Nyckeel

des galets trop léger , le scoot partirais direct comme une fusée ,mais serait vite à fond peut-être de mauvais ressort et un embrayage qui n'accroche pas bien ou la cloche d'embrayage qui serait usée

de quoi ? les vibrations ou la cloche voilée ?

usé ton embrayage prématurement voir le casser et faire prendre du jeu à ta transmission car tes roulements vont en prendre un coups pour le voir c'est facile , tu démontes ton cache variation et tu pousses ton scoot à la main et tu verras très bien , si elle est ou pas

ta cloche d'embrayage ne serait pas voilée ?

ok , c'est bon à savoir ^^ perso , je pensais que c'était comme les malossi où tu le cales à une valeur puis tu joues avec le bouton pour le choix de courbe ainsi que le pvl krd rotor externe et hpi où tu as un bouton au guidon pour changer une courbe :)

alors tu n'as plus qu'à jouer avec les gicleurs et vis de réglages

as-tu monter un plus gros gicleur en même temps que la pose de ton kit ? car sinon c'est sans doute çà

ce pourrait être le cas si tu cherchais à avoir le réglage parfait qui tirerais le maximum de puissance ,or ,ce n'est sûrement pas le cas ici si tu mets une boîte à air avec un gicleur de 1 voir 2 points plus gros que le bon réglage , pour faire tourner le moteur un peu plus gras comme c'est du all day , je suppose donc tu n'auras aucun soucis à te faire ;)

on ne doit pas faire un calage unique pour les deux courbe normalement ?

ben oui et pourtant ce n'est pas grand chose , ceci est à la portée de tout le monde ^^ mais pas mal de monde néglige se genre de petite chose -_-

ça peut être réparer chez un soudeur (à voir où c'est percé ) sinon , il faut le changer

oui , c'est çà bonne idée pour le réservoir ;)

le mieux c'est au mélange , avec un pourcentage entre 2% et 3% suivant l'huile utilisée et pour le rodage utiliser un pourcentage entre 3% et 4%

il sera un peu mieux dans les haut régime surtout , et normalement il n'y a pas à avoir peur ,si tu fais le montage correctement , que tu ébavure bien les transferts, un bon rodage ,bon réglages et que tu utilisée une bonne huile , bien dosée ;)

si il roule tous les jours avec , il vaut mieux qu'il diminue l'avance et non l'augmentée, je pense ^^

la couleur caramel ce n'est pas grave c'est juste l'huile qui a chauffée sous le piston et avec les kit airsal en général tu as un papier de couleur jaune où il est inscrit les précaution à prendre avec le cylindre et même le pourcentage d'huile à utilisée avec , si je me rappel bien ;)

airsal çà tient bien , c'est juste que 3/4 des personnes qui montent ce genre de cylindre , ne lisent jamais la notice qui est avec , où il est bien stipulé qu'il faut ébavurer les arrêtes et la façon dont-il faut faire le rodage ;)

tu dois sans doute monter un gicleur plus gros et des galets plus lourds , évites de rouler trop avec car tu es sûrement trop pauvre et tu risquerais un serrage ( se serait bête quand même ^^ ) donc règles ton carburateur au plus vite

sur ce genre de kit tu peux faire déjà énormément de chose si tu as les connaissance et l'outillage pour tu peux déjà remonter les diagrammes à 192/130 ou plus/moins selon le comportement que tu désirs ; faire l'ébavurage des transferts ; polissage du conduit d'échappement, culasse , calotte du piston ; alignement du bas moteur-cylindre ; revoir la section des transferts si il le faut ; alignement du piston à l'embase des transferts cylindre ,..... tu peux même sans doute passer le cylindre en course longue (43mm par exemple) se qui augmenterais la cylindrée et le couple moteur :) (attention que au passage d'une course longue , les diagrammes remontent automatiquement )

si tu as des photos ,c'est super :cool2: , au moins on verra déjà un peu mieux ce à quoi sa ressemble et sa donneras une idée de la taille :)

tu pourrais peut-être passer un coup de honoir ,si les rayures sont peu profonde et y monter un piston en cote B ou C mais si après le coup de honoir les rayures sont toujours trop présente alors change de cylindre car un traitement nikasil reviendrais trop cher

de rein ;) pour les valeurs de gicleur que je t'ai donnée , sont approximative car il se peut que ton moteur aie besoin d'un plus petit ou plus gros gicleur qu'indiqué , mais cela devrait quand même être dans les alentours de ces valeurs :) surtout n'hésite pas a monté un gicleur qui pourrais te paraitre gros pour un premier démarrage , cela éviteras d'être trop pauvre au premier démarrages et réduire les risque de serrage ;)

voici un lien de tutoriel pour mieux comprendre leur utilisation ;) :

si c'est pour du all day je te dirais de garder ta boîte air et de la préparée ou de mettre une boîte à air type karting si c'est pour faire du run un cornet serait bien avec une boîte à air tu dévrais peut-être tourner avec un gicleur entre 130/150 avec un cornet entre 140/160 mon frère à un mhr team sur derbi avec boîte à air et il tourne avec un 142 sur 28mm stage6

tu es en boîte à air ou en cornet ?