-ZipPo_NaKeD_06-

Salut, Pour commencer, t'es débridé au carburateur ? Si c'est un 17.5, tu peux mettre un gicleur 65. Pour le réglage carburateur aussi, c'est la vis de richesse à 1.5 Tours. Mais 6.5G comme galets c'est pas un peu lourd ? J'aurais bien dit dans les 5G - 5.5G, mais faut essayer de toute manière. Le ressort de poussé, tu n'y touches pas, pour Piaggio c'est déjà assez dur. Et pour ceux qui ne savent pas de quoi est composé un zip, et critiquent pour rien, je réponds que ce n'est pas avec une transmi courte qu'on va taper du 70km/h juste débridé, mais je te garanti qu'au démarrage, j'en vois les 3/4 dans mon dos entrain de galérer. De plus, entièrement débridé, nous, on a un carburateur 17.5 hein, juste comme ça. Voilà.

Oui tu payes la marque. Par contre, non, les pistons ne sont pas du même diamètre pour ma part et quand j'ai eu mon Trophy avant le DR, je n'avais pas le soucis que tu as eu. Sinon oui, autant prendre le DR.

Salut, D'origine sur MBK Booster, c'est 70.

D'accord pour le carburateur donc oui un 80 serait pas mal. Sinon le Yasuni Z a ma connaissance n'est pas si mal pour la pointe hein, il est juste bien adapter pour de l'origine qu'un pot du type Yasuni R fait plutot pour des kits. Dites moi si je me trompe pour le Yasuni Z.

Un conseil, évite ce pot... ^^ parce que rien que les photos font peur ! Avec une grosse tâche de m****, pas super quoi pour rester gentil ! Sinon oui tu peux mettre un c16. ou si vraiment tu ne peux pas pour n'importe quelle raison), un R peut suffire bien-sûr.

Le Yasuni R sur d'origine faut bien le régler, sinon il est assez pénible (je parle pour piaggio, pour booster un pote avait réussi à faire quelque chose de pas mal en tout cas) mais c'est toujours mieux pour plus tard si tu veux un kit ^^ Sinon pour le gicleur, t'es en quel carburateur ? D'origine 12 ou t'as mis un 17.5 ?

Ah oui, impossible de contredire ça ^^

Oui, et en plus le DR à un piston de 48 pile, et son cylindré exacte est 71cc. (pour piaggio AC je parle personnellement) et développe entre 7 à 10cv. Le Trophy lui, 7 à 9cv, piston de 47.X, et il fait 68cc il me semble. Mais sinon oui, tu payes juste la marque, ils sont quasi pareil. ^^

Normalement c'est du solide, faut faire attention comme pour n'importe quel kit hein. Un simple mauvais réglage carburateur peut avoir des conséquences.

Salut, Alors, si tu restes principalement d'origine, le Yasuni Z te conviendrait parfaitement. Mais avant de te donner les réglages etc, il faudrait savoir si tu t'attends à une meilleure accélération ou pointe, pour savoir si on commence à régler ton scoot avec ce pot. Tiens-nous au courant.

Bonsoir ! Les marques que tu as me rappelle celle de mon serrage du trophy il y a quelques mois (culasse avec plein d'impacts surtout), j'avais eu une merde (bout de métal) dans le BM qui est remontée par les transferts, ça à fait soudainement un bruit très aigu métallique (je sais pas si ça te la fait), et il s'est arrêté net, au bout de 126km. Elle s'était logée dans les roulements... puis ça a cassé un bout de piston, segments et cylindre HS. Roulements aussi bien-sûr. Bon moi c'était à la pose du kit où j'avais cassé un segment, je ne pensais pas qu'un bout s'y était logé. Comme supposition à part la cage à aiguille qui me paraît la bonne, tu avais aucune merde dans le BM ? J'ai cru voir que tu avais déjà serré auparavant, c'est pour ça que je te demande. Au passage, tu étais en gicleur 80, avec la pompe à huile + mélange ? Je suis aussi en DR, et je trouve ça beaucoup trop riche hein. Je suis en 72 et mélange 2.5%, sans pompe, depuis 130km, ( il fume beaucoup au démarrage, et un poil à certains arrêt, suffisant pour moi ) même si faut être un peu riche certes, mais là .. Je compte mettre quand même 75 au cas où, et encore. Tiens-nous au courant.

Si, tu as un tout petit peu de patate en plus il me semble, mais rien d'extraordinaire quoi, il faut aussi augmenter ton gicleur aussi. Pour le pot, c'est mieux de le changer plutôt que de commencer à y toucher. C'est un conseil hein, tu fais ce que tu veux après. Bonne chance à toi.

répétition

Salut, Un carburateur 19 suffit.

Inexistant

(mdrr bien répondu je l'attendais :P) Antibes > France

Pourri

Tu as deux durites qui concernent l'essence en gros, pour ma part c'est la plus longue que je dois aspirer (si c'est pareil pour toi, elle est à coté de celle qui relie l'huile au carburateur), puis tu remets. Je le met à chaque fois que j’enlève la cuve. Je n'y avais pas songé à la dépression pour ton problème.

essaie d'abord un gicleur à 95 grand max et baisse si nécessaire à 92/93mm, pour moi c'est un problème de gicleur même si ta bougie paraît bonne. déjà si tu fais ça tu pourras exclure le problème de carburateur et t'orienter vers autre chose.

Non, tu dois imperativement régler le carburateur, le gicleur tu mets 10points minimum normalement, à toi d'affiner après, la vis de richesse à 1.5 si ce n'est pas fait. Tu allèges tes galets par la suite et durcis tes ressorts d'embrayage. Celui de poussé est inutile à changer pour l'instant. Si tu as un carburateur 12, essaie de mettre un 17.5 c'est toujours mieux.

J'y pensais en plus à ce starter ^^ ! Et j'ai déjà fais ça avec mon starter, bon moi j'avais tué ma bougie parce que j'etais beaucoup trop riche en plus donc voilà essaie comme dit plus haut et tiens nous au courant demain !

Visière

Ça peut être con mais c'est possible qu'il y ait une merde dans le réservoir ? Si tu as démonté que la cuve, ça vient forcement de ça mais quoi.. C'est vraiment bizarre, aucune fuite ? L'idée du cran de l'aiguille est possible mais je ne m'y connais pas, je sais que ça sert a enrichir le carburateur mais je n'y ai jamais touché, donc je ne connais pas les problèmes qui peuvent subvenir.

Il y a des tutoriels sur le forum, t'inquiète pas.

Non c'est simple, au pire tu essayes de trouver une configuration qui se rapproche de celle que tu veux faire, et tu affines, puisque tous les scooter ne réagissent pas pareil. Déjà, procure toi un pot et par la suite on pourra t'aider. Comme dis plus haut, tu peux aussi changer autre chose pour gagner des perfs, comme le variateur, l'embrayage.