Djo Posté(e) le 26 février 2012 Signaler Posté(e) le 26 février 2012 (modifié) pour la vis je savais et le gigleur que sa je connait pas trop car j'ai jamais touché justement je pense qu'il y a une vis et non un gicleur, perso j'ai le même carburateur (sauf en 14) et je règle le ralenti avec la vis, le petit gicleur a coté du grand au milieu, c'est pour l'huile je pense ... (?) Modifié le 26 février 2012 par jo254
N2iko Posté(e) le 27 février 2012 Auteur Signaler Posté(e) le 27 février 2012 justement je pense qu'il y a une vis et non un gicleur, perso j'ai le même carburateur (sauf en 14) et je règle le ralenti avec la vis, le petit gicleur a coté du grand au milieu, c'est pour l'huile je pense ... (?) pour la vis de ralenti elle est desseré a 4.5ou5 tours parcontre question gigleur je cnnait pas trop car j'en est jamais changé car c'est la première fois que j'ai un problème comme sa
Mugiwara Posté(e) le 29 février 2012 Signaler Posté(e) le 29 février 2012 Salut! justement je pense qu'il y a une vis et non un gicleur, perso j'ai le même carburateur (sauf en 14) et je règle le ralenti avec la vis, le petit gicleur a coté du grand au milieu, c'est pour l'huile je pense ... (?) Le second gicleur c'est ton gicleur de ralenti. Changer un carburateur sur un scoot nessécite souvent des réglages, et des changement de gicleur! Pas de panique ;) Les gicleurs se trouve dans la cuve de ton carburateur la partie noire en plastique en dessous de celui-ci. Le gicleur principale se trouve au milieu de la cuve (dans le prolongement de de l'aiguille/boisseau). Le gicleur de ralenti se trouve excentré sur le coté de la cuve. Le réglage du gicleur principal ce fait ainsi : Il effet entre en action de 3/4 à pleine ouverture du boisseau (poignée de gaz), il détermine donc les performances du moteur aux régimes maximum. Un gicleur principal trop gros rendra la carburation trop riche (trop d'essence dans le mélange) et aura tendance à faire engorger le moteur à au régime, on reconnaît aisément ce phénomène lorsqu' il se produit car pour obtenir de bonnes performances du moteur il suffit de couper légèrement l'accélérateur et le moteur reprend des tours. A l'inverse un gicleur principal trop petit, rendra la carburation trop pauvre (pas asser d'essence dans le mélange) à haut régime et provoquera des coupures franches lors des fortes accélérations, de plus rouler avec une carburation trop pauvre peu endommager gravement le moteur (risque de serrage/détonation). Faire un"arrêt carburation pour une lecture correct de la couleur de la bougie. Rouler à fond de régime pendant quelques secondes puis couper le moteur (à ne pas faire pendant le rodage!). Démonter la bougie et vérifier la couleur de l'isolant. -Bougie tirant sur le blanc gicleur trop petit -Bougie couleur Café clair gicleur correct -Bougie noire Gicleur trop gros Le réglage du circuit de ralenti se fait ainsi : Ralenti bloqué à environ 1800tours/min, serrer la vis de richesse jusqu'à ressentir une baisse de régime, desserrer d'1/4 et resserrer d'1/8. Couper le moteur et vérifier le serrage de la vis d'air. -vis d'air desserrée de moins d'un tour gicleur de ralenti trop petit -Vis d'air desserrée entre 1 et 2 tours bon gicleur -vis d'air desserrée de plus de 2 tour gicleur de ralenti trop gros Changer le gicleur et réessayer jusqu'a obtention d'une valeur correcte. Ton gicleur de ralenti semble trop petit cela dit tu devrais pouvoir démarrer le scoot en ouvrant un peu la poignée! Démonte la cuve de ton carburateur et regarde la taille de ton gicleur principal (c'est graver sur le gicleur => la vis doré) ca me donnera une idée de tes réglages actuel. Si tu as la boîte à air d'origine, avec ta configuration et un pot d'origine, tu devrais tourner avec du 80/85. Bon courage! Tiens nous au courant!
N2iko Posté(e) le 29 février 2012 Auteur Signaler Posté(e) le 29 février 2012 Salut! Le second gicleur c'est ton gicleur de ralenti. Changer un carburateur sur un scoot nessécite souvent des réglages, et des changement de gicleur! Pas de panique ;) Les gicleurs se trouve dans la cuve de ton carburateur la partie noire en plastique en dessous de celui-ci. Le gicleur principale se trouve au milieu de la cuve (dans le prolongement de de l'aiguille/boisseau). Le gicleur de ralenti se trouve excentré sur le coté de la cuve. Le réglage du gicleur principal ce fait ainsi : Il effet entre en action de 3/4 à pleine ouverture du boisseau (poignée de gaz), il détermine donc les performances du moteur aux régimes maximum. Un gicleur principal trop gros rendra la carburation trop riche (trop d'essence dans le mélange) et aura tendance à faire engorger le moteur à au régime, on reconnaît aisément ce phénomène lorsqu' il se produit car pour obtenir de bonnes performances du moteur il suffit de couper légèrement l'accélérateur et le moteur reprend des tours. A l'inverse un gicleur principal trop petit, rendra la carburation trop pauvre (pas asser d'essence dans le mélange) à haut régime et provoquera des coupures franches lors des fortes accélérations, de plus rouler avec une carburation trop pauvre peu endommager gravement le moteur (risque de serrage/détonation). Faire un"arrêt carburation pour une lecture correct de la couleur de la bougie. Rouler à fond de régime pendant quelques secondes puis couper le moteur (à ne pas faire pendant le rodage!). Démonter la bougie et vérifier la couleur de l'isolant. -Bougie tirant sur le blanc gicleur trop petit -Bougie couleur Café clair gicleur correct -Bougie noire Gicleur trop gros Le réglage du circuit de ralenti se fait ainsi : Ralenti bloqué à environ 1800tours/min, serrer la vis de richesse jusqu'à ressentir une baisse de régime, desserrer d'1/4 et resserrer d'1/8. Couper le moteur et vérifier le serrage de la vis d'air. -vis d'air desserrée de moins d'un tour gicleur de ralenti trop petit -Vis d'air desserrée entre 1 et 2 tours bon gicleur -vis d'air desserrée de plus de 2 tour gicleur de ralenti trop gros Changer le gicleur et réessayer jusqu'a obtention d'une valeur correcte. Ton gicleur de ralenti semble trop petit cela dit tu devrais pouvoir démarrer le scoot en ouvrant un peu la poignée! Démonte la cuve de ton carburateur et regarde la taille de ton gicleur principal (c'est graver sur le gicleur => la vis doré) ca me donnera une idée de tes réglages actuel. Si tu as la boîte à air d'origine, avec ta configuration et un pot d'origine, tu devrais tourner avec du 80/85. Bon courage! Tiens nous au courant! Salut voilà j'ai regardé les gigleur du carburateur gigleur principale=80 gigleur a cote du principale=38 gigleur qui est un peu plus loin de gigleur principale=45 et sur mon scooter j'ai un pot detente et un cornet :| (qui était déjà dessus, et ne possède plus la BAA) Merci de vos reponde
Mugiwara Posté(e) le 29 février 2012 Signaler Posté(e) le 29 février 2012 (modifié) Salut, Si tu as un cornet + pot alors les chiffres s'envole facilement j'ai vue du 115 sur un kit DR (genre origine) carburateur 17.5mm pot bidalot varrio MK... Si tu peux essai de trouver une boîte à air origine d'occase (sur le bon coins par exemple) ou neuve suivant tes moyens, de cette manière tes réglages seront plus facile à réaliser donc tu exploitera mieux ton moteur. Sinon commence à changer ton gicleur principale essai plus gros vas de 5 en 5 (85-90-95-100) vis d'air entre 1 tours et demi, et 2 tours! Malgré tout ton scoot devrais démarrer met un coup de star pilot ;) Faut que ça tourne! Petite question Quel pot as-tu monter? Tu as quoi comme bougie? Tu as un starter automatique sur ton carburateur? Si ce truc déconne cherche pas plus loin! Modifié le 29 février 2012 par Mugiwara
N2iko Posté(e) le 3 mars 2012 Auteur Signaler Posté(e) le 3 mars 2012 (modifié) Salut, Si tu as un cornet + pot alors les chiffres s'envole facilement j'ai vue du 115 sur un kit DR (genre origine) carburateur 17.5mm pot bidalot varrio MK... Si tu peux essai de trouver une boîte à air origine d'occase (sur le bon coins par exemple) ou neuve suivant tes moyens, de cette manière tes réglages seront plus facile à réaliser donc tu exploitera mieux ton moteur. Sinon commence à changer ton gicleur principale essai plus gros vas de 5 en 5 (85-90-95-100) vis d'air entre 1 tours et demi, et 2 tours! Malgré tout ton scoot devrais démarrer met un coup de star pilot ;) Faut que ça tourne! Petite question Quel pot as-tu monter? Tu as quoi comme bougie? Tu as un starter automatique sur ton carburateur? Si ce truc déconne cherche pas plus loin! Salut et merci de ta reponde sur le scooter c'est un pot kama racing la bougie et une NGK R BR7HS et c'est un starter automatique et pour la boîte à air j'irai voir a la case pres de cher moi et pour les gigleur j'irai achete une boîte merci de ta réponse Modifié le 4 mars 2012 par N2iko
Mugiwara Posté(e) le 7 mars 2012 Signaler Posté(e) le 7 mars 2012 Salut, Change d'indice de température sur ta bougie ca peu expliquer la coupure à chaud. Essai une bougie B8 pour commencer. Sans trop m'avancer, il y a de forte chance que ton problème vienne de la! Tiens nous au jus! Bonne chance ;)
Messages recommandés
Créer un compte ou se connecter pour commenter
Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire
Créer un compte
Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !
Créer un nouveau compteSe connecter
Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.
Connectez-vous maintenant