Vespa_s

Mhr multivar sur piag il est en grande plage avec gros galets, mais il a des pentes différente de l'origine mais il est adapté à une petite configuration, tandis que le team c'est pour les grosse configuration.

Non y a le mhr multivar pour origine et kit 70 fonte et y a le team pour vraiment les grosse configuration le team est largement + cher et je pense pas qu'il est les même plage d'utilisation...

Pour les galets je ne sais pas si les 7,2 g vont allé sur ton variateur mhr team. Parceque moi c'est le mhr multivar grande plage que j'ai fournit avec galet 7,2g et ressort de poussé blanc que je n'ai jamais mis, car j'ai gardé l'origine.

La barre ar est compatible, je l'ai sur mon Vespa S et c'est une de lx acheté d'occasion à la base. Il suffit de sortir le logo Vespa S qui cache les 2 emplacements pour visser ta barre cromé.

Tu as test avec le ressort de poussé d'origine ? Ou à la limite un blanc ? Je pense que ton variateur mhr team est pas trop adapté à ta configuration car entre un mhr team et un mhr multivar rien à voir au niveau des pentes et de la plage d'utilisation.

Mettre un cornet sur un cylindre d'origine mis à part avoir un gros bruit d'admission et consommer +... Après c'est ton scoot donc tu faits ce que tu veux, moi je pense que sur un cylindre origine une mousse de ba malossi avec le bouchon d'entrée d'air sortit peut largement suffir ou limite une petite prépa, mais avec un cornet evite de rouler sous la pluie et nettoie le souvent sinon tu vas casser ton moteur.

Oué c'est le même à l'arrière que j'ai, va voir mon poste si tu veux. Et pour l'avant c'est le même que j'aimerai me prendre mais j'attends un peu car j'aimerai bien lui mettre un petit kit 70 malossi fonte... Sinon ta pas des problème de frein avant ? Ma poignée et très molle. J'ai pourtant changé le liquide de frein et changé les plaquette par des cl brake, au début c'était super poignée dure super freinage et genre 500 km après sa redevient comme avant... Et les plaquettes sont encore bonnes je ne comprends pas.

J'ai monté un amortisseur ar bitubo sur ma vespa S niveau tenu de route c'est super mieux que l'origine, je vais me prendre l'avant en bitubo aussi par la suite !

J'ai vu que tu es de paris, je te conseil de sortir la serrure de ton coffre car ils aiment bien ouvrir les coffres des vespas et des scooters en générale... Ensuite niveau vol les Vespas sont pas trop volés par rapport aux booster ou nitro...

Le variateur mhr team c'est + pour les grosses configues non ? Moi j'ai le multivar grande plage mais pas le team. Pour les réglages je te conseille de voir un mecano et roulé sans mousse c'est moyen à mon avis...

Ou tout simplement ta pompe à huile qui a laché... Après tu dis mettre de l'huile dans le réservoir d'essence mais je doute que tu en es mis assez pour ne pas serrer si ta pompe est naze. Regarde la courroie de pompe à huile et le câble.

Change tes 3 ressorts d'embrayage pour des medium Stage6 !

Pour la calamine c'est normal, car il était encore en rodage, mais une fois que tu montes dans les tours la calamine partira lors de grosse accél...

Pour avoir, un vespa s, tu t'es bien fait volé, tout ton system bobine,cdi et anti-parasite. C'est vrai que sur les Vespa ce n'est pas super une vis, une trappe à sortir et op c'est finis...

Mets un chiffon au niveau de l'entrée de la boîte à air pour démarrer à froid, si tu démarres direct c'est ton starter auto qui marche pas bien. Sinon j'ai un Vespa S donc avec un carburateur 17.5, et j'avais le même souci, le scooter ne démarer pas à froid, j'avais donc joué avec l'aiguille du boisseau et depuis plus aucun problème.

J'avais un cylindre qui a cassé presque de la même manière que toi, c'était un polini corsa sur mon ancien nitro après 800 km, sauf que sur la bougie, j'avais perdu l'électrode... Soit j'avais fait un mauvais squitch ou alors un défault de ma bougie. Mais j'avais aussi un bout de segment en moins, mais mes circlips n'avait pas bougé, donc je n'ai jamais vraiment pu savoir d'où c'était venu...

J'avoue que ce n'est pas donné même si à la fin ça revient 2 fois moins cher que le pack av/ar malossi... À voir par la suite !

Moi je me suis arreté au 1200 à l'eau il me semble. Et pour l'embout en mousse va y avec une perceuse car tu pourras en mettre un gros et la perceuse est + puissante que le dremel, après je ne sais pas ce que tu as comme perceuse...

Merci pour les compliments, pour le polissage, non ce n'est pas mon 1er, après pour l'astuce et le gain de temps du décapant 3v3, avec une bonne ponceuse et finition avec embout mousse sur la perceuse avec du belgom alu et l'effet est garantie :cool2: C'est la perceuse avec embout qui fait la différence, avant quand j'avais commencé à polir sur d'autres machines, il me fallait 10 applications à la main et encore en frottant comme un fou, je n'étais jamais arrivé à un tel résultat, mais avec la perceuse, 3 applications suffisent et un bon entretient et c'est ok.

Le bitubo ça change tout par rapport à l'origine, niveau tenu, à 2 et en courbe, maintenant j'ai plus confience à l'avant qui est d'origine, donc il va faloir mettre aussi un Bitubo à voir par la suite :D Du genre lui !!! http://www.sip-scootershop.com/fr/products/amortisseur+bitubo+gev+avant+_pv042gev01

Après pour les catadiopres, c'était vraiment moche, le vieux oranges sur un scoot blanc c'était moyen. Pour le cache en plastique si je le sortais, c'était 2 trous... Perso je préfere comme sa, car ça passe mieux qu'avant quand même.

Je ne connais pas la marque Artek k2, mais j'ai un ami qui à un vespa comme moi, mais le lx et il a mis un embrayage fly clutch et à part un démarage plus nerveux il n'a vu aucune différence et encore c'était minime et c'était surtout à froid, car à chaud plus aucune différence... Et sinon sur ma vespa donc c'est piaggio, quand j'étais à 50 compteur, gt à 46 gps et à 80 compteur 73 gps.

Non tu peux garder la volute de ventilation d'origine et la tu auras le démareur ou alors la changer pour une malossi pour un meilleur accord, mais plus de démareur. D'après mon pro si tu changes par une volute malossi, la monté en régime est encore + linéraire et c'est plus équilibré... Après va savoir si c'est vrai ou si c'est pour vendre... Mais franchement l'embrayage et la cloche Stage6 super évolué pour une mini configuration, aucun intéret à la limite un fly clutch malossi et encore, l'origine sufit largement, avec de bon réglage biensure. Attention par contre ta bougie je la trouve trop claire, + dans le blanc "pauvre" que le marron... Monte en gicleur, je pense avant que tes segments prennent un coups.

J'ai lu tout ton topic, j'ai un vespa donc même moteur que toi, ma configuration est très simple gicleur 65, pot sp3, variateur multivar mhr galet 7.2g, ressort medium Stage6 et mousse malossi car à 3 euros pret j'avais un origine et pas de prépa de ma boîte à air car inutile dans le sens ou je ne suis pas kité, je suis à 80 vitesse gps avec une accélération + que correcte... J'ai vu tes vidéos et je trouve que ton scooter manque vraiment d'accélération... essaie de repartir sur une configuration de base genre embrayage d'origine avec ressort medium Stage6 et ressort de poussé origine, avec le bon poids de galets. Pour ta bougie, je trouve ton mélange un peu pauvre. Car elle est un peu blanche. Ton problème vient peut être de ta variation, après le Stage6 que tu as c'est + pour les grosses configuration avec kit etc non... ??? Sur origine aucun intéret de changer l'embrayage, mais un variateur oui ça change pas mal, même si c'est un grande plage d'origine, ce ne sont pas les même pentes sur un malossi, j'ai pu constater + 5km/h en pointe + de reprise et + d'accélération et le scoot qui prends + de tour aussi.

J'ai sortis les catadiopres oranges sur les côtés, et j'ai repassé du Belgom alu sur le carter de kick ;)