cette page ne vous a pas mis trop long à charger :P Et si vous souhaitez faire cette modif sur d'autres 2-roues, le principe reste le même :) Je souhaite encore rajouter que je n'ai pas encore eu le temps de tester le montage durant beaucoup de KM, et donc je décline toute responsabilité en cas de cas de casse ou de cramage de téléphone :D2 Voilà, à vous :)