Pasternak

Pourquoi vous me parlez de moteur de voiture et de GC ? C'est du 4 temps, la combustion n'a rien à voir, rien que ce samedi j'ai vu un moulin de kart atteindre les 23.000trs/min, sans compter qu'1trs/min, c'est une explosion, j'ai jamais vu d'auto-allumage en 4temps, ni ce genre de régime moteur, donc même pas besoin d'argumenter. Des moteurs au régime moteur faible peuvent rouler au 95, en un sens ça peut même être mieux car diminue le temps de combustion, mais quand le régime, l'avance et la zone de squish n'ont rien à voir avec l'origine, il faut éviter de faire le clown, j'ai voulu économiser en faisant le plein à Leclerc, j'ai dû changer le piston (c'était un kit par contre, contrairement à certains parfois je ne suis pas non plus de mauvaise fois, et je dit qu'il y a des limites à ce que je dis), donc au final, tu parle d'une économie ! Mais si ça ne sert à rien, que dire du Sp100 en Suisse alors ? Évidemment qu'il y a un intérêt, et je préfère insister dessus de manière que certains trouvent exagérée plutôt que d'avoir gens qui s'y connaissent peu arriver avec le piston de leur Polini Evo tout neuf avec d'étranges cratères dans le piston et nous qui devons lui répondre que nous avons préféré dire "ça change rien", plutôt que de détailler la chose et de dire que cela peut avoir une incidence sur la fiabilité.

Pour les segments, une 10 d'€ maxi, sinon c'est abusé. Pour les joints, s'ils sont en parfait état lorsque tu démonte, pas besoin, mais si un morceau se barre je te recommande de changer celui d'embase déjà. Ton piston peut encore rouler normalement, jette un oeil si les rayures pour permettre le bon étalement de l'huile non pas disparues, sinon change-le, un piston + segments type origine ça se trouve à 20€.

Évite de juger les comparatifs en ch., ce sont des données à froid, donc déjà en réel les cylindres en fontes auront une perte de perf's bien plus importante, sans compter que selon le bc d'essai on aura pas la même puissance, donc bôf. J'ai déjà monté un MHR Replica, sur un Sport pro et carburateur 19 je crois, il était à 4.000 km ma dernière fois que je l'ai croisé et était content de ce que ca donnait.

Même sur nos livrets de scooter Full origine nos constructeurs préconisent le 98. Et la grande majoritée des machines ici tournent avec des configuration bien plus performantes que d'origine donc c'est à conseiller plus vivement encore. Pour ceux qui pensent encore que ça ne change rien je leur envoie une photo de mon piston et de ma culasse qui ont bouffé de jolies détonations et qui ont donc commencés à fondre suite au fait que j'ai le plein à Leclerc...

La compression est bonne ? Sinon c'est bête d'avoir changé le cylindre d'origine contre un qui est 100% fonte, m'enfin...

Il y a celles de rocket qui sont très souvent mises. Faut juste adapter un peu.

C'est normalement indiqué avec ton cylindre l'avance d'allumage qu'il supporte.

Je te conseillerai plutôt un carburateur PHBG qu'un PHVA, c'est bien plus performant.

En général, tu peux oui. Sinon comme l'a dit Kris les Airoh Miro et Matisse sont dans cet ordre de prix, et pour environ 1 année que je roule avec le Miro je n'ai pas grand-chose à redire, Airoh a toujours bien valu son prix.

Réglage carburateur probable alors.

Pour ceux qui croient que cela ne change rien, vous avez déjà vu une écurie de compétition de F1 ou autre faire le plein à Leclerc à côté de chez vous ? Non, car les moteurs très poussés ne vont pas tourner au 95, c'est la détonation assurée...

Mon garde-boue c'est un garde-boue de MBK Rocket.

Bah non, d'ailleurs ça ferait pas si beau je pense. ^^

Tu es pas obligé de taper aussi haut. L'Athéna racing ou le Stage6 Racing par exemple. Échappement à barrette, piston plat, chambre de combustion hémisphérique, mono-segment, qui plus est plutôt fin, donc ça marche assez bien, sans compter les détails que l'on ne peut vraiment voir et juger (orientation des transferts, etc), intéressant pour son prix comme j'ai pu le constater.

Ils sont tous assez semblables de l'origine, du bi-segment, des diagrammes bas, donc tu fera dans les +5 km max par exemple, rien d’époustouflant.

Toute modification d'une pièce moteur demande de changer les réglages du carburateur. Le cornet n'est pas étanche, donc par temps de pluie importante, on peut se retrouver avec de l'eau dans le moteur, pas cool, car cela peut faire serrer, ou tout simplement couper le moteur. La filtration n'est pas au top malheureusement aussi. Le bruit est bien plus important vu que c'est assez "ouvert". La consommation après réglage sera en hausse car aucune venturisation du flux. La montée en régime sera, elle, en hausse, mais bon, le cornet, à l'origine, c'est étudié pour la compétition, donc c'est plein d’inconvénients...

En effet, tous les moteurs ne se règlent pas de la même manière, c'est peut-être pour ça que ça s'appelle des réglages... Donc, déjà, pour l'embrayage Peugeot, c'est assez particulier car sur Peugeot vertical, les mâchoires sont lourdes, donc il faut des ressorts plus durs pour retarder le moment d'accroche qui se ferait plus tôt autrement, car l'énergie cinétique augmente de ces mâchoires augmente bien plus vite.

Avec ce budget ça sera trop light, si tu veux de vrai gain je te conseille d'économiser quelques dizaines d'€, ainsi tu pourra prendre un Athéna racing ou un Stage6 Racing 50cc, la référence qualité prix du 50cc, fiable, pas très cher et performant.

La peinture, c'est une marque de bombe de graffiti qui a fait ses preuves sur l'ABS des carénages de 50cc. Le seul BCD que j'ai, c'est ceci, repeint : Des idées à faire par soi-même, il y en a plein, regarde : La turbine de refroidissement... Disque, étrier, fourche... Changer de guidon, après on peut faire d'autres choses encore, tiens, un lien et quelques idées que j'ai regroupées.

J'ai jamais pris de vidéo, si c'est pour faire ça avec un téléphone je trouve ça pas intéressant. Je suis sur un cylindre Athéna Racing sur lequel j'ai un peu ébavuré les défauts de fonderie, un carburateur de 17.5 Dell'Orto PHVA, un filtre Doppler Venturi, un admission Big Valve Stage6 pour augmenter le volume d'admission, un échappement Stage6 pro réplica (pour les diagrammes du cylindre, probablement étudié pour), un variateur Artek K2 Evo (GP donc), une courroie Malossi X-Kevlar, un correcteur Malossi Torque Drive... Je crois que c'est tout.

BCD vend des carénages pour TKR : http://www.bcd-desig...OT-TKR/182.html Il existe également les pièces universelles, et tout bêtement aussi, tu peux repeindre, virer les pads... Chercher et faire un truc perso plutôt que de faire un truc comme tout le monde. Tiens, j'aime pas dire que je suis un "exemple", mais faut bien montrer qu'on peut bien faire des choses soi-même... : Bon, c'est un peu crade sur l'appareil car mal réglé, j'ai pas mal fait de finition par la suite, mais ça prouve bien que l'on peut avoir des résultats intéressants pour pas cher pour peu qu'on se bouge un peu.

Non. La vitesse compteur varie tout le temps d'un compteur à l'autre, c'est imprécis, on ne peut donc pas donner un rapport vitesse compteur/réel. Sinon, en réel, 75/80 minimum tout de même.

Regarde si l'admission se fait, après avoir essayé de démarrer regarde s'il y a de l'essence sur la bougie, vérifie l'étanchéité de l'admission sinon, regarde si la compression est là, vérifie l'allumage... C'est sûrement une de ces cause. ^^

Non, les CDI bridés sur 2 temps, c'est extrêmement rare, en plus changer de CDI sur Peugeot est quelque chose de complexe.

Cela s’appelle la vitesse compteur, plus optimiste que la vitesse réelle pour éviter les excès de vitesse. Ne change pas de ressort de poussée, tu n'a rien à y gagner, voire tout simplement à en perdre bien de la montée en régime, et pour le variateur, les résultats donnés avec un Multivar sur Peugeot V ne sont pas concluants en général.