ddalceredo

Peut être faut enlever la vis du boiseau et le laisser sur ton câble devisser la pipe d'admition et le filtre à air a l'arrierre du carburateur pour pouvoir le tourner mais a mon avis c galère parce que t'as pas assez de place pour le faire tourner... le mieux c'est toujours de le démonter

up personne

Bonjour achete moteur ou carter zip sp 2

Possible difficile a dire plus un soucis de carburation donc l'arrivée d'essence en fait partie

Faudrai tester un autre carburateur, les bourrage ce sont les pars huiles de chaque coté de ton vilebrequin entre le bloc et ton vilebrequin des rond en cahoutchouc derriere tu la l'intétérieure du moteur, les roullements. A la base qu'on on attrappe un serrage c'est toujours du soir pas assez d'essence ou pas assez d'huile ou vilebrequin HS c'est difficile a dire comme ça

vérifie tes clapets, ton carburateur si tout est ok si le choke reste pas enclanché d'après ce que j'enttend ça dois être un souvis carburateur alors ou une prise d'air ds ton moteur soit culasse, ou les bourrages

tu dois avoir fais un serrage ou autre chose faut démonté ton cylindre pour voir si rien de louche dedans

Moi je pense que ton moteur a plus de mal avec t Moi je pense que t'as plus de mal avec tes nouveau roulements le moteur ce lance moins vite j'espere que tu les as installer correctement, je pense que oui et donc ton monteur a plus de mal a ce lancer, allege ton variateur comme tu vas faire ça devrai allez a mon avis

Oui faut le démonté et le mettre sur la batterie direct il il y a 2 vis entre les 2 parties du moteur tu détache la fiche ou alors tu branche sans le démonté tu débranche la fiche le plus sur le fil rouge et le moins sur l'autre a l'interieure de ta fiche et tu vois si ça tourne

vas falloir que dans ton budget tu ajoute des gicleur pour ton carburateur et des galets regarde déjà quel gicleur tu as d'origine tu prend plus gros d'office pour ton kit, normalement c un 72 tu peus prendre un 82 déjà et le mettre direct regarde quand mm celui que t'as d'origine pour pas racheter le mm, et pour les galets ben las tu peux les laisser ceux que tu reçois avec le variateur malossi et voir ce que ça donne et après changer

oui donc tes engrenages, tes rapport sont compatible avec ceux d'un ZIP celle que tu possede 14/39 je l'ai aussi ça fonctionne pas mal !!! de ton 11/39 d'origine a un 14/39 tu vas voir la différence si ton moteur permet de pousser autant. BON TESTS !!! LOL

On sais pas donner tel ou tel numéro de gicleur direct ça dépent faut regarder ta bougie comme je t'ai expliquer, pour les galets aussi faut tester comme il sont arpes si t'as pas de démarrage tu allege et si t'as un trop fort démarage et pas de pointe tu allourdis tes galets.

d'accord merci

ça dépent ton filtre à air si t'as un filtre à air d'origine met un 82 jusqu'à 88 peut être faut regarder ta bougie si elle est blanche c trop sec faut monter de gicleur et si elle est noir c trop riche faut décendre attention avec un filtre à air type cornet ou en mousse il y a plus d'air donc il faut monter de gicleur

et en pot malossi ? ou polini ?

Yess quel année ton typhoon

je viens de regarder ton si typhoon date de 2007 a 2011 c'est du 17 de diametre donc compatible attention seulement si t'as un roulement dans ton cache variateur a l'arrierre coté embrayage

si le rapport primaire que t'as est compatible, pour moi tu poussera le 14/39 facile et au pire si cava pas tu l'enleves

soit tu démonte et tu mesure au pied a coulisse soit tu regarde sur le site polini ou malossi en fonction de ton scoot et l'année si il te propose du 17 ou du 17,7

ça dépent faut essayer comme tu es pour le moment voir si tu a trop d'accelération et que t'as pas plus de pointe qu'avec ton pot d'origine la tu devra allourdit si par contre tu n'as pas d'accelération et que en descente tu a de la pointe faudra alleger tes galets tout dépend du poids qu'il ont maintenant

Oui j'ai regarder, ça existe mais c'est bien ce qu'il me semblais pas compatible avec mon moteur 2000 c'est du 17.7 ou du 18 de diam tandis que moi c'est du 17,0 donc il existe que le malossi en 14/47 a la place du 14/48 Pense tu que la primaire 15/48 en restant d'origine secondaire 14/48 serrai possible et quel pointe j'aurais ? et quel pot tu me conseillerai ? avec ce kit la 47.4 sinon quand j'aurais le budget j'aimerai passer en kit malassi MHR team replica et changer le pot ça je ne sais pas lequel est le mieux en malossi et aussi changer mon allumage.

mais t'as quoi comme kit et variateur carburateur tout ça et avec ta 13/40 tu monte a combien ? rapidement ou ton scoot geule beaucoup ?

15/39 en secondaire j'ai jamais vu en quel marque ça existe ? puis tu trouve que mon pot bloque avec le kit que j'ai ou pas ?

soit ton cylindre et piston son naze a caus que t'as pas assez de richesse ni d'essence qui arrive donc tu dois le changer, mais je me demande si ton vilebrequin est pas naze aussi tu n'as eu qu'une amorce de serrage ? faut regarder ds ton kit si il est pas trop abîmer tu as ta boîte à air d'origine ?