Classement

Salutations. Je ne suis pas spécialiste dans le domaine des à boîte, mais le rapport de transmission me semble très court et devrait justement te permettre de monter facilement dans les tours et rapports. Le cylindre est d'origine? Le Yasuni R est, selon ce que j'ai pu voir, prévu pour des kits. Le cylindre d'origine n'est peut être pqqs assez performant que pour suivre. Avec un allumage à rotor interne, le moteur perd en inertie. S'il ne peut pas délivrer un couple suffisant, impossible d'aller chercher les rapports les plus longs. Autre possibilité: le carburateur Dell'orto PHBG AD 17.5 est monté avec un puits d'aiguille AN. Ce puits est plus conçu pour les moteurs 4t, ce qui fait que le mélange air/essence s'appauvrit très vite avec la montée en régime. Il est possible de remplacer le puits AN par un AU, mais il faut trouver la douille dans laquelle le puits se visse, et cette pièce n'existe pas à la vente...

Je te suggère de regarder la position de la douille du puits d'aiguille, si elle n'est pas parfaitement positionnée la carburation s'en retrouve complètement foutue (je parle par expérience)

Côté cylindre oui un type origine peut poser problème si il est vraiment mal conçu mais ça reste très rare donc vaut mieux pas trop se pencher là dessus pour le moment Et oui tu as la possibilité de gagner pas mal de perf en mettant un kit 50 aluminium ça permettra d'exploiter un peu ta configuration Côté réglage carburateur, oui le gicleur de ralenti peut influer sur toute la plage mais dans tous les cas tu devrais arriver à quelque chose qui fonctionne en essayant plusieurs réglages. C'est rare d'avoir besoin de remplacer le gicleur de ralenti, en général on y laisse le 45 et on ne joue que sur la vis de richesse pour ajuster Tu as l'air de bien maîtriser le réglage carburateur mais au cas où je t'écris comme je procède habituellement - gicleur de ralenti 45 - réglage de la vis de richesse : démarrer la moto, visser la vis de ralenti à fond, ajuster la vis de richesse en cherchant le régime moteur le plus élevé puis remettre la vis de ralenti réglée. La méthode est un peu simpliste mais ça marche plutôt bien - réglage de l'aiguille sur un cran intermédiaire - Gicleur principal plutôt trop gros au début Ensuite premier démarrage, si le moteur s'engorge dès qu'on effleure la poignée : ajustement de la vis de richesse. Petit tour avec la moto, ça galère à mi régime : d'abord essayer plusieurs positions de poignée de gaz, de façon générale si ça galère jusqu'à 3/4 gaz on le gère en priorité avec l'aiguille, idem si ça galère à bas régime : aiguille d'abord gicleur principal ensuite. Ne pas hésiter à essayer de rouler avec le starter à un peu tous les régimes pour comparer le fonctionnement. Si ça marche mieux avec starter vaut mieux enrichir Une fois que la moto fonctionne à peu près bien, bien essayer tous les régimes et surtout toutes les positions de gaz. Si il y a un trou ou même aucune différence entre 80% gaz et 100%: augmenter le gicleur principal. Comme ce n'est pas toujours évident de savoir si c'est trop riche ou trop pauvre juste avec le ressenti, par principe, toujours enrichir d'abord puis appauvrir si c'est pire qu'avant. Et surtout garde bien à l'esprit qu'avec un pot comme le tien, le moteur est creux à bas régime puis décolle d'un seul coup à un certain régime. Ce n'est pas nécessairement un problème de réglage si c'est juste un creux à bas régime

Je ne vois rien, mais s'il n'y a pas de marque sensible, un coup de rodoir à cylindre et c'est bon...

Puisque tu as monté un puits AU dans ton carburateur, il faudra voir si la douille filetée est correctement montée. Quand tu regardes par le dessus du carburateur, tu vois qu'il y a un rebord sur le douille qui forme un C. Ce C doit avoir l'ouverture tournée vers la pipe d'admission. Si ce n'est pas le cas, il ne fonctionnera pas correctement.

Salut, Même si ton allumage a la platine foirée tu peux toujours vérifier le calage Ensuite si la platine ne tient plus correctement à cause du foirage de vis il se peut que le rotor vienne toucher le stator et freiner énormément le moteur... En plus de faire fondre le plastique du stator 😅 Je pense que ça vaut le coup de vérifier tout ça Côté transmission c'est effectivement ultra court donc ce n'est pas ça qui te pose problème pour le moment, d'ailleurs quand tu auras résolu le problème ça sera intéressant de rallonger un peu Côté carburateur comme dit Alain il y a certains modèles qui posent pas mal de problème à régler, en général on y arrive toujours mais si tu en as un autre sous la main ça te permettrait d'éliminer cette possibilité Côté pot si tu as enlevé les deux brides tout va bien, le Yasuni R2 convient plutôt bien à de l'origine même si il reste creux à bas régime

Salut, As tu essayé de jouer sur l'aiguille ? Tu peux essayer de monter le cran du clips d'aiguille ce qui fait descendre l'aiguille plus bas et donc appauvri sur toute la plage sauf à plein gaz. Ce qui te permettra de tester des gicleurs principaux plus gros Mais avant ça quelques bricoles à vérifier : calage de l'allumage, essais d'une bougie neuve, vérifier que la transmission ne soit pas atrocement longue, la présence de bride sur le pot (parfois il y a deux brides à retirer)...

C'est un choix parmi beaucoup d'autres, mais il est selon moi très bon.