Pasternak

variateur K2 ? Pas K2 Evo ? Faut être sûr hein.^^ Remet la poussée d'origine plus dure. Si non fait et plus de 5.000 km, je te conseille de changer de courroie.

Tu risques rien avec un Touring derrière, si ça prends pas énormément de tours, pas besoin d'un gros carburateur.

Nawak, la poussée est très dure, d'où le fait que l'on change rarement les ressorts de poussée, sans compter la transmi courte derrière... C'est déjà bien assez court, et mettre des ressorts jaune Malossi plus mou que l'origine c'est assez moyen comme idée. C'est pas un moteur Minarelli.

C'est bien trop léger pour du Peugeot qui pousse dur à la poussée.

Il te manque que l'huile de coude.

Au pire il prends de l'huile de transmi chez son pro, ça coûte 5€.

Quel pot Yasuni plus précisément ? carburateur réglé ou au moins carburation vérifiée ? En changeant les ressorts d'embrayages il peut avoir un gain oui. Sinon comportement moteur ? Ça aide.

Ça ne veut rien dire un PHBG "classique" il y a pleins de modèles, DS, CS, BS, AD, AS, et en 21 mm j'en ublie je crois. Et de base, tous n'ont pas la même aiguille, certains sont en W7, d'autres en W5 ou en W3. Ce qui explique qu'il faut souvent sur des modèles PHBG mettre de très gros gicleurs pour "compenser" un trou au départ poignée dans l'angle, car le mi-régime est autrement pauvre, mais au final on se trouve avec une réelle surconso et d'énormes gicleurs. Si c'est en haut que ça galère, c'est probablement trop pauvre, après tu peux faire le test du trait au variateur pour savoir où tu en es niveau réglage galets, même si la chose à laquelle n'a pas pensé ton pro, c'est qu'avec un ressort de poussée rouge ça gueulera toujours plus ou moins.

Le MHR Team, il est prévu pour le groupe de varia Team de chez Malossi, seul il aurait mieux valu mettre un MHR, c'est pas très grave, mais bon... Pour les galets, si tu commandes sur le net, je te conseille de prendre des pièces d'usure si elles ont déjà vécu ou autre tant qu'à faire, ça évite de payer les FDP pour quasi-rien.

On s'en fout putain. Arrêtez de sortir du sujet, sinon toute personne qui fait du HS c'est averto que ce soit Droops qui trolle ou que l'on trolle Droops.

Les culasses ne sont pas universelles. C'est réparable, renseignes-toi sur ce que je t'ai dit sur la page d'avant, de toute façon tu n'as rien à perdre.

Pour le changement bougie et courroie, selon le carnet d'entretien officiel Peugeot, c'est tous les 5.000 km. Rien d'anormal à la coloration bougie, ça ne veut pas tout dire de toute façon. Pour ton liquide de refroidissement, théoriquement non, pas normal, mais pour une fuite c'est tout de même infime.

Ouais, encore si tu as le matos, ça te coûte quasi-rien. Enfin, je préfère un TT encore, faire 80 réel (sisi), que de payer un Yasounie ère 200€ si c'est pas réglé derrière.

Tu es d'origine ? Par temps froid, le starter auto s'allume (normal), mais ce dernier débite énormément en fait, du coup pendant une certaine durée il va être très riche. Le mieux c'est déjà de faire chauffer le moteur avant de partir, ça évite d'être emmerdé, et puis la mécanique apprécie tout de même...

Oui, c'est un bon cylindre à ce point là, c'est un mid-race en fait, disons que l'on va le situer entre les 70 fonte du genre Trophy etc, et les racing comme le Stage6 Racing 70 etc. Mais bon, un peu cher tout de même, mais indestructible, ou alors faut vraiment faire exprès.

Même avec un MHR faut le faire (rime), à la limite avec un Evo, ouais... Mais faudrait la configuration' derrière et son pas son cas, donc pas la peine de débattre, sinon je te dis pas la Vmax qui aurait à un tel régime, il aurait été un peu surpris quand même pour un simple cylindre.

Non mais c'est évident hein, 13.000 tours, c'est énorme, on en atteint 2.000 de moins en Corsa en moyenne, tu serais sur du 70 MHR Team, tu serais capable de faire ça, mais tu en es sacrément loin... Et même en dessous du Corsa. Il n'est pas non plus extraordinairement plus puissant que l'origine ce kit donc ça ira encore largement sur la durée de vie.

A cette distance il faut faire les entretiens de base bien sûr, piston, segments, courroie, filtre à air et liquide de transmission si tout ceci n'as pas été fait récemment. Le cylindre lui peut largement rouler encore.

Je n'y vois pas super super bien, mais on dirait que le filetage est absent...

C'est quel 21 PHBG que tu as ? C'est peut-être un soucis d'aiguille.

C'est quoi le soucis avec les nouvelles fourches ? Sorry, j'ai tellement peu de Piapia autour de chez moi... Ici c'est 80% de boosters (ça me rend fou d'ailleurs, mais bref).

Mais l'allumage, tu as changé son calage après montage du new cylindre ou tu l'avais avant ?

D'origine sur Peugeot la poussée est très dure en plus de la transmi courte, ça ne viens pas de là. Règle correctement ton carburateur, met un poids de galet correct, fais l'entretien courroie/bougie si ce n'est fait, ou ne tarde pas trop, vers les 7.000 km la courroie commence à faire perdre sérieusement en performances. Si malgré cela le départ reste mauvais, il faudra peut-être revoir le réglage embrayage, pour mettre de l'Omega Chrome par exemple.

Ah lala, tu triche, en fait tu fout rien ! Bon, sûr que si tu démonte pas le piston, c'est tout de suite plus compliqué.

Le pick-up, si on parle toujours de l'allumage, c'est ceci : (Première photo) C'est pas bien dur à monter. Pour le rotor interne, c'est une caractéristique de certains allumages, il peut être interne ou externe, s'il est interne, ça allège l'allumage, donc la masse en rotation sur le vilebrequin, c'est plus léger donc ça aide à monter en régime, même si en allégeant sans cesse on peut perdre en reprise notamment, si ce n'est en pointe, si tout n'est pas accordé, même si c'est du beau matos ça marchera pas forcément, même si en général les rotor interne sont privilégiés car ce type d'allumage sert en général plutôt sur des machines de run entre autres.