slick

:cool2: :cool2: :cool2: :cool2: ge-nial ton "petaro" ca me renvoi quelque années en arrière lors des preparations d'avant saison (courses d'endurance en mob) bon le reglement ne permettait pas d'aller aussi loin que toi ,sauf en enduromob ou là on adaptait des G2 voir G3 dans des parties cycle de 80cc cross grande roue

ok donc pour répondre ,non l'arrière ce n'est pas pour reduire les couts mais plutot d'ordre esthetique ,cela afine le "cul" et donne l'impression d'avoir un pneu de plus large section ,le cul d'origine avec le gros bloc feux fait trop" scoot" et on a l'impression d'avoir une roulette comme pneu ,la on est plus sur un cul type " moto d'endurance" mais par contre c'est vrai que la photo ne rend pas du tout l'effet ;) ,pour la chaussette ,je n'ai pas eu trop le choix , il ne restait que ca en magasin ,par contre a l'avant c'est un bopper de michelin avec un profil plus "triangle" (hauteur de flanc plus basse) pour une meilleur mise sur l'angle et eviter qu'il se releve trop si tu freines au point de corde... :P pour le cornet vrai que c'est pas le pied (le mieux c'est quand le moteur respire dans un boîte "tranquilisé") mais en attendant ca fera "la rue michel" et de toute facon un gb ras de roue est en cours d'installation mais je rajouterai quand même que "ce" cornet a fait il il y a une paires d'année les 24hrs de carcasonne +d'autre course de vitesse sur un MBK 51 avec du beau temps et de la pluie sans provoquer aucun souci

-pour la pipe d'admission plus t'es pres et aligne au carburateur,et mieux c'est(pipe longue coudées :moins bon) -pour le flexible qui relie le carburateur a la baa la longueur importe peu le principal est que les diametres aux extremites correspondent pour un bon serrage (perso a lepoque ou je courrai, pour relier un dell orto phbg 15 a un baa de kart j'avais utilise un soufflet de cardan de peugeot 504) -pour ta couleur, le "lime green" de chez kawasaki ? sinon c'est normal que tes clikos arrière soient de travers ?? bon courage pour la suite

on en est presque à la fin

tu as peut être une prise d'air quelque part , deposes le carburateur mets le piston au PMH fais un systeme etanche qui te permettra de souffler dans la pipe d'admission et verifies,a l'epoque quand je preparai mon moteur de 51 j'arrivai a l'aide d'un compresseur et d'un gonfleur a lui coller 0,8b pendant 1mn . si tu sens que ce n'est pas vraiment etanche,pour traquer la fuite badigeonne toutes les surfaces de contacts (joints spi,carters,pipe....)a l'eau savonneuse et ressoufle ,là ou ca bulle c'est mort

ca c'est une reparation type "bebert la bricole" <_< si elle casse au mauvais moment au mieux ca te casse un demi carter moteur au pire au demi carter moteur tu rajoutes une bonne gamelle :(

ben ta chaîne est morte !!! faut la changer,ca ne sert a rien de la raccourcir en plus tu dois avoir des points dur ;)

vis richesse et air serrees à fond ?? tu veux plutot dire vis de richesse (ou air) ainsi que la vis de ralentit serree à fond non ? bon faut savoir que la vis de richesse permet de régler le debit d'air admis alors que celle de ralentit n'intervient que sur de debut de l'ouverture du boisseau .reprend ton réglage a la base , celui la est pas mal: Réglage vis d'air et choix du Gicleur de ralenti : Le moteur doit être chaud, donc fonctionnement sans starter: On commence par ce réglage car le circuit de ralenti débite en permanence, quelle que soit l'ouverture du boisseau. On serre la vis de richesse à fond (inutile de forcer, il suffit de mettre la vis en butée) puis on la dévisse de 2 tours environ , au delà de cette position, la vis n'ajoute pas d'avantage d'air dans le circuit de ralenti. On augmente le régime de ralenti avec la vis de ralenti jusqu'a un régime de ralenti assez élevé (pas le ralenti normal). On laisse le régime moteur se stabiliser et on visse la vis d'air 1/4 de tour par 1/4 de tour jusqu'à sentirune baisse de régime. A chaque 1/4 de tour, il faut attendre que le régime se stabilise. Quand on a obtenu cette baisse de régime, on revient à la dernière position où le régime moteur était élevé et on resserre de 1/8éme de tour. On contrôle que le réglage de la vis d'air de ralenti est compris entre 1 et 2 tours à partir de la position "vissée à fond". S'il y a moins d'1 tour, il faut augmenter la taille du gicleur. S'il y a plus de 2 tours, il faut diminuer la taille du gicleur. Et on recommence la procédure... Quand on a obtenu un résultat correct, on refait tomber le régime de ralenti moteur à une valeur normale avec la vis de ralenti. Le gicleur principal détermine la carburation sur la plage 3/4 à pleine ouverture du boisseau (= de la poignée).On va se baser sur la couleur de la bougie pour déterminer le bon réglage. Il ne faut pas utiliser une bougie neuve, mais une bougie calaminée, car c'est celle-ci qui change de couleur. Pour obtenir une coloration parlante de la bougie, il va falloir effectuer ce qu'on appelle un arrêt bougie. Si vous avez un doute sur la richesse de votre carburation, que vous pensez que celle-ci est trop pauvre (pas assez d'essence ou trop d'air), pour éviter une détérioration de votre moteur avant d'effectuer ces tests, monter un gicleur plus gros (5 ou 10 points de plus). Gicleur principal : Le moteur est chaud, vous choisissez une ligne droite longue et dégagée et vous tirez à fond sur le dernier rapport pendant une dizaine de secondes (si votre dernier rapport ne prend pas tous ses tours prenez l'avant-dernier). Ensuite, simultanément, vous débrayez, coupez les gaz et le moteur au coupe-contact. Vous démontez la bougie et vous regardez la couleur de l'isolant . Si l'isolant de l'électrode centrale est sec et marron très clair et le culot de la bougie couvert d'un dépôt sec de suie noire, la carburation à plein régime est correct. Si au contraire l'isolant de l'électrode centrale est marron foncé et le culot de la bougie encrassé et humide, la carburation à plein régime est trop riche, il faut monter un gicleur principal plus petit. Si l'isolant de l'électrode centrale est blanchâtre, la carburation à plein régime est trop pauvre il faut monter un gicleur principal plus gros. Avant de changer de gicleur pour un plus petit ou un plus gros déterminez la marge (par exemple : culot très blanchâtre : +5points) pour aller vers le bon gicleur puis affinez de 2 en 2 et recommencez cet "arrêt bougie" à chaque changement de gicleur. Aiguille : Son influence est sensible sur la plage 1/4 à 3/4 de l'ouverture du boisseau ( 25% a 75%) c'est à dire une plage que l'on utilise la plupart du temps. On vérifie que l'aiguille est positionnée au cran du milieu (3éme), on compte les crans à partir du haut (le 5éme est le plus bas).- Il faut choisir un chemin dégagé en légère montée pour que le moteur soit toujours en charge. Vous passez le 4ème rapport, vous positionnez la poignée de gaz à 1/4 de l'ouverture et vous laissez le régime se stabiliser.- Vous êtes en léger sous régime (la sonorité du moteur est un peu étouffée). Vous tournez lentement la poignée au début, puis plus franchement ensuite en accompagnant la montée en régime jusqu'à 3/4 d'ouverture. Si tout se passe bien, qu'il n'y a ni trous, ni à-coups, c'est parfait. Si le moteur s'étouffe avant de prendre ses tours, la carburation du circuit intermédiaire est trop pauvre. Il faut changer la position du clip (4éme cran) et refaire l'essai. Si c'est toujours trop pauvre il faut changer l'aiguille. Évitez d'utiliser le 5éme cran. Si le moteur " balbutie " (bleubleubleu….) avant de prendre ses tours, la carburation du circuit intermédiaire est trop riche. Il faut changer la position du clip (2éme cran) et refaire l'essai. Si c'est toujours trop riche, il faut changer l'aiguille (ou le puits). Eviter d'utiliser le 1er cran. Si vous avez un doute sur la réaction de votre moteur, et/ou que vous voulez connaître le bruit et le fonctionnement de votre moteur lorsque la carburation est trop riche : A l'arrêt, au point moteur, bouchez en partie l'arrivée d'air sur la boîte à air, et accélérez de ¼ à ¾ d'ouverture de poignée. Ce réglage est le plus difficile à réaliser. N'hésitez pas à faire de multiples essais. a savoir aussi, si tu es toujours avec une cylindrée de 50 mieux vaut un carburateur de 15 car tu pourras te servir a 100% de ses capacité de réglages alors qu'avec un 17 tu seras limité et ca ne marchera pas forcement mieux.....

suite ../.. une tole alu 10/10e pliée , un feu arrriere de honda xr peinture et 2 clignotants a led plus tard:

quelq'un aurai le schema electrique pour un rocket 99 ? sur le net les seuls que je trouve ne correspondent pas au modele , sur le mien il n'y a pas l'inverseur code/phare sur le commodo gauche mais tout est a droite (les schemas trouvé on l'inverseur a gauche)

c'est pas plutot un next qu'un rocket ton engin ? pour la peinture tout depend de tes gouts et de ce que tu recherches : discret ou pas , monocolor ou pas,tu veux peindre les jantes ? pis ca depend du budget un joli blanc nacre avec quelques pieces et les jantes en noir mat c'est tendance.... (prends exemple sur un Z750

gicleur trop gros, fais l'essai suivant:arrêtes l'essence ,si tu en as la possibilite ou pince la durite ou débranche là,puis pars faire un tour quand la cuve sera presque vide,juste avant la panne seche si ton scoot prend des tours, c'est bien le gicleur qui est trop gros ou que que ta vis d'air est trop ferme (si le carburateur en est equipé)

ah ok je comprends mieux le delire,et là effectivement t'es bien dedans :cool2: par contre pour le look cafer racer (et là c'est ma generation :P :P ) le compteur doit être rond et en position centrale

vi , mais non, pour le compteur de vitesse se sera un TNT rond alu ce que tu as mis c'est pas ce que je recherche...ca fait trop VTT et pas du tout "moto" un peu comme si je mettait un bracelet montre au guidon pour avoir l'heure... :) la modif que j'ai faite c'est juste pour la jauge a essence ;) par contre j'aime bien ton rétroviseur et ton maitre cylindre (h) ,pas trop les totocollants qui fait ressembler ton tablier a une valise de voyage.. ^^ mais , bon chacuns ses gouts !

up!! bon pas eu trop le temps de me pencher sur le scoot , ormis le faite de tout poncer et de reparer les carénages pour preparer la peinture sinon j'ai ralonge tous les cables qui viennent des commodos afin d'eviter d'avoir en visu les connecteurs,ensuite y'a un truc qui me chagrinais, c'est l'abscence totale ,a cause du montage de la potence et du guidon TNT,d'informations :compteur vitesse,temoin d'huile et jauge a essence avec accessoirement clignotant et plein phare.donc pour les voyants,pani problèmes, 3 LED (rouge/vert/bleu) feront l'affaire par contre pour le reste ormis le montage d'un compteur stunt ou d'un adaptable je ne trouvais pas de solutions dans le commerce qui me plaise, car franchement "poser" un bloc carré sur le cote du guidon ,perso je trouve ca .....tres laid .donc pour la vitesse un petit compteur rond fera l'affaire (pas encore acheter mais j'ai trouve ce qu'il me faut) pour la jauge ben je vais la faire moi même: reccuperation de 2 manos de pression air Ø50mm sur lesquelle je garde les envellopes que je colle l'une sur l'autre avec de la fibre(il en faut 2 pour la profondeur) a l'interieur j'installe la jauge preleve dans le bloc d'origine , a l'aide d'une scie cloche je decoupe le fond de compteur que j'installe dans le nouveau bloc ,de nouveau a l'aide d'une scie cloche je decoupe le tablier et j'installe et fixe le tout a l'ide de fibre et mastic,ensuite un petit joint en silicone noir et "ca fait la rue michel" a si ,les jantes sont peintes

tient nev' t'es là aussi ?? ^^

Zx12r 2001 :)

pendant ce temps les jantes et le carter se sont fait polir aujourd'hui il en est là: en attendant que les jantes reviennent de peinture et que la rehausse d'amortisseur arrive je m'attaque aux plastiques (poncage rebouchage et preparation pour la peinture ) ensuite il passera en peinture :bleu kawa avec masque (contour des phares) sabot et pièce qui est devant et sous la selle en noir mat ,jante avec bords polis et interieur orange santiné un peu comme ma ZX: pour la partie mecanique à part le débridage "il" va rester comme ca juste le temps que mon fils se fasse la main dessus (bon je vais quand même paufiner les réglages variateur) et ensuite on verra pour toucher les diagrammes

guidon et potence tnt le remontage continu avec poignée/levier/retro etc.. leo avant: leo après: sans avoir oublie d'ajuster ;)

remontage moteur et faisceau elec la fourche d'origine etant cintré et impossible d'en trouvé une d'occasion en bon etat ,j'ai acheté les tubes et fourreaux d'un nitro que j'ai repeint et adapté sur le té du rocket:

arrivée du scoot dans son jus (3 ans dans un garage) depouillage en regle poncage/appret/peinture nettoyage du propulseur

bonjour a tous, je me présente slick , 48 ans (non non y'a pas de faute de frappe !!) et domicilié dans la region lyonnaise.Je viens faire un tour sur ce site qui me semble assez serieux car j'ai entrepris le remontage d'un rocket de 99 pour mon gone qui vient d'avoir 14 ans et j'aurai sûrement besoin de quelques conseils.sinon que dire,ben j'ai commancer le 2 roue en 1980 (!!) avec une motobecane 51 super (la 1ere du nom ,en gris métalisé :P ) comme tous les minots j'ai bien mis les mains dedans histoire d'avoir la "tobeck" la plus rapide et la plus belle du quartier:kit 65,carburateur 17 ,pot ,sureleve devant/derriere avec le guidon cintré (c'était la mode a l'epoque) pour me rendre compte bien plus tard que je m'y était pris comme une tanche quand quelque années plus tard ,entre 25 et 30 ans, avec quelques potes on avait "monté" un team de mob et fait de la vraie preparation.On a commencer par du mob cross d'endurance (course de 4hrs) categorie "proto" avec cadre de DT50 fourche et habillage de 80KX et moteur 103 RCX kit polini (reglement restreint) puis passer en categorie "modifié" avec un MTX50 pour finir en "proto full" avec un FXC equipé bidalot G2.Puis la periode "terre" etant revolue on est arrivé sur le bitume pour faire aussi de l'endurance.Là suivant le reglement en vigueur des courses effectuées ,on devait obligatoirement avoir cylindre d'origine (mais dedans on avait pas de limite de prépa donc c'était des copies conformes au bidalot G1)carburateur 15 PHBG maxi ,base de variateur d'origine(mais ce se modifie facilement) pas d'embrayage pot issue du commerce et divers autres choses pour limité le budget c'est ainsi que j'ai fais pas mal de courses dont les 24 hrs de conque sur orbiel :cool2: .Sinon je suis passionne de moto (que je pratique depuis l'age de 20 ans) et je roule actuellement en ZX12R la tobeck , que j'ai conserve ;)