Pasternak

User de l'essence, rofl. Ça donne un poil plus de couple, m'enfin avec un PHVA 17.5 c'est pas le Pérou ce que l'on y gagne. Ça ne consomme pas foncièrement plus, car c'est pas le carburateur qui consomme.

Entretien ? Une courroie usée c'est vite pas mal de perf's de perdues entre autres.

Ici entre autres : http://www.scooter-moto-pieces.com/ressorts-d-embrayage-15-omega,fr,4,2828.cfm

De 1 : Pourquoi faire 3 posts ? :huh: De 2 : Oui, risqué : -Risque de serrage (par faible lubrification) -Risque de surconso (d'huile et d'essence) -Risque de perte de perf's (avance mal, broute, quasiment pas de couple, peu caler à la moindre montée de charge) -Risque de ne même pas pouvoir démarrer aussi, tout simplement. Changement de configuration = Changement de réglage carburateur OBLIGATOIRE, c'est pas un détail, c'est juste le plus primordial des éléments d'avoir de l'air et de l'essence mélangés correctement pour avoir un moteur fonctionnel, si on gagne beaucoup de perf's sur les voitures juste avec reprogrammation tu crois que c'est quoi ? C'est le réglage carburation.

Réponse ici :

Oui monsieur, nous voilà monsieur. Ce cylindre, c'est assez similaire à l'origine, un peu de couple en plus, quelques km/h de plus en Vmax, mais le comportement moteur ne va pas fondamentalement changer de beaucoup. Pour ce genre de cylindre on fait 500 km de rodage, quoique en un sens c'est sûrement trop, tu peux commencer à bien prendre des tours à 450 km pour atteindre ton régime max à 500 ça suffira amplement. Évidemment, tu DOIS modifier tes réglages carbus avec ce nouveau cylindre, tu devrai t'y mettre très rapidement d'ailleurs car un rodage pauvre c'est pas vraiment le top. Pour les 11.000 tours sur cette configuration ne t'y attends pas trop... :) Tu peux espérer dans les 5km/h de plus en allonge avec ce genre de cylindre, après ça dépendra de ta manière de régler. Tu peux rester en graissage séparé, pas très probable que cela lâche sur ce cylindre.

C'est pas qu'une tige, c'est un vilebrequin. Montre nous des photos du montage, on dirait que tu as mal placé le variateur ou que la cannelure du vilebrequin était abîmé.

Non mais n'importe quel cylindre te demandera d'être entretenu hein, si ça prend plus de tous ça sera simplement plus régulier. Pour ta carburation, je te conseille d'acheter plusieurs gicleurs, ça ne se devine pas, sinon un variateur grande plage et une courroie ADAPTEE, ça donne un gain correct en allonge comme au départ, l'embrayage ne servira qu'à améliorer le départ. Le gicleur c'est pas pour les perf's... C'est pour la fiabilité moteur et que ce dernier tourne rond, c'est pas une option, tu devrais déjà avoir commencé tes réglages carbus car tu dois être limite niveau carburation.

La longueur de la courroie GP est variable selon le constructeur, par exemple la courroie du pack overange de chez Malossi est plus longue de 5mm que celle de la varia concurrente de chez Polini (de mémoire mais quasi sûr). Tu pourrais prendre la courroie du correcteur (qui n'est autre que celle du pack Gp de chez Polini), mais après je n'ai pas pu choper les plages d'utilisation du variateur de Polini pour voir si la longueur serait niquel, car une courroie trop longue ou petite c'est des perf's de perdues (tout la plage du correcteur ne serait pas utilisé).

Le meilleur pour ? Les tours ? Ou le couple ?

Le pot est-il bridé ? Quid de la carburation ? Et comment fais-tu ton mélange ?

Oui, toujours même chose par précaution, un bon temps de chauffe aussi et c'est bon.

Ah, j'ai cru que tu prenais le kit neuf autant pour moi. :) 3.000, oh c'est pas énorme, à la limite prends un côte B si tu le faisais bien tourner dans les tours, sinon A suffira.

Le lettres pour les pistons, c'est la côte, plus la côte est grande, plus le diamètre du piston augmente (légèrement), cela sert à compenser l'usure du cylindre. De toute façon tu montes ton cylindre neuf avec ton piston neuf, point. :)

Le Touring n'a rien à voir avec un pot détente, tout simplement car ce n'en est pas un,donc au départ pas de creux c'est cool, mais ça bride carrément le nombre de tours et le couple en haut, tu auras bien moins d'allonge qu'avec un pot détente, ça c'est sûr. Pour les 10.000 tours c'est pas envisageable, c'est plutôt 7-8000... :)

Le TT pour un 70 Mid-Race. No comment pour ma part. :lol:

Je comprends pas l'intérêt de demander ça sur un forum non-professionnel... Vous voulez l'avis de garçons de 14 à 16 ans qui vous répondrons des trucs clichés, soit qui les arrangent bien ou qui répéterons ce que dit papa ou leurs copains ? Si vous voulez des infos dignes d'intérêt il vaut mieux s'adresser aux marques qui ont forcément une courbe et plus... Et puis si vous comptez passer un contrat avec eux c'est quand même logique de s'adresser aux constructeurs.

Le meilleur ? Le mien évidemment ! Sinon, tu peux faire un truc un peu plus... Développé. Le meilleur scoot ? Pour faire des crêpes ? Pour avoir des bonnes perf's sur une petite configuration ? Qui est le plus fiable ? Le meilleur rapport qualité/prix ? Qui vole le mieux ? Au passage je te dis salue, à toi de le faire.

Une vraie prépa demande des connaissances en mécanique des fluides, combustion (et bien d'autres chapitres) ainsi que du matériel qui coûte bien plus cher que le cylindre en lui-même. à part gratouiller un peu par-ci par-là en augmentant légèrement le taux de compression en abaissant de 0.1mm la culasse ou d'autres petites chose du genre tu n'as rien à y gagner, ceux qui croient que ça se limite à de gros transferts et sortie d'échappement et qui grattent au taquet se retrouvent avec un scoot qui fait 70 compteur avec un pot détente et une grosse consommation. Donc honnêtement si tu cherches de vraies performances à ce niveau-là sans avoir de vraies connaissances, je te conseille simplement de changer de cylindre, et garder l'origine de côté, c'est le meilleur rapport qualité/prix.

Il est sympa, bonnes perf's, il vaut bien son prix j'ai trouvé.

Non mais ça c'est pas une prépa, tu fais ça sur un Solex à la limite, point. Pour ma configuration' je suis sur Big Valve St6, carburateur 21 PHBG aiguille W6, filtre à air mousse ou Doppler venturi, j'hésite, je vais probablement faire un mix des 2, le cylindre bien sûr, le Pro Réplica, varia Artek K2 Evo/courroie Malossi X-Kevlar/correcteur Torque Drive de Maloss'. Pour l'instant l'allonge je ne sais pas exactement, mais pour embrayage réglage origine +origine, c'est très bon dans les mi-régimes, et vu comme ça continue de grimper passé les 95, les 105 compteur sont largement faisable, donc avec une bonne transmi, le K2 Evo Gp et le Top Nardo, les 105 réel sont faisable, après ça peut être 110, aucune idée, pour savoir faut rouler avec la configuration'. :)

Je prendrais une courroie X-Kevlar et un variateur du style Artek K2 Evo, ça fait ton budget et ça marche mieux qu'un simple multivar ou Sport Pro, même si sur cette configuration tu n'as pas non plus énormément à gagner.

Pour l'instant, le Pro Réplia, j'ai beaucoup de couple mais on sent bien qu'à haut régime, ça bride un peu.

Sur La Bécanerie tu as le For Race à même pas 50€. Le variateur c'est pas obligatoire, si tu comptes kiter plus tard, tu peux déjà acheter un pot détente comme le Giannelli Rekord qui est très bien, il te resterait même de quoi régler le scooter à l'aise, vu qu'il te resterait dans les 40€. Ave ça tu peux avoir un bon départ, au moins +10 a +20 compteur niveau allonge, alors qu'avec juste variateur etc... Ca serait bien moindre, tu n'as pas beaucoup de puissance, donc à bien la transmettre tu n'as pas grand-chose à gagner. Tu es sûr de ne pas être en 17.5 PHVA d'origine ?