Pasternak

j'en connais bien un qui est creux avec un C16 sur Corsa, pourtant derrière il a l'allumage à rotor, l'avance niquel, le squish on y a jeté un oeil, bah pour partir ça doit prendre des tours avant de tirer, après tout le Corsa ça reste un fonte hein. ^^

Tous à l'huile de tronçonneuse tiens. ^^

De toute manière, faut arrêter de croire que l'huile qui lubrifie que dalle existe, il y a des normes à respecter, donc tu ne pourra jamais trouver sur le marché un produit de qualité médiocre, surtout si on compare l'huile à quelque dizaines d'années, on a terriblement bien avancé sur ce domaine.

Ça sera creux avec le C16, j'espère que la configuration' sera bonne dernière sinon ça risque d'être chiant en bas.

On ne règle pas un variateur si on le débride vu qu'il est réglé pour marcher ainsi.

Il faut augmenter le débit en gardant dans la mesure du possible l'effet venturi, donc réfléchir un peu avant de toucher à quelque chose. :)

La Malossi X-Kevlar est un peu plus large (don,c plage d'utilisation plus grande), après je ne suis pas sûr de sa longueur. La Doppler Kevlar également. Pas sûr pour les autres.

Exactement identiques, ça reste un Bidalot S2 avec un tube de fuite plus long et une cartouche d'une autre couleur.

En effet, c'est toujours mieux. Ceci + une courroie un peu plus longue (ou large) ça tourne très bien.

Niquel, pour le Bm tu prends comme tonnerre-méca alors. Qu'est-ce qu'il est propre ce cylindre Bidalot stock en photo, c'est beau le travail bien fait je trouve.

On est pas sur du High-End, le carburateur passe largement, il aurait pu laisser l'origine bridé, faut arrêter de croire que la température décroît forcément avec un carburateur plus gros et que l'accélération sera forcément meilleure.

Bah j'ai lancé le truc moi. ^^ Tiens, vous me remettez le truc en tête, je suis entré en ST2D il y a... 3 semaines (j'étais pas scolarisé en début d'année, et l'année d'avant j'étais en ES, 'fin, toute une histoire). Sinon, dans cette catégorie, je ne connais que cela et électrotechnique dans le domaine, bien que ce soit avant tout axé électricité évidemment. Sinon, tu as fais démarrer ?

Artek si j'ai bien compris l'histoire est composé d'ingénieurs de chez Doppler, donc c'est pas si mal, il y a ce personnel, ça prouve un minimum de savoir-faire.

Oulà, c'est chiant. On dirais que ta carburation est trop pauvre... Rien n'a jamais été modifié dessus ? Sinon peut-être y a-il une prise d'air quelque part, du moins j'en ai la sensation.

Vu que tu l'as le pot, pourquoi tu n'essaie tout simplement pas de le monter... ?

Bah, au moins tu avance un peu, le p'tit polissage, et surtout le changement des lamelles je pense que ça sera utile. :) De toutes façon, les fêtes, tu n'es pas le seul à être emmerdé, j'ai payé aujourd'hui pour un gros colis, je pense l'avoir dans une quinzaine de jours, c'est tellement débordé et il y a si peu de personnel dans cette période... Donc tu n'es pas le seul à être en sous-régime. Ps, dans quoi bosse-tu si ce n'est pas indiscret ? Vu que dans ton taff tu fais des modélisations, et que tu peux faire ta cale, j'aurai dit tourneur-fraiseur ou un boulot industriel semblable. ^^

Le Stage6 pro réplica, les Bidalots S2, S3r, le Hebo Performer, le Conti CHR, le Malossi MHR, le Giannelli Rekord, l'Artek K2, le Doppler RR7... Tout ça c'est des échappements que l'on peut dire de haut régime pour cylindre d'origine.

C'est qu'il faut faire ressembler ça à un garage non mais. :D Je me rends compte que je ne poste jamais, m'enfin je suis bien là. :ninja:

Tu as essayé de régler le carburateur déjà ? Sinon, segmentation + vérification de largeur courroie, remet le ressort de poussé d'origine, des galets d'environ 6.5g... Et ca devrait aller pour les réglages.

En plus je suis certain que le cylindre Mxs ressortira que de plus belle sur ce superbe Bm, le rendu sera vraiment parfaitement adaptée à l'engin. ^^

La laine de roche, c'est le silencieux, et ça ne joue pas sur les perf, tu fais juste plus de bruit, ce que tu as gagné c'est du placebo et le droit de faire chier les voisins Le fait de changer d'échappement et de de modifier ton admission sont 2 éléments qui demandent à ton carburateur d'être réglé, pas la laine de roche, sinon les échappements High End seraient sans cartouche...

De l'essence qui coule quand tu dévisse la richesse ou le ralenti ? Oulà, tu es sûr, ce n'est pas logique tout ça. ^^ Il faut simplement l'enlever le carburateur de la pipe, ouvrir la cuve, et nettoyer dans le cas où il y aurait de la saleté.

^^

Niveau ressort de poussée, ça ira, ça ne sert pas à grand-chose de s'embêter avec ça sur Peugeot. Pense aux gicleurs, dans les +8/10 par rapport à l'origine, j'étais en +8 j'étais très bien perso, les galets, dans les 6.5g environ, et niveau embrayage, si tu trouve ça pas top, tu pourra essayer du rouge Doppler par la suite. :)

Tu crois vraiment qu'il trouvera une courbe de puissance de Polini Sport sur le net ? Tu es optimiste. C'est trèss bien comme échappement sur des cylindres qui prennent ce genre de régimes.