Luditro

Nos bonne années au Nikaïa

Merci ! Merci !

Salut les riders, Après 6 ans sans toucher de scooter, on a toujours un petit pincement au cœur quand on revoit nos engins sur lesquels on a passé tellement de temps, et d'argent. C'est pour sa que je reviens vous partager mes photos de ce ludix au moteur de nitro qui date donc de 2008-2009, Année de sa création ! Hey oui ça nous rajeunit pas !! Petite présentation rapide .. c'est donc un ludix, équipé d'un moteur de nitro, préparé pour accueillir le célèbre cylindre MHR team2 qui a largement fait ses preuves. À cette époque, j’étais un Pro-Malossi!! Il n'y avait pas autant de choix qu'actuellement ! bande de chanceux va ! On était fourré dans nos moteur du matin au soir pour en exploiter ses capacité au maximum. Bref on s’égare ... Toute la variation complète provenait de chez malossi, quand je dis complète on parle du roulement ,en passant par l’assiette de ressort de poussée, à la graisse !! un amis avait fait usiné un transmission spécialement préparé et allégé , nous ne dévoilerons pas nos secret pour le moment , AH AH AH !! L'admission comprenait un BAC malossi VL 14, au clapets malossi , vous l'aurez deviné ! et pour suivre je l'ai essayé avec un carburateur de Kart Tillotson puis Ikea , avec cale usiné , et avec un Dell Orto 25: Pas de powerjet et tout sa la ! L'échappement à d'abord reçu un Mhr team Neuf , mais pas satisfait des perfs , je me suis offert un Stage6 R1400 neuf ; Sympa petit pot aux belles sonorités , un jolie produit bien travaillé ! La partie électrique bien sur accueillait un Allumage MHR , je ne pourrais plus parler de réglage d'avance, car la mémoire me fait défaut ! La partie cycle est resté simple , cadre peint, 3 carénages , des durites transparentes, pneus slick sur jantes nitro .. OKok rudimentaire, mais bon ou tu as vu que le fait de mettre un face avant te permettais de gagner des tour? Non , alors on se comprend ! Malheureusement , Scooter system a supprimé tous les posts de l'époque donc pas possible de le déterrer , mais il me reste quelques photos ... Merci scooter system.. C'était cool de partager sa , merci d'avoir pris le temps de lire ce post. Voilà " la bête"..

Salut Geoffrey, Un câblage électrique n'est pas une chose compliqué à réaliser. Met toi tout sa sur papier avant de commencer Quelques notions à savoir uniquement, ta phase (+) ton neutre (+) , le fonctionnement d'un relais. d'une bobine électrique , de contacteur. Pour être en règles sur la route, tu dois disposer d'éclaire avant et arrière , de clignotants avant et arrière. Procure toi une batterie neuve, ou tout comme. - Ton cadre doit être relié a la masse de ta batterie , il servira comme connexion pour les masses que tu aura besoin pour tes futurs instruments; n’oubliee pas de mettre l'acier à nue au niveau du raccordement pour garantir un bon contact et donc une bonne masse. - Un éclairage avant passe forcement par tes commodo ecl. si tu veux un feu route et feu de croisement. - Même chose pour l’arrière avec tes contacteurs de freins, pour une veilleuse , et un feu stop puissant. - Tes clignotants , comme indiqué , pour qu'ils clignotent doivent passer par un relais clignotant , celui ci reçoit ta phase puis la redistribue en sortie par schéma électrique dans le relais, ce qui le fait clignoter. - Ton câblage d'allumage passera par ton cdi qui vient alimenter ta bobine et ton stator, cette bobine doit être relié a la masse de ton scooter. ( Suivre les câblages d'origine donné par le fournisseur , ou sur internet ) - Ton démarreur électrique fonctionne comme un va et vient, grosso modo, une impulsion sur le bouton, un envoi électrique : raccorde donc ton démarreur; celui ci renverra ta phase a ton démarreur; celui ci est aussi relié a la masse de ton scooteur. Si tu as besoin de plus de détails n’hésite pas à demander, il y a de bons électriciens ici je pense .

Salut Miss, essaie donc de démonter ton carter de transmission , en prenant le soin de mettre les guides de carter de côté si ils tombent. Jette un coup d’œil à ton ressorts et engrenages de kick , ça peut venir d'un problème à ce niveau , n’hésite pas a démonter l'ensemble, nettoyer l'ensemble au dégraissant, et remontant l'ensemble en graissant le tout, si tu vois que ton problème persiste , essaie de faire tourner ton vilebrequin par le biais de ton variateur, si celui là semble complétement bloqué, tu pourra démonter ton cylindre, voir l'état de ton piston, ta chemise, et de tes segments. voir si ton problème est réparable facilement. Bon courage