jokerboss

L'arrière du scoot d'origine est très moche donc le carrenage du nitro passe bien mais l'avant est pas degeu , tu devrais le garder. C'est dommage de faire un nitro du coup y a pas d'intérêt du mix .

La température de la culasse sous le plot de bougie est aux alentours des 130 - 170° Si tu fais des joints de culasse souvent c'est que soit ta culasse ou le plan de joint du cylindre n'est pas plan , soit ton serrage de culasse est mauvais , soit c'est tout en même temps. pour plus de fiabilité un squish superieur a 0,9 peut aussi aider . Si tu fais régulierement de la mecanique investit dans une clef dynamometrique 0-25 nm que tu gardera toute ta vie. Verifie la planéité de ta culasse et du plan de joint de ton cylindre , n'importe quel usineur te le verifira gratos si tu n'a rien pour le faire Il ne faut pas mettre de la pate a joint avec un joint de culasse.

Pour ta courroie on voit bien qu'elle touche le carter , c'est plutot une bonne nouvelle car ta plage de variation est bien au max. Il faut que tu lime ou usine les nervures du carter comme pour les variateurs grande plage.

Mis à part le fait d'avoir un truc pas commun , cette culasse a eau n'a aucun intérêt mecanique , si tu mesurais ta température de culasse tu verra que sur un moteur bien réglé la température de la culasse sous le culot de la bougie ne dépasse pas 160° avec une grosse volute . La chauffe du cylindre est un problème sur nos moteurs a air car ça souffle seulement d'un côté et ça chauffe énormement côté échappement . Le vraiment refroidissement efficace est un refroidissement liquide classique sur l'ensemble du cylindre/culasse pour avoir un refroidissement uniforme. C'est clair que top et le moins cher au final est bien un bloc complet de nitro ou autre moteur a eau.

Tu tourne avec quel poids de galets ?

Le jeu c'est la différence entre le diametre du piston et le diametre du cylindre , il y a un jeu minimum a respecter pour que le piston puisse se dilater dans le cylindre quand ça chauffe , c'est des centièmes de millimetre . Avant de changer cote il faut mesurer le cylindre pour cela il faut un micrometre , si tu n'en as pas tu vas chez un tourneur fraiseur qui doit en avoir et pourra te mesurer cela. Quand tu as ta cote tu pourra determiner exactement la cote du piston adapté.

Si c'est celui d'origine il suffit de meuler la coupelle pour virer la gorge, sur malossi gp ca Rentre niquel pour info FLO j'espere que ton piston neuf est en cote a car en cote b tu rique de serrer si ton jeu est trop faible

Vérifie bien la carburation avec cet allumage car il faut vraiment être riche pour pas percer un piston

Pour l'avoir testé ,le pot most est super accordé avec le cylindre most . La puissance est dans les tours et necessite un allumage a rotor interne pour arriver au bon régime rapidement surtout pour garder de la grosse reprise . après avoir exploser le kit a cause de la rupture de la cage aiguille j'ai mis un kit simonini hyper racing bien moins puissant et bien le pot est moins adapté, il faudrait un pot moins orienté haut régimes (avec le kit stock)

alors sur du 50cc la boîte à air sans modif peut aller mais en 70cc le volume d'air necessaire a haut régime est bien superieur. Donc oui une boîte à aire d'origine peut aller mais le diametre d'entrée d'air doit être au moins 2 fois superieur au diametre de l'admission .bien sur qu'on peut régler le carburateur en configuration boîte origine mais il n'y aura pas le maximum de puissance car le volume d'air se trouve bridé â haut régime .

A froid c'est normal de fumer un peu, la tu as trop d'huile dans ton mélange . Avec de la synthese c'est 3% grand max . Tes problèmes de réglages viennent en partie de ta boîte à air d'origine qui n'est pas ouverte et ne permet pas une entree d'air maximum. Tu devrait mettre un vrai filtre en mousse racing a la place de la boîte ou agrandir l'entree d'origine ou faire des trous supplementaires .vire déjà le restricteur d'air

J'ai une culasse haute compression de kit most quasi neuve qui pourrai aller si tu as un piston plat. Le kit most est un athena modifié

Le comportement a froid n'a aucune importance, seul le comportement à chaud compte et doit faire l'objet de réglage . Si c'est trop pauvre a froid , il y a le starter fait pour aider au démarrage.

Il te faut une transmission , tu met genre 14 41 en secondaire ça sera déjà bien

Tu as une amélioration avec la vforce? Tu peux détailler un peu ?

Tu as quoi comme boîte de vitesse ? Est ce que tu as des photos du montage ?