Pasternak

Non mais c'est de la finition de perf's ce dont je parlais. :) Le clip de sécurité du spy est pas obligatoire, perso j'en ai un, mais cela varie.

Autant prendre le Trophy, les 2 font partis des moins performants des Sports, sinon tu as le Sport Pro légèrement au-dessus pour le même tarif, on peut le mettre au niveau ou au-dessus du Corsa, c'est un Sport/Mid-Race.

Non, car ça n'a rien à voir pour les jantes malheureusement. Le moteur, il faut voir, en général on fout des moteurs de Nitro sur tous les cadres et rarement l'inverse, quoique c'est ici pas un moteur fondamentalement inférieur, c'est à toi de comparer.

Quand tu dis moteur tu veux dire BM complet ? Ou cylindre ? Sans bosser ça ne passe pas non. Non, pas les mêmes canelures, les jantes ne passent déjà pas à l'arrière.

Oui, oui, c'est que que l'on t'a tous conseillé, c'est les normes de réglage.

Tu peux montrer une photo du piston ? C'est peut-être un serrage par segment ou jeu trop faible je pense.

Bah oui, elle règle le mélange air/essence, comme la modification du gicleur, de l'aiguille, du clip d'aiguille etc. Simplement chaque réglage a une zone ou son influence est bien plus prononcée, au ralenti et disons jusqu'à 1/4 poignée c'est la vis de richesse qui gère principalement, quand tu es poignée dans l'angle, le gicleur principal, bref...

Si la vis de richesse ne change rien elle sert à quoi alors ? Elle sert au ralenti, quand le boisseau n'est pas monté ou peu, quand le gicleur ne débite pas, tout passe par elle, donc hein... Sur ce je te donne les liens des réglages carb' et à toi de régler. https://www.scooter-system.fr/forum/topic/24423-le-réglage-carburateur/ https://www.scooter-system.fr/forum/topic/22776-vis-de-richesse-symptômes-et-réglages/

Filetage foiré avec un bloque-piston c'est malheureusement largement faisable, ça m'est déjà arrivé. Tu peux toujours faire refaire le filetage de ta culasse avec un filet rapporté pour pas très cher, enfin tu peux prendre une culasse type origine également, à toi de voir.

Bah il vaut mieux oui, pour pas que ça s'emballe. essaie par exemple ave la vis de richesse desserrée de 2 tours, elle en est où à ce niveau ?

Bon, attends, on oublie. Tu as : La vis de ralenti La vis de richesse Pendant que le moteur est au ralenti, tu joue avec le vis de richesse, le régime va normalement monter quand tu t'approchera du bon réglage. Là au moins je suis clair. ^^

Non pas celle DE ralenti, la vis de richesse AU ralenti. :p

Bah au lieu de faire un vidéo modifie le réglage plutôt non ? Il te suffit d'avoir un tournevis et de tourner la vis au ralenti... ^^

Quand je dis minime c'est à haut régime, à bas régime c'est elle qui gère donc elle fait quasi tout en bas et quasi rien en haut, à l'inverse du gicleur.

Ah bien sympa, y'a une section ou ce sera utile.

Non, l'influence de la vis de richesse boisseau en haut est minime. Met à ce stade tu risque même d'avoir un meilleur départ tant ça a l'air foireux... ^^

Aucun risque, c'est même pas sûr que le départ sera vraiment creux.

En origine sur Nitro c'est 13/52 en primaire et 14/43 en secondaire. Ton message était pas très clair. ^^

Enrichi ta vis de richesse, sur carburateur PHVA : Visse la vis de richesse.

C'est simple, plus la côte est élevée plus le piston sera plus grand pour compenser l'usure. Donc B c'est plus petit que C, etc... Du coup je ne peux rien te dire, si ce n'est de démonter et à la limite prendre des photos du piston. De toute façon je crois que c'est exactement les mêmes diamètres sur ces 2 cylindres (à confirmer toutefois).

Lequel de kit ? Le Sport ou le racing ? Sinon c'est peut-être simplement le segment ou une perte par cause de joint déformé ou mal serré. Et il te suffit de chercher "piston kit Athéna sport ( ou racing suivant ton modèle) booster" pour trouver, c'est évident. Si le kit a genre 5.000 km ou plus, tu peux prendre un piston de côte B pour "compenser" l'usure cylindre.

Oulà, non, c'est des réglages typés Minarelli ça. Déjà courroie neuve ? Important. pour les galets dans les 6g ça sera déjà bien, si c'est encore creux, tu peux passer en ressort d'embrayage Omega Chrome. Vérifie la carburation aussi bien sûr.

Tu as surtout l'air d'être beaucoup trop pauvre au circuit secondaire ouais, d'où l'obligation du starter...

Elle se visse bien la bougie ? Tu peux avoir foiré le filetage culasse, ça m'est déjà arrivé, enfin moi j'ai été couillon au point de vouloir démarrer avec le démarreur électrique alors que j'avais bêtement laissé monté le bloque-piston.

Une meilleure pointe ? Je ne vois pas pourquoi. PS : calvin, arrête d'écrire "conty" c'est "Conti" :rheuuu: C'est français pas Américain. ^^ Bien réglé il y a un gain à avoir oui, enfin ça sera pas non plus le Pérou sauf si tu étais mal réglé auparavant.