benyby

En plus purger l'étrier c'est déja assez chiant et long. Sinon idem, ressert le frein ;)

Ressort embrayage 1000tpm et contre poussé 1000rpm :o http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-4t-gy6-139qma-139qmb/32-ressorts-dembrayage-1000tpm-dmc.html http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-4t-gy6-139qma-139qmb/36-ressorts-de-contre-poussee-1000tpm-dmc.html Il ira pas forcement beaucoup plus vite (ça reste un 50) mais tu auras plus de couple et plus de patate j'imagine qu'il est débridé of course

niveau finition/fiabilité c'est au même niveau que du peugeot (hormis les v-clic/kisbee qui sont monté salement en chine ;)) Le léovince est un exellent pot pour kymco 2t

Ressort d'embrayage 2000rpm et contre poussé 1000rpm et double post ;)

Galet je prendrais plutôt des galets polygonaux 6g et aussi un embrayage racing ou des ressorts 1000rpm Par contre les galets tout con à 11€ (malossi ou pas, c'est pareil) c'est très cher

Vu les prix j'en conseillerais plutot un autre, mais comme ça la, je dirais le Stage6, mais juste parce que j'aime bien la marque :D

idem pour la consommation, puis ne pas mettre d'huile tout le temps, le bruit, l'odeur, la fiabilité etc ... bref les conducteurs de 4t font des sacrifices, mais pour de bonne raisons Je pense que tu devrais pas être déçu ;)

je te fait la photo aujourd'hui

De rien ça fait plaisir Non ça n’intéresse pas grand monde les 4t ;)

C'est loin d'être vrai, une configuration comme la tienne avance bien mieux avec un embrayage, une cloche et des ressort en plus que la même configuration sans. Bien entendu la variateur apporte en nervosité mais c'est loin d'être la seul pièce. D'ailleurs, ce week end j'ai remplacer un variateur naraku explosé (encore) par le variateur d'origine kymco (en attendant un variateur neuf DMC) sur un agility (90cc, embrayage dmc+cloche, cdi racing et canon lisse) résultat = peu de différence en accélération et aucune en pointe alors certes le variateur apporte (plus sur une configuration moins grosse), mais est loin d'être indispensable. Bien entendu sur un moteur 50cc le variateur apporte plus ;)

Bon je vais essayer de voir sur un étrier en rade si je vois ce que c'est. Sinon je te fait une photo tu me diras ça

Le variateur c'est simplissime, difficile de ne pas réussir à le remonter, voici une vidéo qui montre assez bien:https://www.youtube.com/watch?v=1lusASvzkJE - pas de bloque-piston pour les 4t par contre mais il suffit de bloqué la joue mobile pour démonter le variateur (je te déconseille les bloc variateur, vendus 20€ le bon de métal, je peux te donner une méthode pour économiser les 20€ ;)) Le plus compliqué c'est de desserrer l'écrou du variateur mais n'importe quel garagiste sympa peu te prêter une clé à choc le temps de le faire j'ai oublié de te mettre le lien de la deuxième vidéo pour le cdi du coup: https://www.youtube.com/watch?v=eAIhybaCSuI

ok, bon courage ;)

Ok c'est bon a savoir, tant mieux si c'est résolut et de rien ;)

De rien ;) tant mieux si c'est résolut, puis c'est bon à savoir

Ca ressemble pas mal à un Kymco Cobra 50. Il est en 2T ou 4T ? peux tu nous donner le numéro de chassis stp ?

Ca me semble assez équilibré oui, tu adaptera peut être pour les ressort d'embrayage après, de toute façon le DMC est livré avec des ressort 2000 RPM. Tu verras une différence ouai, plus de patate et surtout de couple grasse au ressort de contre poussé, ce sera assez flagrant en monté surtout. Pour démonter l'embrayage je le bloque dans un étau, puis j'appuis dessus de tout mon poids tout en essayant de tourner le gros écrou avec une clé anglaise, bizarrement c'est assez facile en fait

Alors pour le cdi j'ai trouvé une autre vidéo mais curieusement j'ai l'impression que le fil que le mec retire est déjà retiré sur le tien. Pour le carburateur effectivement ce n'est pas une bride, alors rien a touché à ce niveau là. jete un oeil au variateur aussi, c'est la bride qui te fait avoir un trou d’accélération, qui use ta courroie et qui fait vibrer le bousin a pleine vitesse. PS: 60€ c'est l'affaire du siècle.

Ah oui c'est un peugeot. Et la plaque de bride du variateur, tu l'as retirée? A vérifier aussi l'état des guides de joue mobiles (si tu en a un abîmé ou pété ça fait un bruit de casserole justement)

Du coup ton calage est fait?

Il faudrait nettoyer la sonde alors: - Tu enlève le siège et le coffre du scoot (généralement 4 écrous) - Repères la rondelle dorée autour du bouchon - Démonter la rondelle en la tournant a l'inverse des aiguilles d'une montre - Retires délicatement le plongeur du réservoir, vérifie qu'il fonctionne bien en faisant bouger le flotteur, s'il bloque essai de le brosser avec une brosse a dent par exemple pour le nettoyer - Et tu remonte

C'est un bon CDI mais il est très cher juste parce qu'il est brandé Naraku. Tu peux faire une photo de ton cdi pour voir si d'autre son compatibles?

Tu ne peux pas retirer l'aiguille du chapeau et remettre le chapeau? car c'est bien une bride cette aiguille... Pour le CDI je cherche mais j'ai l'impression que la bride est intégrée sur le tien...

Essai de voir avec peugeot il devraient avoir ça, sinon je vois pas trop, même chez kymco ça ne se vends pas au détail. Sinon vois pour trouver un étrier pas cher. En cherchant tu peux en trouver un autour de 40€, ça fait mal mais dès fois pas le choix. Sinon fait moi une photo du clip dont tu parles j'en ai peut être un en rab sur un étrier mort

Xely a raison, bride au variateur et au cdi. il te faut donc un CDI racing: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-gy6-139qma-139qmb/9-cdi-racing.html et il y a une plaque en alu a retirer sur le variateur, elle empêche la joue mobile de s'écarter. Avec ça tu devrais déjà pas mal gagner, a vérifier s'il y a une bride sur le carburateur mais je ne pense pas. @Xely: les kymco ont une transmission longue donc a taille de roue et configuration équivalente ils ont une pointe plus élevés ;)