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Bonsoir Tu branche le jaune et rouge avec le bleu et rouge et le marron tu cherche un marron sur le faisceau et hop c'est fait.

Bonsoir, merci à tous pour votre lecture Concernant les photos, ça sera pas d'une grane valeur croyez moi. Je mets quand même des photos de la connectique régulateur. Je sais qu'en lisant ce tutoriel ça parait difficile, mais en commençant la procédure tout se met en ordre Moi même j'ai passé des mois en etudiant la technique et ça m'a toujours paru difficile, hors le jour ou j'ai effectué l'opération tout va bien. Il faut juste du temps et de la patience. J'ai passé plus que 6 heures avec le faisceau. Courage à vous

samoinsa974 et Ti-Paco972 c'est fait, j'espère que ça vous aide

Bonsoir tout le monde Ayant benéficié pendant des années de ce forum, je décide aujourd'hui de contribuer avec ce tutoriel qui sera interessant pour vous j'espère. Problématique : On déteste l'éclairage de nos 2 temps qui augmente avec le régime moteur, on déteste ne pas être capables de monter des xenon sans avoir a charger nos batteries la nuit Solution : Avoir le système de charge des 4 temps sans trop dépenser. Lorsque l'opération de transformation est terminée, bvous n'aurez plus de courant alternatif sur votre moto, seulement du courant continu . Passons au vif maintenant Tout d'abord je vais pas donner le crédit à moi même car j'ai pas inventé la technique, c'est grace à un blog en anglais appartenant à MasterCircuit, un blogeur de philippines. J'ai appliqué la méthode sur mon Nitro et le rendu est impéccable. Matériel requis: 1 pince coupante 2 fer à souder 3 du scotch 4 un multimètre 5 un régulateur( pas celui de votre scooter, on y arrivera) 5 trop d'attention et de la patience Commençons alors , tout d'abord vous devez commençer par démonter votre bobinage. l'opération est faisable sur les stators des anciens modèles( 5 bobines), le principe reste le même je vais expliquer un peu, votre bobinage possède 3 extremités : 1 sortie charge 2 sortie eclairage 3 masse ce qu'on va faire c'est de supprimer la masse et déplacer le fil d'eclairage vers l'emplacement de la masse La première illustration c'est votre stator avant la conversion, la deuxième après. Ici l'extremite du stator qui était reliée à la masse est coupée on coupe aussi le fil jaune/rouge d'éclairage et on laisse le fil blancn intact puis on soude le fil jaune à l'extremité ou était reliée à la masse. On passe le fil dans une gaine thermotractable de préference( une durite dans mon cas -_- ) Vérifiez bien la continuité entre les bornes du stator maintenat avec le multimètre avant de remonter. Ceci était la partie la plus dure pour moi (peur de détruire mon stator). Je continuerais la suite la nuit prochaine ( trop fatigué ). Suite: Je m'excuse tout d'abord du retard que j'ai commis, j'étais occupé et fatigué et je le suis encore. Continuons : Concernant le test du stator après la modification, il faut qu'il y aie de la continuité entre les deux bornes, et qu'il n'y aie absolument aucune continuité avec la masse. après cela si tout se passe bien, on passe vers le faisceau. Vous avez toujours le choix soit de modifier votre faisceau comme je l'ai fait, soit de tirer deux fils du stator vers le nouveau régulateur. Pour moi, j'ai fait le choix le plus difficile, de façon que tout fasse comme si c'était un faisceau d'origine.La modification du faisceau est à propos de deux fils qui partent du stator vers le régulateur. Le fil blanc ne réprésente aucun problème car il part directement vers régulateur, quant au fil jaune il part vers le régulateur mais il il y a des dérivations qui partent vers la partie éclairage. Alors la il faut denuder le faisceau et couper tout simplement toutes les dérivations du fil principal et on y reviendra plus tard. maintenant concernant le régulateur, il faut que ce soit un régulateur Full Wave genre régulateur GY6 comme celui que j'ai pris. Il il y a d'autres choix mais c'est plus cher (aux alentours de 80$) , bon ça existe pas chez moi et j'ai pas suffisament de fric pour l'acheter. Pour ceux qui sont interessés du choix costaut vous n'avez qu'a demander, et pour ceux qui ne veulent pas dépenser plus que 10 roros, achetez ça http://www.maxiscoot.com/oe-gy6bt20902.html fixez le régulateur au lieu de l'ancien régulateur. Pour branchement c'est assez simple; le vert du régulateur c'est la masse donc à relier au noir normalement (les couleurs varient en fonction du constructeur) le rouge c'est la sortie du régulateur, à brancher avec le rouge les deux autres fils, géneralement deux jaunes ou un jaune et une autre couler à brancher avec les deux sorties du stator (jaune et blanc) Il vaut mieux bien sur bricoler une fiche c'est mieux que le scotch. Finalement, on s'occupe des fils dérivés anciennement du fil d'éclairage. A cette étape vous pouvez soit les brancher tous avec l'après contact , donc vous aurez toutes vos lumières des que vous mettez le contact sur ON. Sionon vous pouvez me suivre. J'ai mis les veilleuses (av et ar) sur l'après contact, de façon que les veilleuses et l'éclairage du tableau du bord s'allument dès que je met le contact, et pour les phares j'ai mis un interrupteur bien après le contact. Résultats: un éclairage stable et puissant dès qu'on démarre son scoot, tout en DC, pas plus peur de griller les leds ou les néons avec l'alternatif. La charge de la batterie est aussi amélioré: 14v aux bornes de la batterie au ralenti avec les veilleuses allumés 13.5v aux bornes de la batterie au ralenti avec les veilleuses allumés phare allumé avec lampe 35w 12.5v aux bornes de la batterie au ralenti avec les veilleuses allumés phare allumé avec lampe 60w passé le ralenti ça monte jusqu'à 14.5v. Bon enfin ça depend du stator, le mien est composé de 12 bobines donc c'est mieux que 5 bobines. Finalement j'espère que vous trouviez ça utile et que j'aie vraiment contribué à l'enrichement de notre forum.

Bonsoir, je pense que tu vas trouver ton bonheur ici vespa-workshop-notes.pdf

Bonsoir, pas besoin de tournevis tu peux mettre un interrupteur et quand même c'est une demi-solution. Si tu veux bricoler ton alternateur cherche sur google et sur youtube "half wave to full wave conversion". Commence par voir ici : http://mastercircuits.blogspot.com/2012/07/half-wave-to-full-wave-conversion.html C'est en anglais mon amimais je pense pas que ça sera un problème. Bonne lecture et bon bricolage, tiens nous au courant

Une batterie de puissance supérieure ne résoudra pas le problème. Les kits Hid 35w ça consomne plus que 35w pour démarrer ce qui fait que la puissance fournie par l'alternateur est insuffisante. si tu es genre bon bricoleur en electricité il il y a une solution sinon achète toi un chargeur de batteries et evite d'allumer tes phares pendant la journée.

oui il parle de la mousse, tu la lave à l'essence et tu remontes après sechage En fait ça se colle mais ça prend du temps, c'est pour ça qu'on noie le moteur avec l'huile s'il va coucher pour longtemps. Si je me rappellerai demain je vais te prendre des photos des segments collés, ils ont l'air d'être soudés

Ok, est ce que je dois supposer que tes clignotants marchent sans le compteur? si c'est le cas alors tu prends une dérivation du + de chaque clignotant et tu rélies à ton compteur

la bougie que t'as utilisé, c"est dans quel état ?

Bonsoir, les 4 fils viennent d'ou exactement ? si t'as des photos ça sera mieux

Merci, oui je sais tout a propos des shops en ligne mais le problème c'est qu'on n'accepte pas notre dévise et il y a le les cochons de la douane qui peuvent m'emmerder alors à chaque fois que je veux commander je dois demander à mon ami qui travaille en françe et attendre qu'il rentre On vit dans un pays de vraie merde alors excusez ceux immigrent chez vous

Bon je sais que c une raison pour laquelle le joint ne tient pas, de toute façon en Tunisie je dois me déplacer 300km pour peut être trouver ce joint.

Car ça rentre jamais crois moi, j'ai cru au début que le joint de ce kit est differnte de celle d'origine, et en cherchant sur maxiscoot le joint S6 est compatible culasse origine dc vice versa. La dernière intervention j'ai mis un jc d'occasion mais origine qui se posait sans problèmes

C comme ça que je suis obligé de faire, pas d'autre moyen

T'as aucune idée tomMpower, je suis déja passé de ton cas et ça passe, mais t'as éte obligé de couper un tranche du joint

Y a pas de quoi , je le fais pour le bien commun. Bon il y a un autre soucis là qu'on ne trouve pas des bons joints de culasse

Bonsoir, ayant cherché les derniers jours des informations précises sur les pompes à eau électrique et n'ayant pas trouvé des réponses satisfaisantes alors je vous parle de ma propre expérience. Tout d'abord, la question qui se pose pourquoi investir dans une pompe électrique ( c un peu cher hein surtt là en Tunisie ), bon il il y a plusieurs réponses pour opter vers cet investissement. La vous connaissez, le défaut majeur des scoots LC c 'est le joint spi de la pompe qui fuit toujours. la deuxième chose c'est la fiabalité dont plusieurs de vous vont m'opposer, la je donnerai jamais confiance à une pompe mécanique sauf sur un scoot d'origine. On pose aussi la question quel débit pour quelle configuration, surtout lorsque on voit des pompes électriques avec un débit variant de 8L/min jusqu'à 25L/min. Alors je vous parle de mon essai, j'ai réçu une pompe électrique motoforce avec un débit 8.5~9 L/min que j'ai monté sur mon Nitro en Stage6 70cc avec un variateur polini speed control et embrayage Malossi *****. J'avais toujours des problèmes de chauffe avec la pompe mécanique, la première fois quand j'ai découvert que la turbine et son axe ne font plus un. Alors que j'ai cassé la sonde de température dans la culasse , j'ai monté une autre dans la durite de retour mais qui marche pas avec le tableau du nitro alors j'ai mis une jauge à aiguille appartenant à mon AF1 qui reste dans le garage en attendant la réfection de son moteur. j'ai mis la jauge en cachette près de la batterie car c'est joli du tout. Alors on parle des résultats(je pense que je vous ai ennuyé dsl ), ça va très très bien, la température traine entre 40° et 45° que ce soit en roulant à basse vitesse ou poignée au fond sur un trajet de 8 km. Certes ça nécessite de mettre un carton sur le radiateur pour y arriver à une plage de température entre 60 et 70. Dernière chose, si jamais vous achetez une pompe d'occasion surtout avec une turbine magnétique genre pompe Bosh ou Malossi, exigez régarder l'état de la turbine qui peut être rayée mais au bout de quelques minutes de travail peut casser et se bloquer. voilà c'est tout, j'espère que j'ai apporté du bien au forum et des réponses pour ceux qui cherchent.

Bon il y a une solution trop facile que je ferai à ta place: un lite d'essence et un zippo. mois sans solution c vraiment bizarre avec tout ça. J'ai fait 93 réel sur un Rs tout en origine

A ce que je me rappelle,ça doit être le ressort du kick( pas sur mon moteur est sans kick) sinon un ressort d'ebrayage deserré. regarde plutot la RT du am6

Bon j'avais la version non protegée c juste que je n'ai trouvé que maintenant.J'ai déja commençé à colorer le schema mais c incomplet.Merci Fred pour ton offre j'ai pu me debrouiller. Handboek MH aerox_2.pdf

Bonsoir ceci est la rt dont t'as besoin. PS: SI t'a besoin d'imprimer le schema ça sera pas possible, le fichier est protegé. tu peux me contacter je chercherai la version non protegée. Handboek MH aerox.pdf

Avec les cornets pas de problème, et c pas le moteur qui souffle c'est plutot le défaut de la BAA qui cause les tourbillons à raison de l'aspiration de 2 trous, s'il y'en avait un seul il y'aura pas le problème.

Concernant la BAA kart motoforce je déconseille fortement c pas stable du tout. Je l'ai encore neuf mais je n'ai utilisé qu'une semaine, ça cree des tourbillons qui rendent la carburation instable, imaginez un BAA qui n'aspire pas seulement de l'air, mais qui peut souffler vers l'exterieur tellemen que les bouts de mousse sont ejectées dehors .

J'opterais pour les fiches, c'est probable qu'il n'aient pas le même ordre des fils. tu dois regarder la RT de deux modeèles et comparer. J'opterais pour les fiches, c'est probable qu'il n'aient pas le même ordre des fils. tu dois regarder la RT de deux modeèles et comparer.