TheGamelPrepa12

La vis de ralenti est la plus grosse vis de ton carburateur, elle est situé vers le milieu de ton carburateur.

Vraiment pas de chance :( , déjà augmente ton ralentie en vissant ta visse de ralenti. Ensuite pour ton neiman beh faut en racheter un autre ou tu fais avec, j'es un pote qui avait le neiman qui marcher plus et a chaque fois qu'il la sortait il était obligeait d'enlever l'anti parasite pour pas qu'on lui vole la moto (><).

Salut tout le monde @+! . Alors voilà c'est juste une petite question toute simple, je voudrais savoir qu'elle est le meilleur vilebrequin entre ces 3 la, sachant que j'hésite avec le barikit piste et le MVT carrera (ce sont tous les 3 des course de 42) : http://www.maxiscoot.com/mecaboîte/partie-moteur/vilebrequins.html?cat=3404&mxs_lenght_stroke=5203 Merci pour vos réponces :D

Salut, je pense que ca vient de ton allumage qui est sûrement mort :huh: . Dsl mais je ne suis pas sur

Elle a démarrée mais elle tiens pas le ralentie, c'est ca non ?

Salut :) . Je pense que ca vient de ton ressort de poussée qui est trop dur, c'est arriver a mon pote qui avait le même pot que toi.

Slt :),attends avant de tous démonter, quand tu as un système de depréssion ton essence arrive pas tant que ca aspire pas, et pour que ca aspire il faut que ton moteur tourne. Moi ce que je faisais quand j'avais ma déppréssion, je débranchais la durite du haut et j'aspirais avec la bouche dans la durite du bas :cool2: , et si l'essence couler par la durite du haut c'était parfait. Vérifie déjà la dépréssion (si elle marche). En espérant t'avoir aidé.

Merci grâce a toi ce soir je dormirais moins con :lol: . Merci pour ta réponce :)

Salut :) . Ta moto s'éteint quand elle est au ralenti ou quand tu roule ?

Slt :) . Dsl mais ce genre de sujet sert un peu à rien car cela dépend complétement des moteurs, on ne peut pas déterminer la taille d'un gicleur à partir d'une configuration moteur. C'est a toi de prendre le temps de faire tes réglages et de trouver le bon gicleur. En espérant pourvoir t'aider. :cool2: .

OK merci :) donc ces vilebrequins de course 42 existe vraiment pour euro 2. D'ailleurs je ne vois aucune utilité de mettre des vilebrequins de course 39.7 alors que sur origine le vilebrequin euro 3 et euro 2 sont de 40 mm.

Stl tout le monde :) . Alors voilà, je voudrais savoir si les vilebrequins course 42 existe sur euro 2 car il y a des sites qui en vende et d'autre pas : - sur maxiscoot il y a le vilebrequin MVT carrera course 42 pour euro 2, et quand je recherche ca sur Google il n'y a que sur maxiscoot qui les vendent (un peu bizarre). Sur les autres sites il mettes que des vilebrequin de course 43 hors moi je cherche un vilebrequin course 42. Il y a autre chose qui m'intrigue: - Sur maxiscoot il écrive que un moteur euro 2 d'origine a un vilebrequin de course 40, bielle 85. Que sur euro 3 d'origine il y a un vilebrequin de course 39, bielle 85. Et que sur Am6 d'origine il y a un vilebrequin de course 39 et bielle 90. - Sur RRD préparation il écrive que un moteur euro 2 d'origine a un vilebrequin de course 40, bielle 85. que sur euro 3 d'origine il y a un vilebrequin de course 40, bielle 85. Et que sur Am6 d'origine il y a un vilebrequin de course 39 et bielle 90. Alors je comprends plus rien je sais même pas si des vilebrequin de course 42 existe pour euro 2 car sur d'autre site il mettes que des courses de 43. En plus ils se contrent dise entre vilebrequin euro 3 et euro 2. Peut-être moi qui suit con mais je trouve ca vraiment énervant d'être impuissant devant ce genre de chose car je veux pas flamber un moteur a cause d'une histoire pareil. Ca serait d'hommage d'acheter un vilebrequin course 42 alors qu'il en réel d'une course de 43. Merci pour vos réponces :D .

Slt :) . Perso moi le squish je le mets entre 0.75 et 0.95, ca dépend du cylindre mais il dépasse pas cette marge.

Tkt pas je suis pas un barbare je toucherais jamais une culasse a la dremel :rheuuu: .

Ouais je calculerais le rapport volumétrique et le métrais a 14/1 pour un bon rendement, mais je ferais pas plus car j'ai pas trop l'argent pour aller voir un tourneur fraiseur ^^ .

Je pense que la course de 42 sera mieux pour moi (même toi tu es d'accord :D ) après je pense pas avoir le matos et les conaissances pour toucher a la culasse donc je préfère rien y faire mis à part le squish. Toi tu y ferait quoi a la culasse ?

D'ailleurs comment tu fais pour augmenter les canaux parce que c'est impossible avec un renvoie d'angle :huh:. D'ailleurs je vas y réfléchir mais j'hésite entre faire une grosse prépa sur course d'origine (40) ou monter le cylindre sur course 42.

J'ai vu un type qui fesait mécanique et il ma déconséller d'aligner le bas de mes lumières a la calotte du piston au PMB, donc je pense pas y toucher mais je vais agrandire un peu mes transferts a la base de mon cylindre et peut-être aussi augmenter mes diagrammes si il y en manque un peu.

Merci beaucoup pour ta rapidité, quand je dis aligner mes lumières au piston lors du PMB,je veux que l'arrète du bas de mes lumières soit aligner au haut de mon piston quand il est au PMB, c'est pour avoir un meilleur remplissage moteur et un meilleur échappement. Dsl j'ai du mal a expliquer ^^ .

Ok merci pour ta réponce rapide :) mais je n'est pas comprit ta dernière phrase avec les transferts latéraux et l'histoire de butée. Par contre je tiens a présiser que quand tout sera en place je ferais une prépa du cylindre notamment aligner les lumière d'admission et la lumière d'échappemment au piston quand il sera au PMB ;) . Ah oui aussi, j'ai vu sur quelques forum que quand on monte une course longue il peut y avoir un soucis, ca serait que la jupe du piston vienne taper contre le carter mais apparamment cela le fait que avec une course de 43 minimum, je veux pas faire le naïf mais ca ma l'aire un peu insencé. D'ailleurs si j'aligne toutes mes lumières au piston quand il est au PMB, il se peut comme tu disais tout à l'heure que quand le piston sera au PMH la jupe laisse apparaître la lumière d'échappemment et je peux perdre mes 1 mm de marge. Donc qu'est-ce qui est le mieux ? Ne pas toucher au lumières d'admission pour avoir de la marge ou au contraire aligner les lumières ? Dsl d'être un peu embéttant mais c'est un projet que je tiens à faire nickel et propre. Merci pour vos réponces :cool2: .

Perso je te conseille le 80cc airsal mono-segment a 150 euros, avec une bonne prépa ce kit arrache :ouf: . En plus tu as la configuration et le carburateur qui suit. En éspérant t'avoir aider. :)

Salut tout le monde :D je voudrais avoir quelques petits renseignements sur ma future configuration, alors voilà en fait je veux monter un block avec kit 80 airsal mono-segment et vilebrequin mvt en course 42, et c'est pour cela que je voudrais savoir quels sont les diagrammes de ce cylindre. Ensuite je voulais savoir si je pouvais monter mon kit sur une course de 42 sans modifier le piston ? C'est a dire que si je fais ça je prépare mon bas moteur nickel et je mets une cale de 1 mm puis ensuite je vérifie si mes diagrammes d'échappement dépassent pas 196° et que ceux d'admission est une différence minimum de 50° avec ceux de l'échappement. Je ne veux surtout pas toucher au piston, alors j'attends vos avis pour savoir si il faut ou pas modifier le piston. merci pour vos futures réponces. :)

Merci tout le monde j'ai comprit :cool2: . Je me suis fait le shéma dans ma tête est je vois de ce que vous parlez. Merci quand même

Si si en fait je viens de réfléchir tu as raison c'est la distance entre le centre du vilebrequin et le maneton de la tête de bielle, plus la tête de bielle est haute, plus le piston descendra bas et plus il montera haut.

C'est pas plutôt le diamètre des masses du vilebrequin qui font la course, parce que plus le diamètre est gros, plus le piston descendra bas et plus il montera haut