Nyckeel

si ta roue arrière a bloqué , alors oui il y a peut être une amorce de serrage sinon ce n'est peu être pas le cas déjà si ton cylindre pro race à plus 5000 kms , change de segment il doit être usé ensuite verifie tes réglage de carburation démontes ton cylindre pour y jeter un oeil et si il n'a vraiment rien profites-en pour changer le segment

au moins tu parts sur une valeur sûr :)

j'en pense que c'est toujours trop , tu peux regarder dans le manuel d'entretiens des am6 , il précise bien qu'il ne faut pas dépasser les 0,4mm , sinon ta bielle va voyager de gauche à droite et pour finir elle risque de plier voir cassée , sinon au mieux elle commencera à prendre du jeu verticale , et ton piston viendra dire bonjour à ta culasse (><)

si tu ne sait pas changer tes radiateur de coter , vas falloir changer les durites dans ce cas , car au niveau du remplissage , il ne se ferra jamais convenablement car le liquide se déverse de manière anormal ( lorsque tu fais le remplissage , le premier se remplis avant que le deuxième ne se fasse , or il doivent se remplir en même temps ) si tu ne veux pas changer l'emplacement de tes durites , je te conseil d'essayer de les remplir en laissant une mise a l'air du second radiateur ( l'endroit où tu as marqué " bouché " ) lors du remplissage, et il ne faudra pas faire tourner le moteur ce système ci n'est pas le meilleur , à savoir . un autre moyen est de faire le remplissage , non pas par le bouchon de remplissage mais par la durite du bas du premier radiateur pour commencer tu ouvres le bouchon de remplissage , tu détaches le haut de la durite du second radiateur , tu mets un entonnoir dans la durite et tu remplis par là , lorsque du liquide sort au niveau du second radiateur , tu rattaches la durite ensuite tu essayes de finir le remplissage par le trou bouché du second radiateur jusqu'à que sa déborde et puis tu rebouches et tu refermes le tout ^^ pour finir tu croises les doigts pour que se soit bien fait :D2

çà pour sûr :D2

ben je te conseillerais de changer tout çà alors ;)

a mon avis c'est beaucoup trop , pour moi 1mm c'est déjà énorme alors 1,5 ^^ pour les roulements, il est préférable de les changer à chaque démontage ainsi que les joints spy et autre ;) ( sa évite les risque de casse ,car tu peux pas savoir combien de kms ont les roulements et ne peux pas non plus savoir combien ils vont encore en tenir :| )

a voir comme çà je dirais un barikit piste , sa y ressemble et je venais juste d'éditer mon message précédent disant qu'un jeu de 1,5mm c'était déjà trop normalement ^^

je trouvais aussi que ton vilebrequin n'était pas d'origine avec les masses comme çà :) edit : un jeu de 1,5mm c'est déjà trop sachant qu'il ne faut pas dépasser 0,4mm maximum sur un vilebrequin normalement

ah ben super y plus cas ,maintenant :D

tu as enfin réussi à virer ce goujon ? :)

c'est le digital si c'est marquer en rouge en suite c'est normale que les traits ne soient pas en face quand tu es au pmh étant donner qu'ils sont alignée a 3,3mm avant le pmh le mieux serait déjà de remettre un nouveau piston si ton cylindre n'a rien sinon c'est le kit complet , et tu cale ton allumage à 3,0mm avant le pmh et tu augmente le gicleur principale ( si ta bougie était noir tu augmentes entre 5 et 10 points , si elle était marron chocolat tu augmentes entre 10 et 15 points ) après tu affines tes réglages de calage et de carburation en même temps suivant le comportement moteur souhaité

sur le stator ,il marquer doppler puis un deuxième autocollant à son opposé où devrais être marque inside ou digital

ben sa dépends si c'est le inside : 1,5mm avant pmh si c'est le digital : 3,2mm avant pmh mais il faut toujours mettre un peu moins pour commencer car ceci est un calage préconisé , mais ne veut pas dire qu'il sera bon pour ton moteur pour savoir si c'est le inside ou le digital ,regardes ce qu'il y a marqué sur ton allumage car se sont les même donc faut vérifier dessus

calage a 3.3mm avant pmh, le doppler ?! o_O c'est lequel de chez doppler (le inside ou digital) ? ensuite si c'est ton pro qui à posé ton allumage et qu'il a vu que ton gicleur était trop petit , pourquoi ne l'a t-il pas changé en même ? il devait savoir qu'il faut faire des réglage carburation après la pose d'un allumage :pascool:

a mon avis ici , ce n'est pas çà son problème , étant donné qu'il dit avoir changer sa pompe à eau et lorsqu'il y a un manque de liquide de refroidissement sa ne se mettrais pas à couler par la culasse mais en effets c'est une chose qui peut arriver ;)

je n'en ai jamais utilisé , mais sa m'intéresserais d'en savoir plus sur ce système de traceur aussi ^^ je viens de jeter un oeil aussi sur internet et je vois que l'on peut en avoir pour pas trop cher dans les alentour de 70/100€ :cool2:

pas grave ,çà arrive à tout le monde :)

rajouté , merci :cool2: ps: tu n'étais obligé de faire la cote du premier message surtout vu sa longueur :rheuuu:

normalement les liquide de refroidissement avec traitement magnésium sont prévus pour certain moteur uniquement comme par exemple les moto cross , pour les voiture on utilise en général un liquide de refroidissement basique sans magnésium tout comme sur nos 50cc et aussi le fait que l'on utilisait des liquide de refroidissement avec traitement magnésium c'était pour le fait que dans les anciens liquide de refroidissement ,il y avait un produit qui avait tendance a ronger les carter en magnésium et aluminium , mais maintenant il n'y a plus se genre de produit dedans normalement donc tout liquide de refroidissement peut se mettre dans n'importe quel véhicule à moteur :)

pas de calcaire ?! sinon tu prends peut-être un mauvais liquide de refroidissement ^^

oui ,mais c'est ultra mauvais car ça fait un dépôt de calcaire dans ton circuit de refroidissement se qui au final le bouche et après bonjour la surchauffe (><)

de l'eau déminéralisée alors , pas de l'eau du robinet ou autre , mais le mieux reste quand même le liquide de refroidissement

ne me dis pas que tu mets de l'antigel dans ton circuit de refroidissement ?! :non: si c'est bien ça que tu mets pas étonnant que sa surchauffe , il est là ton problème c'est pas de l'antigel qu'il faut mettre mais du liquide de refroidissement pour les ailettes essayes de les redressées avec un petit tournevis plat ( fait attention c'est fragile) plus tu as d'ailettes pliées ,moins sa refroidis , mais pour une dizaine ça doit pas faire grand chose ensuite moi sur derbi , je ne remplis jamais le circuit de refroidissement par le vase d'expansion mais par la durite du haut du radiateur ( tu démontes la durite , tu y mets un petit entonnoir dedans et tu remplis jusqu'à ce que ça commence à sortir par le radiateur , ensuite tu remontes ta durite et puis tu remplis ton vase d'expansion , au final tu fait un petit tour et après tu fais l'appoint à ton vase d'expansion ) perso j'ai toujours fait comme çà et je n'ai jamais eu de soucis de surchauffe ou autre :)

n'aurais-tu pas beaucoup d'ailettes de ton radiateur qui serait pliées ? et par où remplis tu ton circuit de refroidissement ?