J'ai un runner sp acheté d'occasion il y a plus de 5 ans mais je ne m'en suis pas beaucoup servi, à peine 1500 bornes (même pas sûr). Le problème qui m'amène : le jeu de l'arbre de la trans secondaire (réducteur à la roue) !
Je m'en suis rendu compte l'autre jour en ouvrant le carter et ça fait peur à voir quand le correcteur et l'embrayage sont montés dessus. L'arbre bouge à droite, à gauche, au dessus, au dessous avec une amplitude trop importante (4 mm en bout d'arbre environ). J'ai démonté le couvercle du réducteur et en fait le jeu vient du logement moulé dans lequel tourne l'arbre, tout au fond.
Ce logement est moulé dans le carter principal du moteur ! Apparament son diamètre a très légèrement augmenté même si je n'ai pas trouvé de traces d'usure sur l'arbre. Heureusement en plus du gros roulement présent dans le couvercle du réducteur, il existe un roulement inséré dans le grand couvercle principal du carter moteur, un roulement dans lequel rentre l'extrémité de l'arbre donc à priori ça annule ce jeu quand on referme le carter principal car l'arbre, le correcteur et l'embrayage tournent alors entre deux roulements.
Ma question est donc simple: faut il changer le carter principal du moteur (750 E ) ou est ce que ça peut fonctionner comme ça sans flinguer l'arrière à la longue ? J'ai déja beaucoup de chose à racheter donc si ce n'est pas nécessaire autant éviter. J'espère que mes explications sont compréhensibles.
Question
Javelin
Salut à tous,
J'ai un runner sp acheté d'occasion il y a plus de 5 ans mais je ne m'en suis pas beaucoup servi, à peine 1500 bornes (même pas sûr). Le problème qui m'amène : le jeu de l'arbre de la trans secondaire (réducteur à la roue) !
Je m'en suis rendu compte l'autre jour en ouvrant le carter et ça fait peur à voir quand le correcteur et l'embrayage sont montés dessus. L'arbre bouge à droite, à gauche, au dessus, au dessous avec une amplitude trop importante (4 mm en bout d'arbre environ). J'ai démonté le couvercle du réducteur et en fait le jeu vient du logement moulé dans lequel tourne l'arbre, tout au fond.
Ce logement est moulé dans le carter principal du moteur ! Apparament son diamètre a très légèrement augmenté même si je n'ai pas trouvé de traces d'usure sur l'arbre. Heureusement en plus du gros roulement présent dans le couvercle du réducteur, il existe un roulement inséré dans le grand couvercle principal du carter moteur, un roulement dans lequel rentre l'extrémité de l'arbre donc à priori ça annule ce jeu quand on referme le carter principal car l'arbre, le correcteur et l'embrayage tournent alors entre deux roulements.
Ma question est donc simple: faut il changer le carter principal du moteur (750 E
) ou est ce que ça peut fonctionner comme ça sans flinguer l'arrière à la longue ? J'ai déja beaucoup de chose à racheter donc si ce n'est pas nécessaire autant éviter. J'espère que mes explications sont compréhensibles.
Merci pour vos avis.
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