Pasternak

Heu, non, agrandir les trous n'est pas préparer. Vaut mieux laisser stock si on ne sait pas ce qu'on fait... Perso j'ai le 70cc Motoforce et il est très bien.

Médium Stage6. Ce qui vaut grosso modo l'origine. Tu as quel cylindre ? Le Corsa ou le Sport fonte ? Tu as essayé de régler l'aiguille ? Il ne serait pas étonnant qu'elle soit trop grosse.

Tu as bien branché ta masse ? Elle se fixe au niveau du moteur du démarreur électrique.

Inférieur aussi... Je te conseille pas au pif mais ce qui donne un bon rendement, en plus le Nardo est loin d'être cher, du moins pour ce qu'il vaut... Agrandir l'embout côté cylindre ? Tu veux dire quoi ? Ce genre de phrases me donnent un peu peur...

Tu as pas grand-chose à gagner, ça vaut absolument pas 200€ de budget. Pourquoi en pas investir ailleurs ?

Le C16 n'existe pas sur Peugeot V. Sinon un pot détente homologué ça ne sert à rien... Car tu augmente le rendement de ton scoot avec donc c'est pas légal, c'est qu'un argument de vente un peu foireux. Moi je prendrais un Nardo, c'est adapté à ce cylindre, avec un Yas R/ S3R/ RR7 ça sera en dessous pour la puissance pure.

Oui, c'est fréquent de voir cela, les gens accordent souvent le fait que le C4 soit la meilleure qualité de roulement, alors que c'est pas vraiment cela. ^^

Oui, évidemment, vu que tu as le cylindre DR, il te faut les joints de Hm Dr.

Pas des masses mais c'est plus adapté à des cylindres fait pour des régimes de fonctionnement très élevés (13.000trs disons), c'est une question de jeu entre les billes et les bagues, etc.

Même chose tant que c'est un moulin 2 temps.

110 avec un Sport fonte, carrément dur oui les 110, ça se fait plutôt en racing oui. J'aurais pris des roulements C3, plus adaptés, mais foncièrement pas très grave. Sinon, niveau gicleur, 80- 90 à vue de nez, m'enfin.

Exactement.

On est d'accord Kris.

Plages de températures ? Bougie ? Avance d'allumage ? Épaisseur de squish ? Quel type de carburant ? Quelle huile ? Sûr que le radiateur n'est pas partiellement encrassé (calcaire ou autre) ? Développe.

Rien que le tarif bougie : Presque 7€ une BR7HS, ça résume tout, les concessions honnêtes de chez moi, c'est entre 2 et 3€. Ils veulent te changer absolument tout en fait, tu te doutes que ça les arranges bien. Je te suggère d'aller ailleurs. Ou alors de le faire toi-même, tu as plus de 900,€ à économiser ainsi, et je te garanti que tu n'en as pas pour 6h de boulot. Tu es allé dans quoi comme concession ? 66€ la MO de l'heure, c'est le double de l'habituel pour les garages 50cc.

Non, c'est le même principe de toute façon pour régler dans les 2 cas.

On lit souvent ça, mais le diamètre des pneus ne fait pas la tenue de route, ça dépend de la partie-cycle derrière, du châssis entre autres. Tu peux avoir de vraies saucisses en 14" et des trucs qui tiennent bien la route en 13" si tu as derrière le 14" de mauvais gommards, une partie cycle basse de gamme, ça dépend aussi de la largeur de la bande de roulement... D'ailleurs sur circuit on voit souvent du 10/12", pas vraiment du 15 ou Dieu sait quoi encore. Bref, ça dépend de ce que tu compare.

Change de bougie déjà, cela expliquerait que le scooter soit excessivement riche, car elle brûle pas tout.

Non mais chercher pas, peu importe ce que tu demande, tu en aura toujours un qui sera pas d'accord, les 2 sont très bien, ne t'inquiète pas.

Bah, black ou standard, c'est la couleur de cartouche qui change... Si tu avais choisi le R prend le R ou l'inverse, à un moment faut se décider quand même... Ne recommence plus le quintuple post STP.

Je déplace. Tu as pas de squish recommandé sur la notice ? Un squish élevé est dans une certaine mesure, plus fiable qu'un squish faible, c'est généralement du plug and play les cylindres Sport, prévus pour tourner sur un taux de compression pas énorme avec de la marge pour ne pas à avoir de réglages à proprement parler à ce niveau.

Super le test. Je déplace. Eh oui, comme déjà dit, comme la perte de charge augmente, le débit d'air est plus faible et les réglages doivent donc être revus à la baisse.

Heu... Regarde déjà où tu en es, jusqu'où la courroie monte sur la variateur au régime max, etc... Je te laisse consulter les tutos du forum pour ne pas redire ce qui a déjà été expliqué probablement 300 fois, tout es dessus, pour moi jaune suffirait pour un bon départ.

Ça s'enlève assez facilement, c'est dû à la friction courroie sur le carter variation, il suffit d'enlever 2-3 mm de matière sur quelques cm et ça sera bon.

Si tu pouvais éditer tes messages plutôt que de faire des doublons 3 fois en deux pages ça serait plus pratique, merci.