Ariitzman

Ben en fait c'est normal que le stop s'allume car cette ampoule est relié à la batterie donc quand je freine l'ampoule frein s'allume, mais le problème avec le feu avant et les veilleuse arrière est dû à un problème de stator, là où il y a le volant, je n'ai pas pu vérifier encore car faut que j'empreinte un arrache volant à un pote pour examiner mon problème, j'ai changé les veilleuse et feu avant rien y change, donc je me suis dit sois ce sont les faisceau, sois c'est là où il y le volant

Ok Eroan ça marche ! ^_^ j'attendrais l'avis de spécialistes et en passant je tenais encore à te féliciter pour tous ces forums et d'avoir créé ce site j'ai beaucoup appris grâce à Scooter System, je n'y connaissais rien en mécanique scooter 2T mais grâce à Scooter System et aux nombreux partage d'autres membres, j'ai beaucoup appris ! Toute façon comme mon papa dit Si tu ne te sali pas les mains ça ne sera pas un autre qui viendra se salir les mains gratuitement pour to C'est devenu une passion pour moi !

Impossible de voir les photos

Salut les riders ! Actuellement je roule avec un zip à air 2T kité Top Perf 70, avec une transmission primaire d'origine et une secondaire Malossi 13/39. Mon problème est que arrivé à 80 km/h j'ai l'impression que mon kit force et j'entends aussi un drôle de bruit au niveau des pignons. je pense que la transmission est trop courte pour ce genre de kit, j'ai des démarrage canons et le scoot monte jusqu'à 110km/h mais à partir de 80 il commence à faire ce bruit. Pour ceux qui s'y connaissent vous me conseillerais quoi comme transmission primaire sans qu'elle ne soit trop allongé vu que j'habite en montée( 60km/h en monté )

trop dur les jaunes pour de l'origine même avec un pot, il peut brouter à cause des galets trop léger et d'un trop grand gicleur(dans ce cas la régler le carburateur - vis d'air)

Beau detterage

bro je n'ai pas compris l'expression hihi xD tu peux m'expliquer ? désolé ^^'

ok je vois maintenant pourquoi il broute du doit enlever les 3.5g (galets) et mettre du 5g pour essayer avec les 3 d'origine laisse le ressort de poussé d'origine mais les petit ressort embraye mets du blanc malossi puis il y aura juste à régler le variateur et le carburateur

avec ton pot et ton kit tu dois aussi mettre un ressort de poussé un peu plus dur que l'origine et les petit ressort d'embraye doivent être un plus dur aussi que l'origine. pour le réglage de ton variateur essaie de partir avec une base de trois galets de 6g et trois autres de 5.5g à placer l'un après l'autre dans le variateur ensuite si trop lourds tu peux alléger petiy à petit et t'as bien fait pour le gicleur ^_^

Transmission d'origine trop courte pour toute cette attirail, c'est comme si tu mettais un cycliste professionnel sur un bmx, il pourra pas aller à son plus haut potentiel parce que les pignon de son vélo à une certaine vitesse tournera trop vite dans le vide

Avec ce kit mets un carburateur 21 le 19 consomme autant d'essence mais moins de performance le carburateur 21 est vraiment adapté au top perf 70 (gicleur à régler) ressort de poussée bleu polini (le long et dur) avec petits ressorts rouge malossi delta clutch ou bleu Variateur polini hi speed (5g et 5.5g) allonge aussi tes rapports le top perf monte facilement dans les 100 avec un bon réglage et puissant aussi au démarrage roue en avant l'air

Batterie abîmé

Top perf 70 fonte

bougie usée

Finalement pour le problème de charge batterie etc c'est bien le problème de cosse j'ai bougé la cosse comme indiqué et ça refonctionne merci

C'est le top pour booster une zip d'origine ! variateur polini Hi-Speed avec le pot MHR Replica ! carburateur débridé gicleur 65 galets 3x5g et 3x5.5g ressort de poussée origine avec trois petits ressorts d'embrayage blanc ou jaune (à essayer) Malossi

Bonjour je voudrais savoir si je pouvais mettre le joint de culasse de mon top perf diam 48 sur la culasse de mon cylindre origine l'extérieur est pile poil mais l'interieur non !

Mets - un gicleur principale 70 - 3 petits ressorts blanc Malossi Fly Clutch (sur l'embrayage) laisse le ressort de poussée en origine (gros ressort) - un variateur Hi-Speed Polini ( c'est homologué) essaie avec 3 galets de 5 grammes et 3 galets de 5,5 grammes pour commencer P.S : commande une boîte de galets réglable de 4g à 5.5g

Je te conseille le gros ressort de poussée bleu polini(le long dur) et les trois petit ressort bleu Malossi Delta clutch tu verra la différence démarrage et allonge pour un kit high end

Moi j'ai un ZIP 2012 2T à air avec : - Kit Top Perf 70 - Pot Malossi Replica - Variateur Hi-Speed Polini (3x5.5g et 3x5g) - Embrayage malossi Delta Clutch(ressorts bleu) - ressort de poussée bleu long Polini - carburateur Dell'Orto 21mm gicleur 75 - boîte à air travaillé - Allumage Malossi - Transmission secondaire Malossi 13/37 Je monte jusqu'à 105km/h(compteur voiture) avec mes 140 kilos, mais dû à une transmission courte pour ce diamètre piston 48mm, il est conseillé d'allonger la transmission, perso arriver à 90 le moteur commence à forcer, démarrage explosif(roue avant en l'air) très bonne reprise et bonne allonge rien à dire

Sûrement les segments piston à changer aussi moins de compression démarrage difficile et fumer avec

Ton mélange air/essence peut-être ? Vérifie si ta boîte à air n'est pas bouchée

Problème résolu : C'étais le roulement de l'axe primaire qui était usé et qu'il fallait changé immédiatement

Au chock Ti-paco

Non Ti-Paco je n'ai pas touché à la partie transmission