Paulztw

Béton

Edifice

Architecture

Tour de pise

Exact, lors d'un pot pas besoint de toucher au ressort de contraste :)

Long -_-

C'est un sacré regroupement d'info la :) D'ailleurs, c'est un peu la merde pour changer de vilebrequin sur un BM de transition.. Merci Peugeot ! ... C'est vrai que ça serais cool de ne plus voir un mec avec un booster conseiller un ressort de poussé malossi blanc pour un moteur Peugeot.. :D2 Sinon, pour les ressort d'embrayage plus durs que ceux d'origine, il y a les polini de couleur bleue (vendu par 4 couleurs) pour Peugeot-Piaggio et les Stage6 Hard (noirs avec inscritption blanche dessus) également pour Peugeot-Piaggio.

Bien joué :P

Corp humain

Te le montrer par le biais d'internet va relevé pas mal de difficultés x)

Le carburateur prend un 21, le 19 parrait il, est un peu chiant a régler (même si le 17,5 suffit). Pour le pot, on en voit pettre un Stage6 sport pro sur du 70 alu, donc le chr ne sera pas non plus mauvais.. Si malgré tout tu t'obstine a changer de pot, achète un top perf nardo !

Mutation

C'est clairement le rocher-noix de kick qui dérappe car les dents doivent être bouffés ou usés.

Ah ben peut être, mais tant que le conduit se bouche avec la partie cylindrique c'est bon :)

Tu achète ca : http://www.maxiscoot.com/motoforce-kit-modification-pour-passer-au-starter-a-câble.html Et pour le câble-tirette tu prend ca : http://www.maxiscoot.com/stage6-starter-manuel-universel-22249.html Mais le mieux c'est un starter a levier comme celui la : http://www.maxiscoot.com/starter-a-levier-pour-carburateur-phva-phvb.html Tu démonte l'ancien starter electrique a la con, tu met celui la a la place, et c'est tout :)

Ouais faut bien faire gaffe et regarder ce qu'on a avant d'cheter quoi que ce soit ;)

Si on te dis que ca s'addapte c'est que c'est pas des conneries hein x) Mon tkr j'ai viré l'auto par un a levier, et c'est largement mieux qu'avant ! (Oui c'est montable !)

C'est clair que ca résiste très bien les galets d'origine ;)

Ahh, ben ce que j'ai mis vient d'un regroupement d'infos sur les galets sur pas mal de marque de scoot pourtant :o Mais il y a des trucs faux, comme par exemple les trekker furious (peugeot vertical donc) qui sont mis en 8.5g alors qu'en vérité, c'est 8g ! (Moi aussi, balance de précision ;) ) Le mieux c'est de démonter le variateur et de mesurer au pied a coulisse (a la regle au pire) pour voir la largeur-épaisseur !

ZIP 17x13.5 5.2 g ZIP FAST RIDER 16x13 8.5 g ZIP SP LC 50cc 16x13 7 g ZIP + LC CATALYST 2000 19x15.5 5.4 g

Décale le vilebrequin vers le coté de l'admition ! Le mieux après, c'est de voir avec un jeu de cale ;) Ps : T'es maudit toi !!

Tu sépare les 2 bloques moteurs, tu chauffe celui qui as la partie transmi, tu fous le vilebrequin dedans, ensuite pate a joint, tu chauffe le coté moteur, tu ferme ! ;)

C'est comme ca qu'on devrait tous régler nos varios, il y aurais beaucoup moins de questions ! En tout cas bon tutoriel de ta part :oui:

Ben, normalement si tu met bien sur le plan joint, ça va s’étaler une fois les 2 bloque moteurs liés, et c'est étanche, pour vérifier bah.. j'en sais rien mais normalement il y a pas de problèmes !