Pasternak

Je suis du même avis que Jimmy, en tout cas, c'est le cas sur ma machine, les performances de ce Stage6 valent à 3 de culs près celle du R. Sinon, pour parler de ce qu'il donne sur ma machine, d'abord, esthétiquement, sur mon TKr furious mat, le corps chromé et la cartouche en carbone, j'adore. Contrairement à ce que j'ai souvent lu, il n'est pas du tout super bruyant, et le bruit est agréable, les perfs', je l'ai dis, valent celles du Yasuni R (qui est souvent cité comme référence...), et le prix n'est pas exagéré. Personnellement, j'ai eu aucun problème avec, mais je l'ai depuis seulement 1 mois, et j'y fais super gaffe (j'ai arrêté de faire de roues avant à cause de lui, c'était rigolo, mais j'ai pas envie de me retrouver avec le pot par terre :D2 ). Bref, une bonne pièce d'après moi, on en a pour son argent, et c'est ce qui compte non ?

Pour allumer le mélange air/essence oui, et créer l'énergie lors de la transformation chimique qui fera bouger le piston, qui actionne le vilebrequin, etc.. Tout simplement, la bougie sers à faire l'étincelle, mais sans cette étincelle, on ne va pas loin, donc à 3 ou 10 € la bougie, autant changer cette dernière régulièrement.

Si ça marche avec la nouvelle bougie, tu peux t'en passer, j'ai déjà touché à mon carburateur quand j'y connaissais rien, et je te déconseille de le faire. :D2

Nettoie le carburateur, la bougie, c'est les principaux éléments moteurs qui s'encrassent, mais je penche plutôt pour le carburateur. Mais nettoie quand même la bougie, c'est toujours bénéfique, moi je le fais tous les week-ends. :D2

Champion c'est pas de la merde, mais après, faut voir si elle est adaptée, là je ne peux pas te dire, pas les références...

Pas d'essence qui arrive au cylindre, l'essence ne passe donc pas quelque pars. Pour voir s'il y a un problème directement interne au carburateur, enlève la boîte à air, met ta main à l'entrée du carburateur pour empêcher l'air de rentrer et essaie de démarrer, si tu as de l'essence sur les doigts, l'essence passe normalement par la carburateur, ça viens donc d'ailleurs. Vérifie au niveau de l'admission, s'il n'y a pas un éventuel jeu qui ferait que l'air passerait peu (ou pas) par le carburateur.

Indice de refroidissement 9 d'origine ? Je ne conteste pas, mais je trouve cela étonnant, j'ai jamais rien vu d'autre que du 7, même sur mon Peugeot vertical en Alu. Mais comme je le dis, je ne conteste pas. :D2 Sinon, moi je dirais les galets, vu que ça allait déjà mieux en changeant. essaie 1g de plus, ou de moins, et tu peaufinera après.

Attend un peu, peut-être que certains pourront t'aider pour les galets.

Enrichi un peu vis-à-vis de l'origine pour le gicleur, mais pas énormément, je roulais parfaitement avec un TT bridé et tout d'origine (gicleur, galets), mais on n'est jamais trop prudent, donc prend +6, ça suffira, mais je ne peux pas te dire avec exactitude, ça dépend de tellement de choses, usures des pièces, etc... Pour les galets, clairement, j'en sais rien :D2

Le sujet va sûrement être déplacé, mais je répond quand même : -C'est pour ton Speedfight 2 ? -Il est bridé ? Débridé ? -Tu veux parler de réglage carburateur ? Perso, moi, avec +6 (il était bridé, donc forcément...), le gicleur était Ok. -Pour les galets, après, dur à dire... Je ne te dirais pas des trucs "je pense que", je préfère laisser parler ceux qui s'y connaissent.

Ouais, c'est gentil, t'es aux petits soins avec moi. :lol:

En mélangeant oui, j'en met 1 de 5.5 puis 1 de 5.7, etc..., ils font ça en compétition, mais ça use les pièces plus vite (et de manière irrégulière vu que le poids n'est pas le même partout), ils se permettent de faire ça quand même en compet' vu qu'ils changent les pièces souvent. Je verrais.

Oui, je pense acheter un boîte de galets réglables de 4.5 à 7.5g, au moins j'aurais une vague idée du réglage le plus "optimal" pour une utilisation du bourrin à tous les régimes.

Oui, je réglerais bien mon carburateur, et je m'attaquerais ensuite au galets, ça devrais le faire. Simple question, vu la configuration', ça tournera autour des 6 g approximativement non ? Pour éviter de faire un topic rien que pour ça.

Un rodage pour une courroie ? Pas vraiment, tu tire pas comme un forcené au début, le temps qu'elle s'use un peu et se fasse au vilebrequin, mais au bout de quelques kilomètrès, ce sera ok, dis-toi que la plupart des gens ne font même pas de rodage courroie, mais je te dis ça par mesure de prudence, fais 20 km à un rythme pas trop soutenu si tu veux.

Tu as la boîte à air d'origine ? C'est vrai que c'est un peu gros, mais bon, il ne faut pas oublier que tu as un plus gros carburateur, donc le gicleur augmente forcément. Si tu es légèrement riche, baisse de 4 points, quelque chose comme ça, mais tu as l'air pas loin du réglage optimal, même s'il est un peu inhabituel, toutes les machines ne sont pas identiques...

je ne sais pas comment ça se passe sur le booster, mais bon, je ne pense pas qu'il y ait de difficultés particulière, tu enlève l'antiparasite, tu prend un attrape-bougie et c'est bon.

Oh oui, je ne veux pas d'une bête de course, de toute façon, une petite configuration', quand c'est bien réglé, ça pousse déjà bien, généralement plus que la plupart des machines toute modifiées mais super mal réglées que l'on rencontre sur la route. :P

Bon, vous m'avez convaincu en tout cas, et puis prendre des trucs pas habituels, ça me plaît carrément. ça marque les esprits. :D

C'est sympa de ta part Lou-Pier, mais je pensais kiter depuis quelque temps, alors ce malheur de la culasse morte, je veux en tirer parti :D2 Tu as donc changé la couleur de ton TKR ? Si je me souviens bien, il était blanc et rouge c'est ça ? ça rend bien :cool2:

Décidément, tu me comprend parfaitement. :D Enfin, je m'y connais un peu, mais démonter le bourrin en entier, je ne suis pas trop chaud, régler un carburateur, gicleur et variation, ça va, je sais faire mais, ça, ça me fais un peu peur. :oops:

C'est ça en effet, tu as tout compris, si je commence à mettre du 70, mon budget va littéralement exploser, et puis changer le vilebrequin, c'est quand même pas simple, il faut enlever tous les carters je crois, donc non, ton idée est bonne, mais je ne peux pas.

J'ose pas mettre du 70, car mon vilebrequin à presque 10.000 km, et j'ai peur qu'il ne tienne pas le coup. :(

Bon, ben merci en tout cas, tu m'a vachement bien aidé, c'est sympa de ta part ;) +1 que tu mérite largement :D

Fais un essai, nettoie te bougie, allume ton scooter comme d'hab, fais-le chauffer pour être prêt à partir, nettoie vite fais ta bougie et fais une pointe, pendant 30 s, coupe ton moteur et pile (fais gaffe à ce qu'il n'y ai personne derrière :D2 ), redémonte te bougie sur le côté de le route, et regarde la couleur, elle doit avoir un dépôt entre le rouge et le chocolat, si c'est noir, fais mettre un gicleur plus petit, si c'est plutôt blanc, fais-en mettre un plus gros. Si ta bougie est Ok, c'est que ça viens de la variation, peut-être trop légère, si tu as des galets, essaie 0.5g en plus et 0.5g en moins, tu verra ce que ça donne.