Le Jaguar

c'est ce que je pensé car sur un tutoriel le mec disait de faire l'inverse, du coup j'ai tout remonté, j'avais acheté une pompe eau d'origine d'occasion pas abîmé mais quand j'ai voulu changer les roulements la porté était rayé donc les nouveaux roulements ne tenaient pas dedans, j'ai donc remis mon ancienne avec un system de pompe neuf. Demain je remet du liquide de refroidissement, je le redémarre et j'essai avec une courroie d'origine voir si il y a un changement. Il me reste uniquement le joint spy de fourche et le Jaguar sera terminer, après on pourra attaqué le deuxième

Oé je vais essayé ça, pour l'instant je m'occupe des joint spy de fourche et des roulements de pompe à eau, du coup j'ai une question dans quel sens va le joint spy de la pompe à eau ? dans le sens de la photo 1 ou la 2

Oé j'ai toujours u des malossi et aucun soucis mais le truc c'est que j'aimerais une courroie un poil plus longue que la malossi, il doit me resté des origines pour essayé voir si il y a une différence

OK merci de ta réponse car j'ai toujours u la malossi et en cherchant sur les différent site c'est là que j'ai remarqué qu'il y avait plusieurs longueur, donc je pense je vais prendre la doppler

Ok car j'ai déjà la malossi mais elle ne monte pas tout en haut du variateur, si je prends une plus grande genre la doppler renforcé en 751mm il n'y a pas de risque quelconque ? D'origine sur nitro elle mesure combien ?

ok j'ai une autre question je veux changer ma courroie et en regardant sur les différents sites j'ai remarqué qu'il y avait plusieurs longueur 751mm, 747mm . . . quelle est la différence ? la longueur joue sur quoi ? Merci

Ceux la sont ok ? https://www.la-becanerie.com/roulement-d-embiellage-renforce-polyamide-avec-joint-pour-booster-cpi-2t-keeway-2t.html

J'ai une question les gars le mieux c'est roulement de vilebrequin en acier ou en polymére ? c'est pour le 2éme bloc moteur avec ma bielle MHR RHQ

Oé c'est ce que j'ai fait, j'ai repercé tous les trou et gratté pour que sa ne frotte pas le cadre et en tirant un peu dessus ça passe nikel, tout l'avant est remonté et tout tombe bien donc c'est nikel Aujourdhui j'ai reçus mes compteur, acheté pour pièces 15 euros les 2 résultat ils sont en très bon état bien meilleur que le mieux donc une très bonne affaire

Salut les gars bon du coup le mec pour cylindre ne veux pas rembourser . . . pas grave je m'en occuperais plus tard Sinon aujourd'hui j'ai démonter tout le jaguar, changement du feux arrière pour un en bien meilleur état, petit trou dans le coffre pour avoir accès au starter manuel, changement du klaxon car le mien est H.S en attendant j'en ai mis un de Piaggio, réparation d'une grosse fissure dans le bas de caisse et j'ai attaqué le montage du plancher adaptable . . . Quel chantier, les trous ne tombent pas aux bon endroits et sa touche le cadre vraiment une galère, donc demain je vais essayé de corrigé tout sa demain et si vraiment ça passe pas sa dégage en vente.

Oui normalement c'est ce que je fais mai là pour 45 euros je me suis dit pourquoi pas pour mettre sur le 2eme moteur, mais il a quand même pas mal de petit problème, qui accumulé font beaucoup donc je pense le renvoyé

ok fred, pour la culasse je sais pas comment il a fait je passerais un coup de papier demain voir, pour le manque de matière est ce qu'il y a possibilité de faire quelques chose ? Il y a aussi 3 trou sur le piston J'ai jamais vu sa . . .

Salut les gars j'ai quelque questions j'ai acheté un cylindre 70cc stage pour vraiment pas chère, il n'est pas neuve mais quand même très correct, mais j'aurais quelques questions, le cylindre a était gratté au niveau des transfert et de l'échappement ( ce n'est pas trop mal fait, j'ai vu pire ), par contre il y a : - un léger manque de matière au niveau de la sortie d'échappement est ce grave ? - il y a un petit péte sur le plot de culasse, ça fait un petit rebord - et un petit pète sur le piston est ce grave ? Merci pour vos réponse

Ok donc en gros c'est un piston pour les cylindre qui on déjà bien roulé ? Sinon aujourd'hui j'ai avancé sur la jante avant, on commence le polissage au 180, 240 et 320