seawave

En soit, j'en est aucune idée. mon compteur est à 18500km, mais j'avais fait intervenir un mecano pour me changer le moteur complet a cause d'un souci sur l'ancien carter moteur. ça me revenait moins chère de faire changer le tout d'occasion d'un coup, plutôt que juste remplacer le carter en question. du coup je sait pas trop si le cylindre était compris dans tout ce bordel, j'y connaissais absolument rien, a l’époque je ne m'était pas encore intéresser du coup bah ... soit 18500km, soit sinon aucune idée Désolé de pas pouvoir d'avantage te renseigner à ce sujet :x J'avais regarder ce jeu lorsque le piston était encore sur le vilebrequin, et une fois retiré je n'y est pas repenser ! je checkerais ça a l'occasion si c'est vraiment important d'avoir l'infos, mais a travers le test avec le piston, il n'avait pas d'anomali, pas plus d'1mm de jeu lateral et encore, j'avais l'axe piston et la cage à aiguilles qui bougeais donc bon, on peux considérer même moins. en revanche, j'ai cru voir sur la toile que c'était surtout le jeu de bas en haut qui était important a verifier, celui lateral aussi mais c'était moins grave, je me trompe ? Si j'ai le vilebrequin à changer dans l'equation, autant dire par contre que j'abandonnerai ce projet >< ! je ne peux vraiment pas retiré tout le train arrière pour tenter cette expérience, c'est mort mort mort !

_________________________________________________________________ Hello les amis, Me revoilà ! Alors, j'ai reussi à démonter mon cylindre, ci-après une vidéo qui montre l'ensemble ainsi que quelques photos en plus pour une meilleure qualité ! Vu que j'y connais rien, je vous laisse le soin de me présenter vos diagnostiques, bien que j'ai déjà des doutes sûrement bien fondé vu l’état x'D Et voici un lien vers d'autres images, histoire de pas trop flood le forum : https://www.casimages.com/a/cuuxM ________________________________________________ ________ PROBLÈMES D'USAGE OPTIONNEL ________ en dehors de tous ça, j'ai rencontrer 2-3 ennuis sur lesquels vous pourriez peut-être m'aiguiller en prévention du remontage du nouveau matos. 1 - Dejà, je n'est pas su trouver les vis de fixation permettant de démonter les carénages des cotés du scooter, ça aurait été bien plus simple !! donc si vous savez m'expliquer où elles ce trouve sur le Typhoon, ça sera obligatoire pour le remontage minutieux et délicat. le démontage barbare ça passe, mais le remontage j'aurais besoin de les enlever (entre autres pour placer le circlips au niveau du piston XD) 2 - Lorsque j'ai voulu sortir la chambre de combustion des 4 goujons, j'ai été embêter par mon réservoir d'huile (je crois) qui m’empêchais de la sortir. j'ai du dévisser mon réservoir doté de 2 vis sur le châssis. celle du dessus aucun soucis, mais celle du dessous avec son écrou de 8 m'a emmerder lors du remontage, j'ai l'impression que le pas de vis pour l’accueillir avait disparu... elle tournait dans le vide, du coup je ne l'es pas remise. je ne sais pas trop comment sa ce fait, rien n'est tomber et je n'avais pas un bon accès pour y voir clair. si vous avez en tete la vis en question, et que vous visualiser mon problème, n'hésitez pas à me donner des indications que j'ignore je ne pense à rien de plus pour l'instant, si ça me reviens, je vous tiendrais au courant ^-^ Merci d'avance pour vos futurs réponses et conseils. j'espère que vous ne décourager pas, j'aurais encore pas mal besoin de vous et de votre savoir ^-^

Je vous remercie tous pour vos avis, qu'il soit bon ou mauvais, quoi qu'il en soit ils alimente le débat. En revanche vos règlements de compte ne me sont d'aucune utilité ^^' @DriDri jusqu'à maintenant, détrompe toi mais j'ai aussi lu et tenu compte de certains de tes propos/avis, après il y as d'autres chose qui me paraisse louche par rapport à mon scooter, sûrement que sur le tient c'est correct mais probablement pas pour le mien. j'en suit pas à mon premier Typhoon, rien que celui la à déjà 18500km et j'ai pourtant jamais eu besoin d'adopté certains réglages que tu suggère. même si j'était kité 70cc j'aurais peut-être même pas besoin d'autant Merci @Docteur JEFF pour ton intervention histoire de calmer les choses ^-^ j'y connais pas grand chose, mais tes explications concernant le serrage ou juste l'amorce me paraisse être logique et adéquat ! on tentera de faire passer cet règle d'usage si la france obtient le RIC un jour ;D haha

Erf' ça rend la tache très compliqué pour moi j'ai pas d'outils adéquat et de qualité (j'ai cassé une clé a pipe lors du dernier remontage de l'embrayage, c'est pour dire la solidité) du coup dans l'ordre, je dois acheter des joints pour mon cylindre, l'ouvrir et vérifier son état ? sa serait du coup a cause des rayures potentiellement présente dans le cylindre ou sur le piston qui empêcherais mon scooter de redémarrer au kick ? Si oui, qu'elle en a été la cause ? car si c'est pour remonter du neuf, et que ça pète dans la foulé pour le même motif initial ... dans l'idéal, il faudrait que j'ai le diagnostique exact qui a causé ce potentiel serrage, et en second il faudrait que je sache exactement tout ce qu'il me faut pour tout remonter, tant en terme d'outils, en terme de pièces a acheté, et aussi en terme de procéder pour tout faire bien. j'ai l'impression que la tache est insurmontable ><

l'ennui c'est que je n'est pas tellement le temps, mon scooter dors dans un garage qui n'est pas a moi, donc j'peux pas y foutre le bordel et remettre au lendemain :x Après, si il y a quelqu'un proche paris qui s'y connait archi bien, et que ça tente de m'aider sur ce projet, pourquoi pas ... mais moi seul c'est compliqué x) Le seul moyen de verifier que le moteur est serrer c'est de l'ouvrir ? aucun autre moyen ?

Et bien j'ai l'impression que c'est peut-être quelques choses comme ça qui a du ce passer ... il voulait pas monté, et PAAA ! on peu serrer a cause de ça ?

@Greg 95... Ba c'est mort pour moi... Je n'est aucune connaissance, pas les outils adequat, et je ne serais pas le faire. Hors de ma portée ! Du coup j'suis foutu c'est ça ? Pq aurait il serrer ? Si j'arrive a tourner le variateur, c'est que le piston fait ses va et vien non ? J'pige kedal fait chier !

Ps : que ce passe t-il si on mets des ressorts beaucoup trop dur sur un débridage d'origine ? Je m'interroge

Mauvaise nouvelle messieurs En voulant aujourd'hui prendre mon scooter pour me rendre à Leroy Merlush pour acheter une clé à chaîne pour tenter de le resserrer et donc, tenter d'améliorer ça en suivant vos conseils, il m'est arrivé une galère. Je l'est démarrer au kick comme toujours (l’électrique est à réparer), il à démarrer mais a eu beaucoup de mal (broutement), j'ai du insister sur l’accélérateur pour bien le faire démarré et la roue est parti, il c'est allumer ! Très long ensuite pour que la roue commence à avancer, il fallait beaucoup monter dans les tours. 500 Mètres plus loin même pas, j'ai du tirer un peu dessus pour qu'il avance,j'ai entendu un bruit surprenant : "PAAaa" et le moteur répondait plus il c'est éteint plutot rapidement. au vu du bruit qui a précéder l'arrêt, j'ai préferer ne pas tenter de redémarrer au kick, j'ai pousser mon scoot 500 metres en arrière et suis finalement rentrer. J'ai ouvert mon carter pour jeter un oeil, rien d'anormal en apparence j'ai démonter mon variateur pour remplacer mes galets, désormais il y as 3x5.5Gr et 3x6.1Gr bien reparti. mais bon, au vu du problème j'pense que le choix des poids est loin d’être la priorité du coup. Voici l'historique des événements récent de mon scooter : Avant toutes les étapes à suivre, il faut savoir que mon scooter ne démarrais plus électriquement depuis un bon moment, et à régulièrement du mal à s'allumer via le kick, mais c'est vraiment aléatoire, autant il part direct par moment, autant parfois il galère mais j'avais trouver une technique. je parvenais toujours à l'allumer. Une fois allumer, aucun soucis. même a l’arrêt il restais allumer, pas besoin d’accélérer pour rester allumer... Du coup, partant de là, voici ce qui a suivi . Casse d'un de mes ressorts d'embrayage. (je m'en était pas rendu compte immédiatement, j'ai du rouler quelques jours avant que ça ce ressente vraiment je pense) Remplacement des 3 ressorts d'embrayage (identique, jaune Racing malossi) + remplacements des galets pour du 6.1Gr + Nettoyage filtre boîte à Air & carburateur. (lors du remontage du carburateur, j'ai eu quelques difficulté d'amateur, et j'ai été amener à tourner accidentellement ma vis de richesse semblerait-il...lors du première rallumage j'ai d'abord écouter l'attitude de mon moteur et j'ai serrer/deserrer en fonction pour qu'il adopte un comportement normal sinon il callais après quelques secondes.) Lors de l'etape 2, j'ai pu découvrir une fuite au niveau de la pompe à huile + la roue denté pour l'entrainement du démarrage électrique est Foutu (a droite de la pompe a huile, sous le variateur). depuis j'ai donc roulé en ajoutant de l'huile à mon essence mais il avait du mal à partir comme expliquer ci-dessus, d'ou la création de ce sujet sur Scooter-System. Lorsque je suis reparti voir l'embrayage pour prendre les photos pour Greg95, je me suis aperçu que l'embrayage n'était pas bien aligner, je pense qu'il ne devais pas être suffisamment serrer au niveau de l'ecrou, ne faisant pas suffisamment pression contre le correcteur de couple. Ceci est bien difficile à estimer, étant donner qu'il est contre-poussé par le ressort de poussée, a la force de mes mains, pas de jeu pour autant ... mais a la force du moteur qui roule ... peut-être voir sûrement. Aujourd'hui je voulais aller acheter ce qu'il me fallait pour tenter de le serrer d'avantage, et abrasé mes mâchoires le temps de le remplacer complètement, malheureusement ... le moteur en à décider autrement Après tout ça, une fois tout remonter (j'en est profiter pour mettre 3x5.5Gr et 3x6.1Gr en galets) ... j'ai tenter d'y refoutre quelques coup de kick pour voir si au moins il redémarrais ou quoi ... mais il n'a pas voulu ! d'ailleurs mon kick faisait clairement un bruit différent de celui de d'habitude, mais je n'avait remonter que 5vis du carter contre toutes habituellement, donc a moins que ça vienne de ça, j'ai trouver le bruit pas identique,, cependant ça avait l'air de brouté un peu discrètement tout de même. bon ou mauvais signe, a vous de me le dire :x je suis largué !

Merci @greg95 pour les conseils. Dernier petit conseil, lorsque j'ai démonter mon embrayage, j'ai remarquer que les mâchoire n'était pas excellement bien serrer, du coup mes 3 mâchoires ne sont pas bien droite par rapport à l'alignement du correcteur de couple , chacune d'entre elle est legerement en biais. N'ayant qu'un démonte embrayage basique doté d'un cran adapte a l'écrou, et n'ayant pas d'etau a disposition, aurait tu une bonne technique pour pouvoir démonter/remonter comme il faut ? (si besoin de photo pour expliquer, je t'en enverrais une explicative) Merci encore @Greg 95 tu gère !

Bonjour à tous, Je viens donc d'installer des galets de 5,5Gr de marque malossi, remplaçant donc mes anciens 6.1Gr mais c'est encore pire le démarrage est encore plus long J'ai regarder mes mâchoires d'embrayage également, et je pense qu'elles sont à changer, je vous est pris des photos pour que vous me le confirmiez au cas où ! J'ai nettoyer l'interieur de la cloche d'embrayage avant de le remonter, ai-je fais une erreur ? peut-être que le nettoyage à rendu la cloche plus lisse et donc l'accroche ce fait encore moins bien qu'avant ? Je vous laisse checker ma vidéo de démarrage pour vous faire une idée, ainsi que les 2 photos de mes mâchoires d'embrayage. En espérant que vous pourrez m'aider, car la on à empirer le problème semble t-il ^^' Merci tout de même d'être la pour m'aider, tout seul j'aurais abandonner >< Vidéo : ___________________________________________ Je songe à remplacer mon embrayage par un malossi Fly Clutch, si je me tient au grille des ressorts d'embrayage fourni par malossi, il faudrait que je prenne la référence M298746 adapté pour le Fly Clutch, si j'en crois ce que je lis dessus, il faudrait choisir les Vert pour que ça convienne à la même plage de Trs/min (5000-7000) que les M297454 Jaune adapté à l'embrayage d'origine que je possède actuellement, seulement les vert du Fly Clutch sont plus fins. (Diam.1,7 comparé au Diam.2 des ressorts actuel si je ne dit pas de bétises) Etant donner que les M297454 Jaune adapté à l'embrayage d'origine peuvent également être monté sur le Fly Clutch, est-il préférable de conserver les mêmes qu'actuellement adapté a l'origine, ou mieux vaut choisir les vert prévu pour le Fly Clutch ? N'ayant pas de kit, n'ayant que des pièces prévu pour de l'origine etc ... ayant juste un full débridage sur moteur d'origine, n’était-il pas plus prudent de ce contenter de conserver les même ? existe t-il un risque pour mon moteur si je mets ceux prévu pour le Fly Clutch ? Merci pour vos renseignements, j'aimerai qu'il roule ! pourquoi pas même mieux qu'avant, mais je tient à ne pas faire n'importe quoi... j'y tient à mon scooter et j'en ai besoin x')

réglage carburateur, hors mis le gicleur, je ne sais pas tellement le régler je pense =s J'ai un peu toucher à la vis de richesse (celle sur ressort) à un moment, car il finissais par caler, mais c'était pas a chaud, depuis que je l'es resserrer un peu, il tourne. Je pense changer mes galets ce week end si je les reçois à temps. J'en profiterais pour jeter un oeil à l'etat de mon embrayage par la même occasion. Etant a 6.1Gr actuellement et ayant commander des 5.5Gr, que me conseiller vous dans un premier temps ? Directement poser les 5.5 ou bien faire moitier 6.1 et moitier 5.5 pour voir déjà ? Merci à tous pour vos conseils, même les moins avisé. Ce qui compte c'est de tenter de m'aider, les bonnes decision viendront aussi grâce a vos débats, donc merci. Ps : mon scooter ayant 18500km au compteur, est-ce qu'il serait intéressant de changer certaine pièce par précaution, je songe notamment à mes lamelles de boîte a clapet par exemple ?! (si vous connaissez d'autre trucs que je ne connais pas, et que c'est important à changer, faite le moi savoir et je me renseignerais ^^)

Ça marche, je checkerais tous ça ! Si moins de 2mm j'imagine que je suis bon pour changer d'embrayage ?!... Merci des conseils en tous cas, je tacherais de vous tenir informé !

de mémoire elle est plutot lisse, et legerement brillante ouai ... ça craint ? >< Si tu parle de la petite rondelle qui ce mets par dessus la volute en plastique, oui elle est bien remise. Tout ce qu'il remet dans le tutoriel à été remis aussi sur mon scooter, donc j'imagine qu'on est en ordre à ce niveau Mais je vérifierais tout de même lors de mon changement de galets. car si elle n'y est pas, c'est qu'elle n'y était pas lors du démontage =/

Je verifierais mon variateur, mais il me semble qu'il y as une rondelle oui, mais tu me mets le doute en fait x') J'essayerais d'alléger mes galets ce week-end ! Actuellement, j'avais mis des 6.1Gr , je me doutais que ça serait un peu lourd, mais j'ai fait exprès, pour savoir automatiquement de quel coté je devrais me diriger (vers le plus léger obligé ^^) Que me conseillez vous ? descendre juste un peu genre 5,8 ou acheter direct des 5,5 et faire moitier moitier avec mes 6.1 actuel ? n’était pas certains de mes poids adapté, je me dit que ça pourrait être bien de tester aussi 5.5 seulement ensuite et voir ? J'avoue ne pas avoir spécialement detecter d'anomalie, du moins rien qui saute aux yeux ... et puis je n'est pas spécialement de "point de comparaison" ... faudrait que je vois a quoi ça ressemble lorsque c'est normalement usagé quoi ^^ Sinon j'suis bon pour racheter un embrayage d'origine ? en profiter pour mettre un meilleur embrayage maybe ?

Si tu parle de la rondelle qui vient devant la joue fixe avant l'écrou, c'est sur que non... Si tu parle d'une autre, j'aurais besoin d'aller verifier pour être certai's, car je me souviens pas.

J'ai eu la même chose il y a peu de temps, l'un de mes ressorts d'embrayage avait casser. Cnest peut-être pareil pour toi. (c'est une possibilité en tous cas)

Salut @noux , La courroie n'est pas très vieille, et je n'avait pas ce soucis avant, il est survenu en même temps que le souci de ressort d'embrayage... Je devrais changer la courroie encore du coup ? Qu'entend tu par "la courroie grippe"? Merci de ta réponse

Merci de ta réponse @Greg95, Tu pense vraiment ?? Comment expliquer que ça ne ce produit uniquement à chaud ? Pourquoi le poids serait correct à froid, et non à chaud ? Je veux bien y croire sans problème, mais comme j'aime apprendre, si tu as les explications théorique de ce qu'il ce produit avec, je suis preneur. Cependant, si d'autre gens ont également des idées, ou savent quoi faire exactement si ce n'est pas ça, je suis preneur également.

_______________________________________________________________________________ Dernière questions au gout du jour : _______________________________________________________________________________ Hello les amis, Me revoilà ! Alors, j'ai reussi à démonter mon cylindre, ci-après une vidéo qui montre l'ensemble ainsi que quelques photos en plus pour une meilleure qualité ! Vu que j'y connais rien, je vous laisse le soin de me présenter vos diagnostiques, bien que j'ai déjà des doutes sûrement bien fondé vu l’état x'D Et voici un lien vers d'autres images, histoire de pas trop flood le forum : https://www.casimages.com/a/cuuxM je ne pense à rien de plus pour l'instant, si ça me reviens, je vous tiendrais au courant ^-^ Merci d'avance pour vos futurs réponses et conseils. j'espère que vous ne décourager pas, j'aurais encore pas mal besoin de vous et de votre savoir ^-^

J'avoue que j'ai du démarrer au kick tout a l'heure... J'pensais pas que cela pouvait avoir un lien... Que dois-je faire pour en être certain ?? Sa serait tous de même dommage de serrer malgré tout x)

Bonjour, Je possède un piaggio typhoon de 2014 et j'ai un souci... Mon voyant d'huile s'allume, alors que le réservoir est rempli a ras bord... J'ai fait rentrer une tige métallique dans le réservoir histoire de m'assurer qu'il n'y avait pas de "bouchon", mais apparemment le réservoir semble réellement rempli. (je n'est pas ouvert le carrenage pour allez verifier de mes propres yeux cela dit. Est-ce que cela est inquiétant ? Puis-je continuer a utiliser mon scooter sans risque de serrage ? Penser vous que le problème puisse être lié a la pompe a huile ? D'avance merci.

J'ai fait des recherches aussi et j'ai rien pu trouver... Si tu connais des gens ayant un new typhoon,peut-être que j'pourrais leur envoyer éventuellement un MP :s je me demande si ce pot touring n'est pas le même pour zip aussi... Si oui, les entretoise doive être identique (moteur piaggio)... Non ?

Merci eroan, j'avais déjà vu ce plan... Sauf que les entretoise ne sont pas dessus justement... Il y as tout, sauf les entretoises >< lol

bonjour à tous, je viens vers vous en esperant pouvoir trouver réponse a ma question, je possède un typhoon nouvelle génération de 2014, équipé d'un pot touring leovince. ce dernier s'est dévisser avec le temps et il s'est détaché pendant la conduite (tentative de vol préalable ?! possible...) seulement, voilà mon problème, lorsque j'ai récuperer le pot sur la route, je n'est absolument pas retrouver les deux "entretoise" nécéssaire pour fixé le pot a mon scooter. je recherche donc quelqu'un qui aurait le même scooter, et le même pot touring, pour me mesurer chacune de ces deux entretoise avec précision, de manière a m'en faire découper sur mesure a leroy merlin ou autres... j'ai fait pas mal de recherche sur internet, et je n'es malheureusement pas pu retrouver ses pièces a la vente au détail, et aucune documentation me permettant d'avoir les dimensions précise. en esperant ne pas avoir besoin de racheter un nouveau pot d'échappement, je compte sur la communauté de scooter-system pour m'aider a resoudre ce problème. D'avance, merci a vous. je reste a disposition pour d'eventuelle questions supplémentaire.