benyby

Difficile de te conseillé pour le CDI, je ne sais pas ce qu'il y a comme CDI sur ton scoot. Tu peux te baser sur la taille pour le choix mais s'il te faut un CDI AC, celui de gy6 ne devrait pas poser de problème. Le même CDI ne posait pas de problème avant? Si c'est le cas fait le passer en garantie. Grosso merdo CDI de plus de 9cm de long = DC et moins de 9cm de long = AC. Sinon en général le connecteur d'un CDI AC fait tout juste la largeur du CDI lui même. Sinon en CDI DC je te conseille ceux-la: -http://www.racing-planet.de/cdi-zuendbox-naraku-racing-v2-fuer-kymco-4t-p-101319-1.html?cPath=26_8784_8791&sessID=e63f82c2ac5f15d2929846a8ec72f585#.UelONI30F8E ou -http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-gy6-139qma-139qmb/9-cdi-racing.html Evite les CDI Générique en plastique moulé ;)

Non, pas besoin de démarrer le scoot. Tu débranche ton démarreur du délais, tu met les cosses de ton voltmètre dans le relais à la place du démarreur et tu met le contact. Normalement quand tu appuis sur le bouton de démarreur (et le frein...) tu devrais avoir 12V de tension au voltmètre.

Et bien sur Agility il bloque la jauge a essence, sur Dink il bloque le compte tour, il faut refaire les connexions...Quand tu en as pour 30€ avec les frais de port tu mérites un produit qui ne déconne pas et qui n'as pas besoin d'être bricoler. De plus Gy6.fr vends le même cdi 67€. De toute façon c'est chcouss qui décide ce qu'il veut prendre :)

Oui laisse le ça a l'air de t'arranger en plus ;) Faut que tu apprenne a gérer tes gaz, j'ai du mal a croire que tu ai "du mal" à rester à 50km/h, ça t'aidera. Arrivé à la fin du rodage tu met le racing.

Pour 22€ tu as le fameux CDI low cost qui déconne et dont il faut refaire les branchement.

Test la tension au relais de démarreur. Tu devrait avec plus ou moins 12v: http://www.youtube.com/watch?v=FSKQiO-Fyss Pour les deux fils: du - : un fils vers l'éclairage, l'autre vers de le démarreur du + : un vers la bobine/cdi, l'autre vers le relais de démarreur Voici le schéma Electrique de ton scoot su ça peut aider: Edit: le liens du schéma: http://www.kymco.it/contributi/download/IMPIANTI_ELETTRICI/Impel%20Agility50.jpg

Je ne pense pas non, si c'était un problème de vilebrequin je pense que tu n'aurais plus du tout de jus, pas une montée en tour irrégulière, voir même l'inverse, le moteur qui s’emballe sans "résistance" de la par du vilebrequin. Vois avec le CDI mais je suis quasiment sûr que c'est ça

Et bien, après avoir cherché il se trouve qu'il est fort probable que ça vienne...du CDI débridé. Apparemment les CDI débridé Kymco ont tendance à décharger la batterie car la bobine (il y a une bobine qui se charge et se décharge dans tous les CDI) continue de tirer sur le jus de la batterie. En effet une fois le fils de cette bobine coupé, elle se sait plus si le circuit est ouvert ou fermé et elle continue de tirer sur la batterie comme si tout le circuit était sous tension. Enfin, tout ça est très théorique, du as un autre cdi pour faire le test? Sinon, tu démarre beaucoup au démarreur Electrique? Plus de détails: http://www.vespamaintenance.com/elec/cdiwork/ http://www.kymcoforum.com/index.php?topic=8903.0

Mhh, je veux bien te croire, en tout cas je ne prenais pas ça avec une configuration comparable (comparable jusqu'au pot, que j'ai pas gardé) Dans tous les cas, chcouss, je te conseille de prendre un CDI Racing, il sera plus performant et tu peux toujours avoir besoin de ton cdi d'origine. De toute façon il faut toujours conserver ses pièces d'origine, pour les contrôles, réparation, reventes...etc Pour ce qui est du changement de canon, tu as raison fatal80, il est obligatoire sur les kymco (bague soudée), alors autant prendre un CDI et des galets polygonaux en même temps. Galets: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-4t-gy6-139qma-139qmb/27-galets-6g-polygonaux-dmc.html Canon: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-4t-gy6-139qma-139qmb/30-canon-de-variateur-lisse-20x38mm-dmc.html Sans changer de canon tu ne dépassera pas les 55-60km/h et ta courroie va s'user beaucoup plus vite (tu verrais l'état dans lequel est elle déjà a cause de cette bride à la con...)

Ca peux se faire ouai..ça dépend tu trouve qu'il y a une différence entre les deux? A priori le CDI d'origine va te limiter en vitesse max et en accélération mais tu dois tout de même pouvoir roulé à 70 avec, vu que tu as augmenté la cylindré.

Je comprends pas trop ton souci. Problème de démarrage, de faisceau? ou tu es juste étonné de ne pas avoir de tension au voltmètre?

Environ 75 en pente, le vents dans le dos très très fort. Pour infos, le CDI d'origine Kymco est facturé 90€: http://www.mobilitycenter.fr/nantes/parts.php?eclate_id=769&groupe_id=43&produit_id=92&libel=SCOOTERS%2050CC&modele=AGILITY%2050%2012&eclat=Equipement%20%C3%A9lectrique Ne fait pas ça, garde ton CDI d'origine en bon état. En cas de contrôle ou le jour ou le contrôle technique va tombé, sans CDI d'origine tu ne passera jamais. De plus ça ne transforme pas ton CDI en CDI racing

Sur le CDI Racing V2 tout noir en plastoc, qui est une vrai merde. pas sur celui la.

CDI HS ou éventuellement starter mais je pense pas. Pas de bruit au niveau de la transmission? J'ai déjà vu un embrayage Naraku parti en purée..

Tu sent qu'il y a de la compression dans ton cylindre?

C'est à dire? Non aucun souci avec un CDI racing tu permet aa moteur de monter plus haut dans les tours et donc de donner plus de puissante. Un CDI racing a normalement une courbe d’augmentation des tour moteur étudiée pour tirer le maximum de performance de ton moteur. En tout cas un bon CDI, celui indiqué en est un très bon.

Le canon aussi est de même diamètre? EDIT: apparemment oui c'est le même diamètre, dont a priori compatible. Fais l'essaie

Oui pour pour le rodage ne force par trop sur le moteur, car en plus du cylindre tu as la culasse à roder et surtout l'arbre a came. Voici le planning idéal: 0 à 200 km Vitesse Maxi 25(?) km/h compteur -Manette des gaz utilisée a 1/3 de sa course maximum -Arrêt obligatoire après 1heure d'utilisation pour que le moteur refroidisse (minimum 15 minutes d'arret l'hiver, comptez 20 a 30 l'été) 200 à 800km Vitesse Maxi 35(?) km/h compteur -Manette des gaz utilisée a 1/2 de sa course maximun 800 à 1200 km -Vitesse Maxi 45 km/h (?) compteur - Manette des gaz utilisée a 3/4 de sa course maximun Après c'est la logique évitez de rouler tout le temps à fond, variez le régime moteur. C'est comme le rodage, il est indispensable d'effectuer l'entretien de son scooter, vérifiez le mode d'emploi de votre scooter mais voici le planning des révisions. Applique surtout l'ouverture des gaz pour ton rodage car les vitesses donnés sont valables pour un 49.9cc. Pour toi ça devrait plus être 50/70/max (je parle sur le plat, pas en monté ;)) Quoi qu'il en soit monte ta transmission, tu auras plus de couple et de patate, ce qui devrait t'aider à pas trop forcer sur le moteur. Et respecte les limitations de vitesse (des voitures), ça t'éviteras de te faire griller.

Embrayage oui, variateur non. Dslé

Bah c'est cool ça c'est bien passé alors ton montage. Pour le variateur il faut une clé a choc dans l'idéal et sinon un bloc variateur. Mais plutôt que d'acheter ça, tu as l'air de bricoler un peu alors fabrique le toi même. Grosso merdo tu bloques les dents de la joue fixe avec un tige en métal percée pour être fixer via les pas de vis du carter. je sais pas si c'est très clair..je retrouve pas la photo d'illustration.

Franchement garde ton CDI d'origine intacte, en cas de contrôle de police, de revente, de panne, de chute/accident etc... De plus comme le dit benlebédoin un CDI Racing sera plus performant qu'il CDI débridé, celui conseillé est très bien

+1, le WD40 ayant un effet "dissolvant" sur les autres matière grace, il vaut mieux en remettre du coup

De rien, dans tous les cas t’inquiète pas tant qu'il n'y a pas un bruit suspect. Au pire tu le remonte au pied ;)

Si on peux aider ;)

Pour le carter et le démarreur c'est ça: