Piaggiozip06

Pourquoi être choqué ? Prenons un exemple , én malossi ou polini cup , les mecs tournent en Evo ou én MHR Team , avec carburateur 19 , c'est sure , ils savent régler un carburateur Plus le carburateur est gros est plus il y a de la puissance ? C'est faux suffit de bien régler

Salut a vous j'hallucine :o Je refait surface , je suis membre depuis 2009 ( donc avant le nouveau forum ) J'avais le même pseudo A l'époque touts les soirs il y avais des centaines de messages sur le blabla , sur pleins de sujet , les parties tuning était très actives Et la je remarque que c'est beaucoup moins actif, les temps changent on dirait ... A ceux qui me reconnaîtront , je vous salut

Je suis le seul qui soit choqué par le carburateur 28 ??

Salut, oui le multivar est un bon variateur. Tout depent de la suite de ton projet , moi d'origine avec pot sito sur le zip ( én AC ) j'avais mît directement le variateur MHR Team , ça marchait vraiment pas mal mais j'avais prévue de mettre la configuration full MHR team , mais si tu veux rester d'origine , le multivar est adapté

essaie de préciser les modèles des pièces , c'est le variateur malossi mais le quél ? Mais sinon le prix est faible oui !

Salut , alors déjà c'est le 70 alu ou fonte ? Ta configuration me semble pas trop mauvaise sinon si c'est un fonte Le carburateur sî bien régler ira nikel sur un 70 fonte

Oui voilà le plus simple est d'acheter une pochette de joint

Changement des roues , passage en 11 pouces changement garniture frein arrière et réservoir et quelques ajustement électrique grâce à mon père son collègue et moi prochaine étape , changement transmission ( qui est HS ) variateur ( c'est un athena , de la merde quoi ) embrayage (qui est usée )et pot ( qui est plein de merde , mais je remettrais un d'origine )

Alors depuis le temps pas grand chose de neuf je restaure aussi 2 autres véhicules donc pas trop le temps pour le scoot mais ce matin j'ai démonter une partie des carénages pour découvrir le boulot que je vais avoir à faire pour refaire le faisceau et brancher notamment les clignotants: sur le scoot d'origine ils sont en bas , sur le mien ils sont au guidon. Et sinon mon père à un Exagon 125 2T de coter , donc sî le moteur est Bon je ferait le switch

Oui oui il est en liquide Sinon photos du jour , le carter je vais le polir car là il est trop sale ...

Ok pas de soucis , ben moi j'essayerai d'aller vite pour ce projet , mais je joue sur différent tableau avec des voitures aussi à refaire .. Et dit tôi juste que même avec des galets trop lourd et un vilebrequin qui a des bornes donc une accélération pas terrible , Ca lève très facilement sans forcer et Ca à une reprise de folie !

Car Ca mélange le projet MHR team 2 sur mon zip et le projet 125 2T sur le SP

Et c'est pas pour rien que les mono segments sont très performants , prend le MHR team , il est en mono

Bonsoir , pour ceux qui étaient là il y a quelques années j'avais un zip ancien modèle , j'avais une configuration én MHR team et la je veux pasSee a plus gros et aspect d'origine , donc voilà aujourd'hui j'ai fait l'acquisition d'un Zip Sp equipé d'un moteur d'exagone 125 2T ( similitudes avec ceux de Runner ) J'ai aussi un bas moteur ou le vilebrequin est bon est compatible Donc le scoot marche bien , l'accélération est moyenne, les galets sont trop lourds le moteur est d'origine hormis un variateur Athena qui va sûrement virer par un MHR Donc ce qu'il y à faire pour le fiabiliser malgré qu'il roule bien mais il manque de fraîcheur - Changer le piston + segments + tous les joints HM et BM - La cage à aiguille - Le vilebrequin avec les roulements - Les Silent block au niveau du Carter voilà je vous tiendrais au courant des travaux que je ferait

Messieurs les modos merco de supprimer ce post , je vais én crée en propre