papa fab

Hello, si j'ai bien compris la notice (tu verras pourquoi je fais du conditionnel) le nombre de top, c'est le nombre d'aimants que tu as mis. Mais de mon côté en fait, ça ne va pas très bien : j'ai bien 1470 en diamètre (mesuré donc ça c'est du sûr), 3 aimants (dans le bon sens - le 'Z' vers l'extérieur), la sonde à la bonne distance; et malgré tout ça l'affichage de la vitesse n'a jamais été très précis. Au début la pointe était correcte mais entre 0 et 30km/h il montait plus vite que la réalité. Et là, depuis quelques temps, le scooter va toujours aussi vite mais le compteur ne m'affiche jamais mieux que 40...

Hello, j'ai la même configuration (pour la base en tout cas) et la première chose que j'avais changé a été le pot. J'ai pris le Yasuni Z 'black' (http://www.la-becanerie.com/scooter/echappement/pots-d-echappement/pot-yasuni-z-black-nitro-.html); j'en suis assez content. Je ne sais pas si ça rentre dans ton critère "pas trop cher", mais je lui trouve un bon rapport gain/prix j'ai gagné en accéleration et pointe. Et le bruit, j'aime beaucoup.

:) Mes doigts agiraient ils sans l'accord/validation de mon cerveau? Bien sûr il s'agit de rétroviseur-eclairage bleu.

Je ne dis pas le contraire je dis juste que grosso modo le sentiment que tu as quand tu souscris une assurance chez eux c'est que tu es assuré "légalement" et surtout tant que tu n'en as pas besoin, et dès que tu as un pépin tu te sens sans assurance... Je dis simplement qu'ils ont un modèle qui ne leur fait pas prendre de risque car pour être complet la franchise chez eux s'appliquent à tous les cas, est de 230€ ou 10% de la valeur si cela dépasse 2300€... Après, au fond ce n'est effectivement pas à eux que j'en veux, mais à moi de pas avoir pris une assurance plus chère, mais qui assure vraiment.

Oui, j'oubliais une autre péripétie avec eux et ma WRX : un matin je l'ai retrouvé sans phare. Je vais chez YAMAHA, bim! 300€! J'envoies la plainte pour vol et la facture à l'assureur (mais peut on vraiment les appeler comme ça?), et là hop : 230€ de franchise, donc on veut bien vous donner 70€... J'ai encore mal...

salut, ce n'est que mon avis (je n'ai peut être pas eu de chance) mais n'y vas surtout pas! Ca fait près d'un an que je roule en 50cc à cause d'eux. J'ai eu un accident avec ma 125WRX, accident dont je ne suis même pas responsable (une voiture qui fait demi-tour pendant que je la double) et il leur a fallu 9 mois (après relanceS, lettre recommandées AR, menances de plainte) pour me fournir les coordonnées d'un garage agréé (histoire de pas avoir à avancer les 1600€ de réparations), qui finalement ne fait même pas les motos. donc affaire toujours en cours. Et donc évidemment je déconseille fortement ce courtier.

Ah oui? Je n'ai eu aucun problème avec : chaque fil indiqué correspondait bien.

Il y a une méthode assez simple (enfin je trouve) que je vais essayer de te détailler: 1. le scooter est à l'arrêt. Tu prends un repère (unique) sur ton pneu, la valve par exemple à la perpendiculaire du sol. Tu marques un petit trait au feutre sur le sol. 2. tu fais avancer ton scooter en ligne droite de façon à faire faire un tour complet à ton repère (ta valve). Tu fais un nouveau trait au sol. 3. Tu mesures la distance entre tes deux petits traits au sol; hop c'est la circonférence de ta roue. Technique numéro 2 tu mesures le rayon de ta roue (du centre à l'extérieur du pneu) et tu appliques la formule suivante: 2 x 3.14 x rayon de ta roue

Hello, voilà déjà un peu de lecture pour la partie peinture : https://www.scooter-system.fr/forums/f34/2456-realiser-peinture-bombe.html

Hello, je profite de ton topic pour un ptit hors sujet, j'espère que tu ne m'en voudras pas. Voilà ce qui m'amène : j'ai la même machine que toi (le PGO Big Max) et je souhaite changer le carburateur pour un Dell'Orto 17.5; ça nous fera un second point commun. Mon problème, sur le site la-becanerie.com (par exemple) il y a plusieurs modèles de DO 17.5 sensé être compatible avec le PGO Big Max, là où ça m'ennuie c'est que tous n'ont pas les mêmes caractéristiques et donc j'ai peur d'en acheter un, tout démonter et là surprise, ça n'est finalement pas compatible... D'où ma question : puisque toi tu en as un de monté, il est forcément comptabile, alors peux tu me donner les références complètes du tien?

Je trouve ça un poil cher, mais le fait est que c'est quand même le moins cher de ceux qui proposent "toutes les infos" que l'on a d'origine dans l'horrible tête de fourche d'origine... En fait, c'est juste de l'étiquettage, c'est le compteur KOSO XR-SA en fait. Pour faire simple, sur le site de la-becanerie.com il est présenté comme un compteur TNT, mais tu reçoit avec un autocollant Tun'R et la notice KOSO... 8-)

Pour ma part, j'ai pris celui là quand je suis passé en street : http://www.la-becanerie.com/scooter/electrique/compteurs/compteur-digital-multi.html Resultat : il est tout à fait correct. Un peu cher je trouve, mais il fait ce qu'on lui demande (c'est à dire tout ce que j'avais d'origine): - vitesse - km journalier + total - témoins clignotants gauche, droite - témoins d'alerte niveau d'huile - témoins de plein phare - jauge essence (clignote quand tu touche le fond...) - rétroviseur eclairage bleu Donc 100€ pour ça, et compte une cinquantaine d'euros aussi pour le couple guidon-potence.

J'étais dans le même cas quand j'ai récupéré le mieux : scooter chinois, vieux de plusieurs années et n'ayant pas tourné depuis plus de 6 mois. Evidemment, pas moyen de le démarrer au démarreur électrique, j'ai vidé la batterie. Au kick, pas mieux. La solution : démontage de bougie et là tu la chauffes (le culot) au décapeur thermique quelques dizaines de secondes. Premier coup de kick, popopopopopoppppp..; ca démarre.

A Paris c'est le cas aussi sur les quais dans le sens Est-Ouest : tu peux les prendre, sauf les tunnels (ceux qui évitent les feux)...

C'est vrai, en tout cas là où je les prends, c'est à dire au niveau du quai d'issy. Car pour préciser ma réponse, sur les quais ça à l'air de le faire: je les prends régulièrement et je ne suis vraiment pas le seul en 50cc. Je me suis juste fait arrêté une fois à la sortie du tunnel de l'Alma, le gentil monsieur en bleu a fait une vérif' des papiers, m'a rappelé que le tunnel était interdit au moins de 125cc; j'ai fait l'étonné, expliqué que je n'avais pas vu de panneau (déjà 2 mensonges en moins de 15 secondes...) et il m'a gentillement laissé repartir.

Je me suis longtemps posé la question puisqu'effectivement par endroit dans Paris tu trouves le fameux panneau interdisant la circulation pour les cyclos, et donc les 50cm3 en général. Et Je n'ai effectivement jamais vu ce dit panneau à aucune entrée du périph'. mais le périph', comme les quais d'ailleurs, sont des voies un peu particulières. Je me suis donc renseigné et voilà la réponse: « Les cyclistes et les conducteurs de cyclomoteurs ne doivent pas emprunter les autoroutes, le boulevard périphérique, les voies sur berges ni les passages souterrains réservés aux véhicules. » Ordonnance n°71-16757 du 15 Sept. 1971 sur la réglementation de l’usage des voies ouvertes à la circulation publique à Paris (Bulletin municipal officiel du 29 septembre 1971)

Bonjour, suite de mes aventures : la partie "diagnostic de panne" c'est terminé. Et pour info, j'avais tout faux! Pas serré du tout. Le moteur a coupé net et ne redémarrait pas tout simplement car le variateur été bloqué. Par quoi? Et bien "simplement" le ressort du rocher de kick. Je ne sait pas comment il est sorti de son logement celui-là, mais visiblement c'est une pièce plutôt solide pour réussir à arrêter le moteur sans se casser... Ceci étant, la partie "validation/conseils" pour la configuration que je souhaite monter tient toujours. Merci d'avance pour ceux qui n'ont pas encore donné leur avis, et merci encore pour les 2 qui l'ont déjà fait! ;)

Sinon, j'ai quand même réussi à oublier un détail dans la description du problème (qui ne changera peut être rien au diagnostic final, mais je préfère préciser...) : après que le moteur ai coupé net, j'ai tenté de redémarrer, au démarreur électrique. Et là, rien, mais rien de rien, il ne tousse même pas, il ne se passe rien quand j'appuie sur le démarreur, comme si le contact était coupé. Ce qui m'étonne le plus, c'est que j'ai toujours les clignotants et le klaxon qui fonctionnent, en revnache pour les phares : rien! Ni en "codes" ni en "pleins phares"...

Ah bon? Même en montant un carburateur beaucoup plus gros (d'origine c'est du 12mm il me semble) j'ai besoin d'augmenter la taille du gicleur qui sera livré dans le carburateur 17.5mm ? Si oui, de combien faudra t il l'augmenter (si tant est qu'il y ai une valeur théorique, sinon je ferais les tests à la couleur de la bougie.)?

Déjà, bravo! ;) Oui oui, ça c'est prévu, la commande n'est pas encore passée. Ok, bon déjà j'ai pas tout faux donc, c'est bon signe... Sinon, pour les joints, normalement ils sont livrés avec le kit il me semble. Mais de toute façon, j'ai prévu aussi d'acheter une pochette complète pour remplacer le joint du carter de transmission aussi, donc ça devrait le faire.

Bonjour, étant donné les nombreux points qui vont être abordés ici, j'ai longuement hésité avant de choisir la section dans laquelle poster. Je vous présente toutes mes plus sincères excuses si malgré toute ma reflexion je n'ai pas choisi la bonne partie ou autre erreur de débutant! ;) J'ai besoin de quelques renseignements afin de ne pas acheter n'importe quoi et aussi (surtout?) tout acheter d'un coup et ne pas me retrouver comme un con parce qu'il me manque certaines pièces à devoir attendre 3-4 jours de livraison supplémentaires. Voilà pour l'objet du topic. Pour le contexte, c'est là dessous: je possède un PGO Big Max 50, donc minarelli horizontal AC. tout d'origine sauf 2 éléments: - un pot Yasuni Z Black edition - un variateur Polini super speed control (celui à 9 galets) Après avoir fait monter le variateur par un pro, le scooter marchait plutôt bien sauf un problème majeur : il s'élance pas trop mal (un poil moins qu'avec le variateur d'origine ceci dit), roule "relativement" vite (un poil pluss qu'avec le variateur d'origine en tout cas...) mais dès le décollage, j'ai le sentiment "auditif" que le moteur tourne à fond tout de suite, en tout cas en terme sonore on n'entend pas vraiment d'accéleration, c'est tout d'un coup au niveau du son alors que pour la vitesse ca vient progressivement. Je ne sais pas si je suis très clair, mais d'après ce que j'ai pu lire dans différents sujets du forum il semblerait que mes galets soient trop légers. Ne me demandez pas leur poids : idiot que je suis je n'avais pas regardé avant de porter le colis et le scooter au garage et n'ai pas non plus demandé au mecano lesquels il a monté, tout ce que je sais pour le moment c'est qu'il me reste des galets de 4g dans la boîte. Bref, quoi qu'il en soit ce n'est pas le problème que je veux régler en priorité. Je le précise juste car c'est peut être une des causes du problème principal. Enfin, le problème : hier en allant au boulot, alors que je suis élancé (mais pas encore tout à fait à fond) le moteur s'est arrêté net. mais quand je dit net, c'est vraiment d'un coup; pas le genre d'étouffement quand peut avoir quand l'essence n'arrive plus ou que l'antiparasite se débranche (ça m'est déjà arrivé, c'est chiant mais plus simple à régler...). Mon diagnostic "pré-démontage" : j'ai serré! 1. Confirmez vous ce diagnostic (je vais de toute façon ouvrir le HM pour vérifier ce soir.) 2. Si tel est le cas, c'est sans doute car je n'ai rien touché au niveau carburation après le changement du pot, si ce n'est couper le tube à l'intérieur de la BAA. Ca m'apprendra, quand tant de gens disent "mets un gicleur plus gros", c'est qu'il y a intéret à le faire! Confirmez vous à nouveau? 3. Je vais donc changer le HM et c'est là que je voudrais surtout vos conseils. voici ce que j'ai prévu de monter : - Cylindre Culasse D.40 Polini Fonte - Cage à aiguilles Malossi 10x14x13 - Bougie NGK Irridium IX - culot long 30BR9ES - Carburateur Dell'Orto PHVA D.17,5 Montage Souple Déjà cette sélection est elle compatible avec l'existant et est elle "cohérente" avec une utilisation quotidienne (20km environ) du scooter? Ensuite, me manquera t il quelque chose pour monter tout ça? Je pense à des points comme ceux là : - Ma BAA conviendra t elle au carburateur? Si non, que dois je prendre? - la pipe d'admission, boîte à clapets, durites ou autres seront ils adaptés au carburateur? Est ce qu'il faut que je change autre chose d'après vous? Voilà, c'est à peu près tout je crois. donc merci déjà à ceux qui auront fait l'effort d'arriver jusqu'à cette phrase, c'était long je sais mais je souhaitais vous donner le plus d'infos possible pour vous permettre d'appréhender la situation avec tout le contexte. Et merci d'avance à ceux qui pourront m'apporter conseil.

Bonjour, ca fait un petit moment que je suis le forum en "simple lecteur" pour ma culture générale. Et puis voilà, aujourd'hui j'ai besoin de vous pour pouvoir rouler de nouveau, donc premier réflexe : me présenter! Donc, voici : Fabrice, 34 ans à Paris. J'ai récupéré il y a quelques mois un PGO Big Max que je suis petit à petit entrain de mettre à mon goût.