Pasternak

Non, c'est foireux, tu fais comment pour démonter après ? Remet des pattes de fixations ça reste le mieux à faire.

Si ton carburateur se remplit et pas ton cylindre, ça viens d'entre les 2, soit clapés collés (rare), soit grands ouverts/HS, m'enfin... Regardes tes clapets et l'étanchéité de l'admission, y'a sûrement une prise d'air qui fait que rien ne passe par le carburateur.

Il faut trouver un moyen de bloquer la cloche d'embrayage, puis la dévisser, c'est pas si simple car évidemment la cloche, parfaitement circulaire aura tendance à tourner en voulant dévisser cet écrou très serré, personnellement pour serrer cet écrou je me sers d'une clé d'embrayage, je la cale sur un parpaing car j'ai pas d'amis, un coup de cliquet (bien long sinon quasi-impossible), ça finit par partir, sinon à la péteuse bien sûr. Illustration : Après il y a l'énorme écrou de l'embrayage, je ne peux que te conseiller d'avoir une clé d'embrayage pour cet écrou de 38, après à toi de le dévisser, une fois que ça commence à tourner, soit prudent, car il y a derrière le ressort de poussée qui doit faire dans les 30kg de poussée, donc je te conseille de retenir l'embrayage en mettant tes pieds dessus en dévissant à la main une fois que l'écrou à fait un tour, car il y a de quoi se faire très mal. Pour les ressorts d'embrayages, afin de les sortir rien ne vaut un tire-ressort, sacré galère autrement.

Non, c'est impossible sans changer l'embrayage.

Non, le changement pousséé/embrayage ne fait pas partie de la révision des 5.000, tu peux lire notre cahier d'entretien normalement livré avec le scooter, dans le carter vérification galets et courroie, il n'y a pas de révision embrayage à faire de manière régulière, de toute façon 5.000 km c'est pas énorme. :) On ne peut changer les ressorts sans le démonter, enfin tu connais personne qui a un étau ? C'est fort tout de même.

Ah ben si il voit le pot de toute façon pour le débridage il s'en rendra compte. ^^ Les ressorts d'embrayages c'est un peu chiant à changer oui, mais ça ne nécessite pas énormément de matériel non plus, un tire-ressort, un étau, enfin virer la cloche d'embrayage risque d'être le plus chiant car l'écrou est très serré. :) Ça sert à embrayer plus tard dans les tours, ainsi si le moteur est un peu plus creux, on embraye plus tard pour embrayer au moment où le moteur a du couple, ainsi l'accélération n'en sera que meilleure, c'est un réglage tout comme les galets.

Montre en photo, car si entends juste excès de calamine sur la tête et propre sur ses jupes c'est assez normal sur un mélange trop riche en huile.

Un up par jour, pas plus d'accord ? Non, tu ne galèrera pas à partir avec les bons galets, carburateur réglé et de nouveaux ressorts d'embrayages (genre Omega Chrome c'est très bien sur ce style de pot sur du Peugeot, les jaunes Malossi sont bien trop mous), le rapport de transmi du scoot est par railleurs assez court donc moi en passant d'un TT à un pot assez creux (Pro réplica), j'avais le même départ en dessous des 20 km/h, avec le Yasuni R et de bons ressorts d'embros ça devrait être très correct. :)

Pour la bielle je ne suis sûr de rien car il n'y a aucune info, on a rien, en plus je ne connais rien sur ton vilebrequin, pas même la taille du manneton, demande-leur, envoie un mail, bon faudra attendre car on est dimanche. ^^ Bonne chose alors si tu as quelqu'un de compétent pour pas cher, une bielle longue c'est bien utile sur une configuration' comme la tienne, rendement méca bien meilleur, au moins tu évite de racheter un vilebrequin si le tiens est neuf, tant mieux.

Plus cher ? En général non. ^^ Car si on va simplement en concession scooter, c'est un peu hors-compétence, c'est bien rare qu'ils aient l'instrumentation de précision, la dernière fois un a tenté ça à la concession MBK de la ville a eu droit à un vilebrequin monté avec une bielle avec des points durs, sympathique... D'où le fait que les tarifs soient assez élevés en général, après y'a bien certains qui travaillent bien dans les règles tout en restant humble mécanicien mais c'est plus tellement courant aujourd'hui... Enfin tu as une idée du tarif auquel il te le ferait ? Si c'est bel et bien correspondant à ce que tu cherches : http://www.scootfast.net/store/bielle-malossi-nitro-aerox-85mm-mhr.html Avec les FDP, environ 100 + MO + roulements, spys, mmhh... On atteint vite les 200 € là...

Le correcteur de couple n'est peut-être pas une réplique exacte de l'origine (rapport max trop faible par ex) ou le variateur mal réglé, ces éléments peuvent être causes également.

Pour changer une bielle il faudra t'adresser à une entreprise spécialisée ou alors avoir du matériel que je pense tu ne possède pas, surtout pour remonter et équilibrer tout au 1/100 voire au 1/1000 de mm (je pense aux masses, on ne peut qu'avoir qu'une différence d'équilibrage extrêmement faibl)e, enfin ça + la bielle si tu en trouve une... Autant passer sur un vilebrequin neuf sur bielle 85mm pour moi, quitte à payer des nouveaux joints et roulements quoi.

Oui, changement de filtre = changement de réglage. Donc prévois quelques gicleurs, etc.

Exactement, c'est pas quelques pignons qui sont morts mais tous, changement direct ils sont vraiment pointus là, tu dois avoir une belle perte de perf's et ça doit bien cliqueter. La chaîne elle est aussi grippée, d'où le fait que le maillons sont solidaires comme on peut le voir sur ta première photo. Bref, comme l'a dit Nyckeel, changement kit chaîne et ça repart, c'est le mieux à faire.

Si tu es d'origine ton scooter est déjà bien réglé. Enfin tu peux mettre une meilleure courroie, plus large pour qu'elle puisse monter plus haut comme la Malossi X-Kevlar pour gagner en allonge, après un petit réglage galet ou largeur canon s'imposera probablement (je ne suis pas certain de la largeur canon sur Minarelli d'origine donc pas sûr) pour qu'elle monte tout en haut seulement au régime max ou un poil en dessous, mais cela te fera gagner surtout de la Vmax, pour gagner sur les 2 je te recommanderai de gagner en couple, en changeant de cylindre ou d'échappement, ajouté à la petite modif' pour tirer plus long en haut tu gagnera honorablement sur les 2.

L'origine peut tenir un 70 mid-race un petit moment, j'en ai jamais vu de foirés, pas comme les boosters et leurs magnifiques vilebrequins en caoutchouc et filetage qui se bousille pour un rien... :) Enfin vu que tu dois changer de vilebrequin, tu as le Stage6 HPC qui est sympa, après avant tout, il est de quelle année le moteur ? C'est important car le carter moteur côté allumage a changé au cours du temps donc tous les vilos ne sont pas compatibles sur le carter côté allumage d'origine. Le moteur n'est pas en Gp d'origine, non, le correcteur a une plage un peu plus grande que chez Minarelli mais n'est pas encore assez grand pour être du Gp, sinon au variateur c'est assez standard. Le variateur Artek est profond, il faut donc creuser en profondeur, au niveau de la pente d'admission, ici : Tu vois clairement, sous la pipe (bon ici c'est dans une zone d'ombre) une pente, c'est celle de l'admission, le variateur frotte un peu, tu verras, avec un petit disque c'est assez simple à faire, faut gratter mais c'est sur une zone très ciblée donc c'est vite fait, avec une dremel ou autre ça prend même pas 10 min une fois que l'on a une trace de la zone à gratter. :) Et également gratter un peu de matière sur le carter car la courroie monte assez haut et touche donc le carter, cela laisse des traces à la zone de contact, c'est à ces endroits qu'il faut enlever 1 à 3 mm à peu près, enfin rien de dur et de risqué, ça à la limiet tu peux le faire au papier de verre très gros (genre 60, 40, 20, les 2 derniers arrachant pratiquement l'alu donc franchement c'est faisable, bien que chiant).

Non, juste 3 écrous à dévisser, et 2 vis autour des bouchons d'essence/huile. Il faut évidemment avant dévisser la selle vu qu'elle est vissée dessus.

En effet, démonte avant tout la selle, puis le coffre (uniquement des écrous, sauf pour la selle, 1 des 3 vis est également celle des carénages latéraux, il s'agit de la vis visible de l'extérieur sous la selle, entre tes jambes, celle d'en haut. La sortie d'échappement sera alors visible, avec un cliquet et douille de 10 tu pourra dévisser l'échappement du cylindre, ensuite tu as une vis sous le moteur qui tiens le pot au carter moteur, puis 2 vis non loin de la cartouche, enfin celle-ci sont largement visibles. :)

Tu as essayé de baisser le gicleur et de baisser le clip de l'aiguille ? Tu as peut-être une aiguille trop grosse qui t'oblige à mettre un énorme gicleur, d'où la surconso... Je te conseille W6 voire W5.

C'est quoi les symptômes ? Tu peux essayer d'acheter une d'autres aiguilles, sur ce type de carburateur c'est à faire souvent.

Un grincement ? Un sifflement plutôt non ? Cela est dû à la petite friction de la courroie contre le carter de variation, lors du débridage, la courroie monte plus haut et donc atteint cette partie. Si tu as de quoi enlever quelques mm de matière sur le carter au niveau du contact tu peux le faire, ça fait gagner en durée de vie courroie et en stabilité, car ça crée des vibrations, bon en perf's aussi, mais c'est pas visible malheureusement. ^^ C'est une opération sans vrai risque, la zone de contact courroie/carter est visible sur le carter par 2 traces sur le carter, c'est à cet endroit qu'il faut enlever de la matière. J'ai modifié le titre pas très explicite. :)

Non, niveau bruit il est assez raisonnable, le bruit est plutôt grave, enfin ça reste du 2 temps donc forcément tu fais pas un bruit d'Harley mais ça prouve que le moteur tourne vite. :)

En en plus tu tire très court, blanc ça suffit oui, même poussée d'origine parfois.

Oui, j'ai confondu, enfin la différence est légère tout de même, et c'est le même compteur. :p Oh, c'est probablement ça, mais bon je ne peux pas prévoir très précisément malheureusement, ça ne sera pas loin de ce qui te conviendra au mieux si c'est pas ça.

Ce que tu peux faire de bien, c'est de limer un peu dans le carter, déjà la zone ou la courroie frotte (je te recommande une Dremel ou du papier de verre très gros grain, genre 20,40,60), car lorsqu'elle montera ça va frotter, ça crée un sifflement pas très agréable, la courroie apprécie peu, ça tremble un peu à cause de ça, bref un bon truc à supprimer. Le variateur est profond et large, tu devra enlever de la matière avec un petite disque car sinon il frotte sur la pente de l'admission juste derrière, en le montant (avec canon et flasque) et le tournant en appuyant vers le fond à la main, tu verra clairement un fottement, ça laisse une trace noire, faut pas rouler comme ça, j'ose pas imaginer comme à bas régime ça doit décaper sinon. ^^ Le Malossi Sport fait parti des plus faiblards Sport, avec le Polini Sport, tu le veux vraiment pas le Motoforce ?