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Pour le moment il est pas prêt de démarrer lol mais je dirai ce qu'il en es: perf, accélération, pointe, bruit, consommation etc... Bref un compte rendu complet pour ceux que ça intéresse. Sinon pour les news du jour j'ai trouvé le kit sur LBC ce sera donc un 70 DR evo, le pot (Leovince GP) j'attends 2 réponse dont une en laquelle je crois pas du tout. Autre chose la déco RedBull sera un tout petit peu revue que ce que j'avais prévu à la base, elle sera plus sobre et moins charger afin d'affiner la ligne général sur Stunt. La semaine prochaine je continuerai principalement la monocoque et un peu le bas de caisse, légère modification de l'arrière de la monocoque, je suis entrain de réfléchir pour intégrer les clignotants à la monocoque (il y aura des photos si il y a des com's) et une surprise qui est en cours concernant le poste de pilotage.

Je vois pas laquelle c'est, car il y a que sur scootfast que j'ai trouvé une Airsal à 28€, ou sinon une stage6 sur LBC.

Bonjour je souhaiterais savoir quelle culasse serai compatible avec un Kit 70 DR hormis celle prévue d'origine et livrée avec ce kit. suivant la compatibilité qu'elle culasse serai la plus performante avec ce kit. Merci à vous pour vos conseils.

il y a une grosse différence entre la 15/39 et 15/41?

Non je garde la BAA d'origine pour plus de discrétion et de soucis de consommation. pour la transmission vous me conseillez quel marque? Stage6,malossi, top perf...

C'est clair que ca court pas les rues, j'en ai peu être trouvé un sur le bon coin à un prix dérisoir (25€) mais il a l'air un peu abîmé donc dans un premier j'opte pour celui là et si il est vraiment mal en point. Si j'en trouve pas je prendrai un sito plus.

Ok, donc si je comprend bien une transmi 15/39 est une transmi plus donc plus d'allonge alors qu'une 14/43 est u e transmi plus courte donc une meilleure accélération mais moins d'allonge?

Bonsoir a tous, 2 infos pour ce soir: 1 petite info et la seconde plus importante. La premiére ma clavette est bien une clavette décalée donc bonne nouvelle. La deuxieme qui n'est pas des moindre... La configuration moteur va quasiment totalement changer à l'exception du variateur et de l'embrayage. J'en explique la raison: En discutant avec un collegue ce week-end, il m'a demandé qu'elle configuration allieré performance et discrétion sonore. J'ai donc demandé conseils sur le forum et donc pu lui donné les infos. Je fut également interessé de savoir d'où mon post de ce matin. Ce soir en sortant du taf je remarque un mec que je vois souvent vers mon immeuble, pour l'info il roule en booster et celui- ci marche assez fort. Je lui demande donc ca configuration, et au final il a quasiment la même que moi a l'exception du pot et du variateur. Horrifié par les decibels qu'il faisait ca m'a vite calmé car pour mon projet j'aurai une utilisation quotidienne et en plus de ca je travail dans un arsenal militaire où les gendarmes et la police sont omniprésent. Etant donné que je préfére rester discret et pas avoir d'emmerde voilà la raison pour laquelle je change la configuration. La nouvelle configuration sera la suivante: Kit 70cc DR Evo (j'ai pas) carburateur de 21(j'ai mais vous connaissé mon problème avec, donc avoir...) Pot Leovince GP (j'ai pas) Pipe d'origine avec clapet carbone Polini (j'ai uniquement la pipe) Clavette décalée et CDI top perf rouge (j'ai) variateur Malossi Multivar et poulie ventilé d'origine (j'ai) embrayage Malossi fly clutch + cloche stage6 (j'ai) Sinon l'esthetique ne change pas, mais avec la canicule en ce moment pas simple de travailler la fibre et le mastic.

J'ai pas compris pour la transmi, une 15/39 c'est les même que les transmi secondaire de Nitro d'origine?

Je pars sur Leovinci GP dans ce cas. Et puis esthetique j'adore le look. Et pour ce qui est du carburateur et de la transmission quelle sont vos avis?

Pourquoi tu y crois pas trop ThE DOc?

Up

Ok, et pour le carburateur le 17,5 suffirai ou un 19 ou + serai mieux? Concernant la transmisson, j'ai lu que l'on pouvait mettre une transmission de Nitro, mais j'aimerai avoir quelques précisions: - Est ce la primaire ou la secondaire, ou la transmission complète? - Est ce la même qu'une 15/39 pour booster?

Bonjour, J'ai un kit 70 cc Stage6 sport pro complet avecjoint, embase, culasse et piston, le tout en rodage (100km à peine) et une big valve polini complète aussi. Les joints du kit et de la big valve sont neuf, ils ont été montés à blanc pour réglage du squash mais aucun démarrage n'a été effectué avec l'ensemble. Pour le prix faire offreraisonnable, échange possible.

Et niveau perf lequel des 4 en apporterai plus? Sinon 17,5 pour le carburateur c'est pas un peu "petit", un 19 serai pas mieux?

Le kit Stage6 sport pro avec un carburateur de 17,5 et le leovince gp ça pourrait aller? Car je peux voir avec mon collègue pour s'arranger et échanger nos pièces donc ça m'intéresse aussi.

Ok, suite à vos infos je souhaiterais savoir si la configuration suivante (en rapport avec ma 1ère question) est homogène: Kit 70 DR evo (ou similaire). Pot sito + carburateur de 17,5 Pipe d'origine avec clapet carbone Polini. embrayage malossi fly clutch + cloche Stage6 variateur malossi multivar. CDI top perf rouge Clavette décaléé Merci d'avance pour vos conseils.

Pour la clavette à première vu j'aurais une décalé (je posterai une photo ou un croquis ce soir pour avoir confirmation), pour le carburateur j'hésite car racheter un carburateur va me faire un trou dans le budget donc pas cool. Dans un premier temps (vu que le scoot est pas prêt de rouler) je vais essayer de trouver une solution (déjà une idée en tête) avec un système de manchon et raccords. Si je dois changer de carburateur quel modèle je devrais prendre s'il vous plaît? Sinon je pense à revoir complètement la configuration moteur (vendre le pot, le carburateur et le kit stage6) mais pour le moment c'est pas au goût du jour, ça dépendra de l'évolution du projet et surtout du budget et de la fiabilité de la configuration actuel.

Ok, merci quand même .

Up pieces tjr à vendre ou a echanger.

Ok, pour la clavette je testerai en forçant un peu, mais comment savoir si c'est une d'origine ou un décalé? Par contre pour le carburateur c'est une très mauvaise nouvelle pour moi si je dois le changer. Même en mettant un manchon intermédiaire entre la pipe et le carburateur cela n'irai pas?

Ok merci pour vos infos.

Avec un kit 70cc?

Comment je peux savoir quelle type de clavette cest? Si je prend un adaptateur pour TKR ou Speedfight ca pour ce monter ou je devrai changer de carburateur?

Bonjour' je lance un petit sondage pour un collegue qui souhaite savoir de maniere aproximative quelle configuration moteur en 70cc serai la moins bruyante pour une utilisation quotidienne en ville. Merci pour vos avis.