Pat2607

Bonjour, suite a quelques mésaventure : J'aurai besoin d'aide pour le choix d'un achat du ensemble cylindre,piston,culasse. C'est pour mon fils qui utilise son scoot tous les jours pour aller bosser, donc je voudrai quelque chose de fiable et rester en 50cc. Le scoot est un MBK NAKED de 2014, Que pensez vs de ceux là, es les bons model pour mon scoot ? https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/cylindres/cylindre-top-performances-black-trophy-50cc-mbk-booster-yamaha-bw-s.html et est-il le même que celui ci car grosse différence de prix : http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-top-performances-black-trophy-fonte-50cc-mbk-booster-stunt-t9931170.html Si vous avez d'autre proposition, je suis là pour ça . Merci d'avance

Les traces tu les vois sur le piston serré ou sur les premières photos que j'avais mis ? Car depuis il a changer d'huile, c'est cela , et il roule aussi sp98.

bonjour à tous, je réveille le post et cette fois la question n'es plus a ce posé ( piston a changé ou pas ? ). Piston et cylindre HS, piston cassé coté échappememt. La cause du sérrage ? Mystère ! Mon fils me dit que dans un virage il a entendu un bruit et le scoot c'est arrêté, il venais de ramener sa copine chez elle et a deux je pense qu'il y avait 130 kg sur le scoot. Pour info les segments on étaient changer il y a 5000 KM. La panne trouvé, mais pas la cause, je lui ai remis son cylindre d'origine, il a redémarré tous de suite, reste plus cas finir le remontage et quelque réglage. J'ai presque envie de commander un nouveau kit 50 pour en avoir un d'avance car il a besoin de son scoot tous les jours pour aller travaillé (apprentissage) donc si cela re-arrive il faudrait que je puisse réparer rapidement. Quel Kit me conseillez vous ? Je ne cherche pas un kit pointu et très performant mais plutôt solide et aussi un peu plus performant que l'origine. Merci d'avance .

Le bon point est que je peux enlever le problème carburateur de 12 car vous me dites que ca marche aussi avec ces petit carburateur. Maintenant on vas réfléchir sur le variateur. Est -il vraiment indispensable de changer le variateur complet ou juste travaillé sur les galet ? en sachant que j'ai tester 4g, 4,9g et l'origine qui était en 5,4g

Non c'est un carburateur avec arrivée d'huile . Donc il faut que je boss sur quoi, la variation ?

Je suis en 12 (origine) et gicleur 86 au lieu du 70 d'origine ,d'où l'interrogation de passer en 17,5 car je n'arrive pas à le lancer sur le plat.

Sans kit et avec carburateur 12 ? là faut m'expliquer ou est mon problème alors !!!

J'ai le pas le variateur polini, et pas le carburateur 17, 5 non plus. Après et-il vraiment possible de faire tourner un kit avec un carburateur 12 d'origine ? je ne comprend vraiment pas pourquoi il lui faut une descente pour pouvoir depacer les 60km/h et partir dans les tours très vite jusqu'à bloquage du compteur...

Si si , la rondelle fine je l'ai toujours laisser.

Pas monté quoi ?

Oui bien sur, la rondelle fine du canon y es.

Oui, sur le pot yasuni z j'ai enlever la bride coté cylindre et coté cartouche

ça donné une meilleure nervosité mais en vitesse de pointe j'avais le même problème, impossible de dépasser les 60km/h. Je suis avec le carburateur d'origine, c'est a dire un 12

J'ai des ressorts d'embrayage vert et jaune malossi

Full blanc pour les ressorts

Je trouve les différences de galets raisonnable, j'ai pût faire des mélange ( 3 de 4,9g et 3 de 4g) pour voir si d'autre poids irai mieux . lâ je seche , lui faudrai t-il pas un carburateur plus gros !!!

Oui variateur d'origine et j'ai également tester différent poids de galets, 4g, 4,9g et 5,4g, là je suis avec les 4,9g car c'est avec ceux là qu'il vas le mieux (si on peut dire)

Oui

Merci pour vos réponses, 84 et 82 essayer mais rien de mieux, voir perte un peu de vitesse de pointe en légère monter par rapport au 86, mais toujours pas de monter dans les tours si il n'y a pas une légère descente. Toujours le passage 60 à 70 km/h très difficile à passer pour qu'il parte dans les tours.

Ben voilà, j'ai essayé mes gicleur en commençant par le plus gros (90) et pour avoir un bon réglage il a fallu descendre au 86 car avec le 88 il s'engorge un peu. Par contre il me faut une légère pente pour qu'il parte bien et prenne des tours et monte a 80km/h, sinon il ne dépasse pas les 60 Km/h au plat, il y a la barrière des 65 KM/h a passer pour qu'il s'élance et part bien. Je ne comprend pas d'ou cela peut venir, avec ma configuration il devrai pas avoir besoin d'une descente pour monté au dessus des 60km/h. J'ai testé avec des galets plus léger (4g) et aussi plus lourd (5,4g) mais aucun changement,à part la nervosité. Des idées les amis ?

Oui je l'ai changé car au début j'étais en 70 ou 72 je me souviens plus. Ce soir je passe chercher un 86 ,88 et 90 car actuellement le 84 ne suffit pas. Et si le temps le permet je vais faire des essais

Bonjour, j'envisage de changer mon carburateur d'origine (carburateur 12 gurtner) par un 17,5 Dell'Orto car je bataille vraiment a le réglé, mon garagiste m'avais dit que c'était vraiment la galère a le réglé et que beaucoup de monde passer sur un 17,5 Dell'Orto car plus simple a réglé. Il ne m'a pas menti, je bataille grave a le réglé, je me laisse encore une petite semaine pour essayer d'autre réglage et si cela ne marche pas mieux je passerai sur un 17,5 Dell'Orto Mon scoot est un Booster Naked de 2014 avec: -un kit 50 METRAKIT - galet 4,9g - Ressort full blanc Malossi - Pot pot yasuni z est je pensais acheter celui ci : https://www.la-becanerie.com/scooter/carburation/carburateurs/carburateur-dell-orto-phva1.html J'aurai aimer savoir : - si il correspond bien a mon scooter ? - si le starter automatique d'origine ce monte sur ce carburateur là ? - si il fallait prévoir d'autre gicleur ? - si il est fourni complet, car sur certaine photo on vois des trous sans vis alors que sur le site de Dell'Orto on vois ceci Merci d'avance pour vos conseils.

Pour remplacer le manchon par quoi ? Car c'est lui qui fait office de fixation carburateur/boîte à air .

Bonjour, Voici une petit modification pour boîte à air de booster. Je ne trouve pas normal que l'on puisse empêcher de respirer un moteur, du coup je suis parti sur l'agrandissement de l'entrée d'air de la boîte à air. Pour donner quelque chiffre, le carburateur d'origine (12) a une entrée d'air de 25mm sur le tube de fixation d'origine de la boîte à air, alors que l'entrée d'air de la boîte à air et de 15mm ( sur le tube visé démontable ) et de 19mm lorsque l'on enlève le tube. Donc je pars sur le principe que l'entrée d'air doit être au minimum du même diamètre que l'entrée du carburateur voir supérieur. Pour effectuer cette modification j'ai utiliser : - Un tube d'évacuation PVC plomberie de diamètre 40mm. - Une scie a métaux - Une perceuse sans fil - Une fraise a métaux -Après avoir déposé, et ouvert la boîte à air, j'ai retiré le tube qui sert de bride qui est visé par l'intérieur. - Munis de la perceuse sans fils équipée d'une fraise, j'ai agrandi l'entrée d'air de façon a pouvoir y faire rentré le tube PVC de 40 - Découper une longueur de pvc identique a la bride d'origine, et usiné la de façon a arrivée a ceci : Pour faire plus discret et car c'est mon métier (peintre automobile) j'ai peint le tube pvc en noir. Une fois fini, j'ai remonter le tube dans la boîte à air avec la fixation d'origine de la bride. PENSER A METTRE UN BON COUP DE SOUFFLETTE POUR ENLEVER LES COPOTS DE PLASTIQUES Vu intérieur : Vue extérieur : Et voici la différence de diamètre entre l'origine et ma modif : Je ne me suis pas encore occuper du réglage carburateur, mais il vas falloir augmenter le gicleur.

Oula de ce coté là aucun souci vu comme j'ai batailler a les mettre, ils tiennent largement mieux que ceux d'origine qui me paraissaient d'ailleurs limite coté fixation