Pasternak

Ah tiens donc, pour tenter une bonne inclinaison de la pente de squish, tu as réussi à choper les pentes sur le dômes de ton piston ? Ou alors tu as mesuré ça avec du vrai bon matos ? Je dirais plutôt ça.

C'est à haute vitesse que ça te fait ça ?

Des problèmes, il faut y aller pour en avoir, après clairement il n'y a qu'à y gagner sur à peu près tous les points en passant sur diamètre supérieur. Et la consommation ne changera pas de manière fondamentale, même en passant sur du 19 ou 21mm, ça ça ne veut rien dire, c'est pas le carburateur qui consomme. On faisait bien rouler des 250cc avec transmi pas bien longue et carburateur 30 dans les années 50 avec des consommation inférieures aux scoots d'origine bridés donc ça ne veut rien dire.

Bah remet un filtre, tu as appauvri ton mélange air/essence vu que c'est réglé pour un débit d'air plus faible, tout simplement.

Tu peux refaire le filetage à la filière, mais c'est sûr que niveau fiabilité, c'est très moyen, et c'est bien merdique à faire pour avoir essayé, car c'est pas de l'alu, ahah. C'est davantage pour dépanner que j'ai fais ça, d'ailleurs sur Minarelli, en tout cas par chez moi, c'est carrément monnaie courante... Vu qu'on est pas revenu me voir après, j'imagine que ça a tenu (?), mais c'était hors-cadre pro, pour dépanner quelques-uns, mais je leur ait clairement dit que c'était une réparation sur courte durée.

Règle déjà ton carburateur, car avec le pot débridé, tu dois être limite à ce niveau, et c'est autant un problème de performances que de fiabilité si tu es très limite, serrer ou avancer mal pour si peu c'est quand même bien con. Puis pareil pour la varia, avec des galets lourds c'est assez dur en côte, de même pour la montée en régime de toute façon de manière générale. Faut aussi l'entretien à jour, courroie, bougie récentes ? Filtre propre ? Etc.

Bien sûr que non, il y a bien des 250cc en fonte et refroidissement à air, sans même une turbine. Sinon, sans aller chercher dans les moteurs des années 50 comme je viens de le faire. ^^ Tu crois vraiment que si ça ne pouvait pas marcher correctement ça serait vendu ? Bah nan, évidemment, ça roule largement, suffit de voir le nombre de kit 70cc qui roulent sans vrai problèmes à ce niveau.

Ce qui est vraiment étudié, c'est le cône, contre-cône, cylindre du pot et tube de fuite qui est vraiment important, le coude c'est assez secondaire, c'est d'ailleurs pas par hasard si c'est toujours la même chose, y'a bien des très bonne configurations qui se permettent de mettre le pot vers l'avant, ou de mettre un tube de fuite droit par exemple, il n'y aurait quasi rien à modifier l'entrée du pot d'1 ou 2 cm, surtout qu'au final on aurait en fait le même pot que la version Peugeot H ici, à des broutilles près, si c'est pour mieux aligner le pot au cylindre, au final ça pourrait même être un gain par rapport à la version Peugeot H sortie d'usine avec sa marge d'erreur. Mais bon, la soudure, ça ne s'improvise pas, donc s'il est pas là-dedans et qu'il ne veut pas mettre de l'argent dans ce pot, vaut mieux aller au plus simple et de prendre un pot de Peugeot H.

Ah ben je suis passé devant sans lire oui, t'as bien fait de le dire lol. Bloque-piston sur du 4 temps ? Ah nan nan nan ! La bougie est placé en biais, du coup lorsque le piston monte, ça fait levier et la surface de contact sur le piston est très faible, de quoi bien tout abîmer... Au vu de ce que tu as dit, le filetage de ta culasse est mort, les fameux tourbillons sue le filetage du bloque-piston n'était autre que la matière du filetage de ta culasse. Elle est bonne à réparer ou à changer, et une culasse de 4 temps c'est malheureusement plus complexe et coûteux qu'un culasse de 2 temps. Ça peut être récupérable en posant un helicoïl, j'ai déjà vu des filetages de bougie qui tenaient ainsi, et après tout ça tiens bien les goujons de mon HM. J'ai peut-être fait des fautes, sorry, portable power.

Vous avez pas posé la question la plus importante. C'est du 2 ou du 4 temps ?

Le C16 passe largement sur un booster d'origine, il est assez dissemblable aux autres versions (Minarelli H, etc), en fait sur ce moteur on peut dire qu'il est "inférieur", donc moi je dirais Yasuni Z ou C16 qui s'accorde bien, le R sur Minarelli V est quand même vachement creux donc je privilégie plutôt le Z (C16 plus cher).

Si c'est à la culasse ce n'est pas une prise d'air mais plutôt une perte de compression. Il y a bien des décompresseurs sur culasse entre autres (comme sur Solex) et ça ne rend pas la carburation plus pauvre. Sinon, évidemment nettoie correctement, tu es apparemment très riche, et bien sûr serre ta culasse correctement ou change de joint s'il ne fait pas son taff.

Les réglages d'origines sur une machine d'origine sont très bien, si c'est pour mettre plus léger, autant rester bridé c'est quasiment la même.

Ah ben accessoirement tu pourrais dire. ^^ Pour une utilisation All-Day moi je te recommanderai plutôt de prendre un PHBG 21, si tu as pas l'habitude du Power-jet tu vas galérer tout de même à le régler. A ce tarif je prendrais plutôt un PHBG Black Edition, un DS (graissage séparé), avec la différence de prix tu de quoi prendre 1 ou 2 aiguilles (important), gicleurs principaux, secondaire et tu es sûr de ne pas trop te prendre la tête et d'avoir un truc souple, enfin, après c'est moi choix mais 115€ un carburateur hormis le prix des éléments de réglages, moi je trouve ça tendu pour un engin qui n'est pas prévu pour péter des chronos, après c'est simplement un choix, il est vrai qu'au final les 2 pièces sont en elle-même de bonne qualité. Oulà, y'a eu de la réponse le temps que je tape, soit environ 2h. :D2

Le Stage6 Soft c'est dans les eaux d'un blanc Malossi, enfin, à peine plus dur que l'origine. Normalement, la meilleure reprise c'est avec un rapport de transmi plus court, l'une des utilités du ressort de poussée est de le diminuer rapidement, et également empêcher le rapport de monter trop vite et de faire gueuler un peu au départ. Je te conseille de revoir les réglages de fond en comble si c'est ainsi, ce type de cylindre n'offre ses performances qu'à haut régime, c'est pas des cylindres de tracteurs donc faut tirer court au début. Tu embraye peut-être trop tard ?

Ok, je fais le nettoyage dans les messages. J'en ai ras le cul que ce soit toujours le même truc, la prochaine fois c'est averto pour tout le monde qui participe au débat et 1 semaine pour ceux qui récidivent, je vais pas passer ma vie à supprimer des messages sans rien vous dire car je vous connais, stop. Et on m'as toujours dit que j'étais trop patient. Et en plus, on dirait que certains qui "conseillent" ici ne savent même pas l'utilité des pièces, donc : -Pourquoi changer le ressort de poussée : Cela sert pour éviter que le rapport monte trop vite, c'est pour privilégier surtout en bas, de 0 à 40 pour ainsi dire, et la reprise, en diminuant le rapport de transmission, plus il est dur, plus il faudra des galets lourds pour que tu passe le même rapport de transmi. La transmi étant très courte sur booster, il est rare de mettre des ressorts de poussée vraiment dur avec ce genre de pots, donc le blanc Malossi suffira probablement. -Pourquoi changer les ressorts d'embrayage ? : Il servent à te faire embrayer plus ou moins tôt, avec un pot détente, au début le moteur est un peu bôf et marche bien mieux dans les tours, avec ce genre de pots on les durcis pour que lorsque l'on roule on soit toujours dans la plage du moteur où il marche le mieux. Si tu as un creux juste quand tu commence à partir, du genre de 0 à 15 km/h, cela viendrais logiquement du fait que le scooter embraye trop tôt. Un vite fait condensé.

Le boisseau plat c'est pas vraiment plus performant en soi, ça sert surtout pour le départ arrêté, lorsqu'on met la poignée direct dans l'angle, mais pour doser en all-day c'est moins agréable au final car moins linéaire. C'est le 21 PWK non ? Attention le Power-jet est assez complexe à régler, ça sert d'ailleurs surtout sur les moteurs qui prennent beaucoup de tours. Sur un 70 sport, je conseillerai plus simple, c'est loin d'être axé pointu et haut régime.

Ça veut rien dire que le cylindre soit en alu ou en fonte pour le réglage squish, ça dépend de la gamme du cylindre plutôt, le squish d'un Top Rose ça se règle hein... Alors qu'un Sport Pro 70cc (en tout cas sur Peugeot V), non. Regarde s'il st indiqué s'il te livrent différentes cales pour le réglages squish. De toute manière le mieux c'est toujours de le vérifier.

Ah, sympa, quand le beau temps sera de retour (vive l'hiver à rallonge), ça sera sympa de montrer l'engin qui roule.

Je sais oui, c'est bien pour ça que j'ai ajouté qu'il y avait pas vraiment de choix, en un sens il n'y en a pas aussi, oui, enfin c'est que la manière de tourner la phrase.

Tu as fait ton réglage variateur et embrayage ? Il y a a un gain évident à avoir. Parce qu'en dehors de ça, en ne dépensant pas grand-chose, il y a pas vraiment de moyens. Sinon, je t'aurais conseillé un kit 70 Sport qui tourne pas bien vite (même s'il n'y a pas foule de ce type de cylindre sur Peugeot H), donc adapté pour être assez discret, surtout sur un TT qui n'est pas bien bruyant, et à la limite un carburateur de plus gros diamètre, mais bon...

Change d'huile ou de réglage carburateur si c'est très important, si c'est minime c'est normal.

Bah non, du moins pas tellement, j'ai roulé avec du carter, ouvert "normalement", y'a pas grand-chose qui rentre, sinon de toute façon et c'est bon, vu que c'est que de la poussière, tu as pas d'huile, donc ça se pourri pas comme un pot. Attends, tu as une dremel ? Je croyais que tu avais rien dans le garage, au prix d'une dremel, tu as un cliquet et des embouts, de quoi changer un cylindre quoi, ahah.

Carter varia plutôt, le carter transmi, il est étanche hein. :p Oui, mais bon, entre la mousse qu'il y a dessus (entre autres), ça change quasi rien, les carters Piapia chauffent bien. Je ne peux te conseiller de créer des ouvertures digne de ce nom, le problème du rendement mécanique entraîne forcément la chauffe, pas dur de deviner qu'à 10.000 tours ça peut chauffer beaucoup, trop même du point de vue performances et durée de vie, enfin, loin de la décupler non plus.

C'est la résistance qui change, mais je n'ai jamais croisé ce type de bougie, c'est censé être une résistance proéminente de mémoire.