Pasternak

Galets d'origine 5g ? C'est nouveau ça, c'est plutôt 8. ^^ Il en est où niveau entretien ? Sinon ce variateur n'a que rarement donné de bons rendements sur Peugeot.

Pas besoin de toucher à la carb', c'est comme si tu passais tes 3°, 4°,5° en méca par exemple, plutôt que de faire crier les premiers rapports sans aller plus haut.

En effet fausse bonne idée, car ça va bien crier, surtout avec un pot détente. :)

essaie de modifier les réglages carbus pour tomber sur le bon qui permet au moteur de tourner, au montage d'un nouveau cylindre c'est assez courant, enfin pour démarrer c'est avant tout richesse secondaire (vis de richesse). Mais en faisant starter à la main en bouchant en grande partie l'entrée carburateur rien à faire ? Louche, regarde bien l'état de l'admission et du haut-moteur, au cas où un joint ferait la tronche et/où il y aurait une prise d'air.

Tu as essayé les autres clapets ? Sinon peut-être petite prise d'air au montage, c'est vite arrivé, ça explique un carburateur quasi pas réglable. Ou alors la bougie a décidé de faire la gueule pile à ce moment, mouais. ^^

Oui, enfin faut le disque également. Je déplace le sujet au passage.

Oui, certains 2 roues ont le cylindre à l'air libre, mais ce que tu vas faire ne vaudra probablement pas ça, et quand c'est pas du 4 temps c'est que ce sont des engins très peu performants... Au ralenti par exemple avec le bordel de tuyau pour arriver jusqu'au cylindre ça va refroidir que dalle. La turbine marche beaucoup mieux, c'est pas par hasard que c'est comme ça d'origine d'ailleurs, avec un moteur de plus grosse cylindrée et/ou qui prends plus de tours il faut logiquement mieux refroidir.

En achetant un patte de déport Stage6 pour montage d'un étrier à fixation radial pour Nitro/Aerox, et ce dernier sera décalé comme il le faudra (faudra peut-être ajuster avec des rondelles mais rien de méchant).

Tu as un pot, d'accord, mais pour quel moteur ? Ne se montera sans modification qu'un échappement pour Peugeot Vertical. Pour gicleur, dans les 60 s'il est aux normes €2 (en général). Galets dans les 6g, comme toujours sur Peugeot. Après ça tire court sur tous les points donc la poussée d'origine sur Peugeot suffira largement.

Je te conseille d'essayer d'acheter une aiguille W6. Sinon au moins de mettre le clip en bas de l'aiguille pour voir si le comportement après avoir derrière modifié le gicleur principal et la vis de richesse n'est pas meilleur.

Non, tu rodes le cylindre avant, un rodage c'est pas un truc secondaire, au contraire c'est primaire, et c'est hyper important pour la durée de vie piston/segment, si ce n'était que ça... Sauf si tu veux jouer à la roulette russe. :) Un rodage d'environ 300km, enfin fie-toi à ta notice. Et n'oublie pas de monter la richesse carburateur au montage.

Ça gueulera toujours moins donc c'est pas plus mal si ce n'est pas pour atteindre la vitesse max oui. Après tu connais les risques au niveau légalité. :)

L'aiguille sert à ouvrir progressivement le puits de l'aiguille, pour que le gicleur débite en fonction de la montée du boisseau, donc théoriquement, plus tu accélère, plus le gicleur principal entre en action grâce à l'aiguille qui monte. Si elle est trop grosse tu sera très pauvre à mi-régime, donc toujours un trou si tu pars poignée dans l'angle... Etc.

Tu as essayé de mettre des galets bien lourds pour compenser ? Sais-t-on jamais. Sinon, le correcteur s'ouvre peut-être pas correctement (guides usés peut-être).

Attention hein, +50 pour du jaune c'est loin de la réalité, les moteurs gueuleraient à mort si c'était vraiment le cas, c'est plutôt 15% d'après ce que j'ai lu d'un peu plus sérieux, à 30% pour les rouges. Sur un Corsa essaie déjà le jaune, ça devrait pas vraiment être creux de toute façon, c'est un 70 Sport... Cher pour ses perf's, donc quand on a du Mid-Race plus solide et performant (Stage6 Sport Pro par ex) je ne comprend que moyennement ce choix.

Au pire vous arrêtez de l'insulter à 5, surtout ceux qui n'interviennent que pour dire ça, abusez pas. Démonte ton Hm, pour moi c'est un pré-serrage, après pas sûr que le cylindre soit mort que l'origine Peugeot V est quand même bien solide, mais le pistard à dû prendre un coup dans la face.

Fais le test du trait au variateur à présent. Le fait que ça gueule avec le jaune est assez normal, tu dois mettre plus lourd pour compenser, donc déjà autant savoir le rapport max que tu arrives à avoir.

Une vis de dépression ? Faudrait déjà que ça existe. C'est vis de richesse ou d'air, ici c'est une vis d'air, plus tu visse plus tu enrichi car tu diminue l'arrivée d'air.

Utilise la technique du trait au variateur pour voir jusqu'où va ta courroie au maximum de plage, si une certaine plage n'est pas utilisée c'est une perte évidente d'allonge, vu que tu tire plus court.

Ah, le DS, ton aiguille est peut-être un peu trop grosse, c'est une W7, perso je dois m'acheter un W6 je pense. Tu as essayé de mettre un gicleur bien plus gros et de mettre le clip de l'aiguille en bas ? Pour moi c'est trop pauvre, ton gicleur est pas énorme sur cette grosse aiguille, et ça explique un régime max non atteint.

Bah moi aussi. Tout mon post parle de cela, ainsi que d'une manière de diminuer la consommation tout en ne perdant pas forcément en performances.

C'est quoi comme carburateur ? (Très précisément, comme ça je connaitrais ton aiguille de base, etc).

Tu as essayé de resserrer la vis du trop-plein ? Si elle est dévissée la cuve se vide (c'est fait exprès ^^).

Le venturi PHVA est ovale, contre rond sur un PHBG (sensiblement mieux est au final une surface d'entrée plus grande). Le circuit secondaire est également meilleur (vis de richesse et non pas d'air, comme sur tous les carbus racing).

Le polissage c'est plus vraiment une question d'avis, je ne connais aucun préparateur sérieux aujourd'hui qui ne crée pas de couche limite dans le BM, c'est plutôt la vieille école ça. Je te conseille plutôt de la mettre, le comportement n'en sera que plus sain.