TheGamelPrepa12

Mais la différence entre un vilebrequin d'origine et un vilebrequin en course longue, c'est quoi ? Parce que ca ne peut pas être la longueur de la bielle sinon il aurait fallu mettre la différence au point mort haut donc 2 min pour la cale ( pour passer de 40 à 42 ). J'ai compris que c'est théoriquement normal de mettre +1 min au PMB et +1 au PMH mais je comprends pas ou peut être la différence car si on ajoute un millimètre sur la bielle ça va ce mettre sur le PMH donc je vois pas du tout la.

Vous inquiéter pas je veux pas passer en course longues, c'était juste pour savoir car je savais pas. Merci beaucoup les gars j'avais pas réfléchit que lorsque il y avait 2 min de plus dans la course que le piston aller -1 min au PMB et +1 au PMH, donc juste 1 min pour la cale :) . Merci beaucoup, la vous m'avez débloquer ce problème de ma tête :rheuuu: . Qu'est-ce que je peux être con quand je m'y mets :D .

Salut @+!, alors je sais que c'est un peu débile de ma part de poser cette question :D2 mais comment on fait pour passer en course longue, par exemple de passer de 40 a 42 parce qu'il y en a qui disent qui faut mettre une cale ( ca je le savait ) de 1.5 fois la différence de course donc 1.5X(42-40)= 3 min. Est la je comprends pas pourquoi X 1.5, théoriquement il faut ajouter juste 2 min sous le cylindre ? Merci pour vos futures réponses, ca m'aiderait énormément car la je suis vraiment perdu sur ce sujet ^^ .

C'est sûrement ton ressort de kik ou ton pignon qui a un soucis et qui fait ce bruit mais je suis pas sur ^^.

Je te conseille de démonter le carter d'embrayage et de regarder si il y a pas un problème niveau embrayage et kik, après si il y a rien d'anormal c'est que ca vient de ta boîte de vitesse.

D'accord mais tu peux me répondre a ma question pour que je puisse t'aider un peu même si je suis pas terrible niveau panne ^^. Est-ce que ce bruit te le fait au point mort ?

Elle était aussi dur avant ou pas, est-ce que ce bruit te le fait au point mort ? Pour la rendre plus molle faut que te dévisse la petite vis juste derrière ton levier.

Slt, je suis pas sur mais je pense que ca doit-être ton kik.

Salut :) , est-ce que ce bruit le fait au point mort ? Si ce n'est pas le cas ca peut pas venir de la boîte a vitesse et cela ne peut venir que de l'embrayage ou du pignon du kik.

C'est bon j'ai enlever le calorstat et j'ai refait ma purge. J'ai fait tourner la moto, elle se refroidie mieux et le liquide circule nickel, la chaleur est partout pareil se qui n'était pas le cas avant car le haut de mon radiateur était bouillant et le bas geler :pascool: . Mais bon la ca a rien a voir elle se refroidie nickel :cool2: . Merci quand même les gars, :) vous m'avez vraiment aider et grâce a vous j'ai éviter le serrage. :rheuuu:

Mais sinon la façon que j'ai fait pour remettre le liquide, elle est bonne ?

Ok je vais l'enlever et je vous dirais si le problème est régler ou pas. Merci tous le monde pour vos réponses

D'accord merci du conseil mais tu t'es tromper j'ai un 70cc en fonte :)

Salut, donc pour répondre a vos questions, j'ai remplis mon système de refroidissement par le radiateur, ensuite j'ai compréssé toutes les durites pour faire sortir les bulles d'air et après j'ai mis du liquide dans le réservoir. Je sais c'est pas la bonne solution ^^ mais bon. Ce matin j'ai remarquer que la durite de la culasse était bouillante et les deux petites durites d'en bas était tiède, le radiateur était assez chaud. Je pense que je vais enlever le calorstat et refaire une purge ;), d'ailleurs vous me conseiller de le garder ou de le virer le calorstat ?

Salut tout le monde, donc voilà il y a pas longtemps j'ai monter une petite configuration sur mon euros 2: - Kit 70cc Airsal fonte - vilebrequin Carenzi renforcé a masses pleines - Embrayage MRD - BAC Doppler - carburateur 19 phbg - filtre à air Malossi - Bas moteur preparer Donc maintenant j'ai fini le block moteur et je les monter sur la derbi. Elle démarre, je fais les réglages presque parfait puis je viens de remarquer que même pas après avoir fait 100 mètre le cylindre et le radiateur est bouillant, et je comprends pas du tout pourquoi ca chauffe autant pour un fonte, le liquide passe dans toutes les durites, le calorstat marche nickel, avant de faire le premier démarrage j'ai compréssé toutes les durites pour pomper l'eau, mais rien y fait a chaque fois que je fais 500 mètres tout est bouillant. Donc si quelqu'un peu m'aider ca serait pas mal. Merci pour vos futures réponces.

Pas trop jalou moi je les ait les fourches inversé