Sioban

non, j'ai rien bouché.

Filtre changé par un malossi rouge. joints spy et roulements neufs sur vilebrequin et transmission (bonjour pour avoir les roulements prisonniers au fond de la transmission !) (photos prises un peu avant la fin des finissions), maintenant les transferts tombent pile sur ceux du cylindre. la fraise avait tendance à riper légèrement parfois et le plan de joint a des petites marques(pas la fraise rose , celle en métal un peu granuleuse).

je viens de monter mon premier vilebrequin (dans ma courte carrière de bricoleur de scoot !) j'suis assez fier . bien stress quand même quand il faut refermer et libérer le vilebrequin (j'ai pris la méthode de Tournois Racing, merci à lui pour ses Vlogs) un petit coup sur les vis coté allumage. je me suis un peu loupé sur le gros spy coté variateur je pense que j'ai un peu trop forcé et il est légèrement trop rentré , il est bien rigide et je peux pas le sortir sans l'abîmé on verra mais du coup je vilebrequin était un peu moins libre après la pose du spy au chasse goupille.j'espère (?!) qu'une fois le scoot chaud le joint se ramollira un peu et reviendra progressivement, sinon j'suis bon pour le changer ... j'ai tout bien vérifié, deux coup de kick et c'était parti ! premier run pour tester .....sans huile dans le transmission !!! (le boulet ! ) heureusement juste quelques centaines de mètres . ca watt bien. j'ai appairé les transfert carter sur ceux du cylindre Simonini 70 (petits travaux à la dremel, il manquait environ 0.6 cm). j'ai parfois des petits creux, vous pensez que je dois aussi augmenter le gicleur après se genre de modif ? (la bougie a vraiment une couleur marron clair mais assez sèche.)

salut, (pardon pour le retard), visiblement rien de très compliqué, en fait mes goujons étaient "voilés", légèrement vriés tous les quatre, et même le fait d'enfiler le cylindre ne suffisait pas à les réaligner correctement.j'ai réussi à rectifier à la main. merci à tous

salut, j'ai ouvert pour poser un nouveau vilebrequin (projet Néo's black mat pour ceux qui m'on déjà suivi) , et je m'aperçois que j'ai un problème de décalage entre carter et cylindre ! j'avais remarqué que je perdais un peu mais je pensais au joint du pot et en fait cela vient de sous le moteur ! voir la photo où le joint vert est tout huileux . du coup je ne vois pas comment solutionner sauf en remplissant le creux de pâte à joint une fois refermé et serré . vos avis s'il vous plaît?

salut à tous, suite des aventures sur le Néo's 70 Simonini ! j'ai enfin reçu un vilebrequin ! commandé en mars un bidalot...puis un Athena ! et après de grosses galères avec ces guignols du Luxembourg, un doppler endurance finalement, bon on fera avec il a l'air sympa quand même. donc petite question: tant que tout est ouvert j'aurai bien voulu adoucir quelques angles sans trop prendre de risque, vous me donnez vos avis et conseils s'il vous plaît ?

no soucis fred82000 , j'étais pas parti pour faire une vidéo donc une fois réussi mon test , j'ai eu envie de partager et le plastique qui re-durcit m'aurai obligé à re-chauffer pour extraire ,et re-chauffer d'une main pour filmer, pour re-introduire d'une main, ect ... bref . quand je dis chauffer il faut comprendre "ramolir" et les découpes sont des parties extérieures qui touche le cylindre vu que la boîte est légèrement tournée. il faut le préciser. certaines décisions ont été prises sur des discussion que j'ai eu ici. merci pour ça.

salut, ci joint un petit bricolage en vidéo, très simple, pour adapter une BAA origine sur un carburateur polini CP 21 avec sortie d'air diam 46.

exact , rubrique "gestion de conflits" . je vais faire un post, ils m'ont saoulé eux.

j'pense pas pouvoir citer des sites et les critiquer ouvertement sur le forum. si y a un moyen de te donner en MP, pas de prob.

cool man ! tk you de l'info ! j'en profite pour faire un com sur les réglages coté courroie car c'est souvent la galère pour les débutants et on cherche souvent de l'aide sur ce sujet. j'ai reçu des nouveaux ressorts car je n'arrivais à rien avec les "Tun'R" et autre marques pourries que j'avais déjà en stock, les valeurs sont étranges. au début j'ai pris des "jets de fou" au démarrage en testant les blancs ou jaune malossi (souple, presque origine) ça part fort mais... rien de plus ! les polini bleu livrés avec le variateur Hi-speed étaient pas top sur ce 70 . full rouge malossi pour le moment c'est le mieux. me reste à baisser les galets (5.1 c'est long à partir, je vais test 4.7 ou moins) , peu être tendre un peu les 3 ressorts mais les malossi rouge sont gros et la vis est déjà presque tendue à fond sur stage6 MKII. j'ai nettoyé et regraisser le correcteur de couple d'origine, il semble ok. je regrette un peu le choix de l'embrayage avec les poids, c'est plus chiant que pratique, on cherche le nombres et la position des poids à placer en permanence... pour du "all day" ou "loisirs", c'est trop pointu. c'est mon avis. tjs pas mon vilebrequin ! s'il vous plaît, commandez pas au Lux...... ! vous voyez de qui je parle ! qu'ils n'aient pas de stock c'est pas un problème, c'est long mais on à des pièces parfois rare chez eux, mais par contre c'est des guignols en com. ils m'envoient le paquet sans le vilebrequin bidalot qui était payé et même pas un mot ni rien, deux semaines pour avoir une réponse puis enfin ils me font un avoir et je dois repayer des frais de port sur un autre vilebrequin. j'les comprends pas les mecs. pas de téléphone, ils sont injoignable ! me tarde d'en finir. je lancerai pas de procédure pour 10 euros de frais de port ... toute les commandes partent en C......ils font des avoirs et des remboursements au bout de deux mois lorsque les menaces arrivent et perdent les clients. CQFD

cool jona67, bonne idée, pourquoi pas ! j'essaie d'optimiser au max mes achats . (par exemple, j'aimerai bien d'ici 1 an ou 2 me préparer un DAX (une copie chinoise skyteam ! ) et donc de toucher au 4 temps et si possible ne pas acheter encore des arraches et autre extracteurs spécifique . le but : avoir des outils polyvalent ...comme cette jolie valise d'arrache roulement . ;-)

bon , j'attends le vilebrequin, donc stand by pour le moment ... je me suis fabriqué un arrache pour la cloche d'allumage ( les soudures sont dégueulasses mais c'est les premières de ma vie ! et ça tient ! ) je sais que certain d'entre vous se sont fait un écarteur de carter "maison", vous auriez des photos ou des conseils car 80 euros dans un truc qui ne me servira que rarement ... c'est chéro !

merci totooto71 , encore des infos bien utiles .

ok, tu confirmes , il faut faire des tests encore et encore. avec le cornet polini j'ai l'impression d'entredre un bruit métalique comme si le piston tapait dans la culasse dés que je mets un filet de gaz, le bruit est fou à haut régime. et tu as raison, l'adaptateur pour BAA origine rend le venturi de coaxiale inopérant qui passe de 46 à 37 de diamètre !! je dois me pencher sur ça . basta pour ce soir , j'te laisse, et encore merci !

thank' you man , j'abuse de ta gentillesse une dernière fois si tu veux bien : mon CP 21 n'est pas facile à régler, on lit tout et son contraire sur le net , certain tourne avec un GP de 120 sur un 17.5 d'autre avec du 88 sur un 21. moi je test entre 95 et 105 pour le GP(100 est la monte d'origine) mais cela me trouble car il n'y a pas beaucoup de monté ou baisse de régime quand je tourne la vis de richesse et je trouve pas beaucoup de différence de régime entre 1 tour et 2 tour1/2, je ne sais pas quoi en déduire ... ?la bougie a une couleur correcte avec un 95 et 1 tour 1/4 sur la vis. je laisse comme ça ?

nathan 2917 j'ai une clavette décalé en stock mais la clavette d'origine est littéralement collé sur le vilebrequin, donc j'attendrai mon vilebrequin athena pour la poser. je n'y connais absolument rien en allumage, et je pense que je vais suivre ton conseil pour le moment. de quel coté faut il mettre le coté décalé STP ?peux tu me confirmer dans quel sens tourne un minarelli Horizontal ?

merci les gars ! je débute vraiment , c'était chaud de voir trop ambitieux dés le début, je suis limité en connaissance et matériel. c'est vrai que il reste du taf sur le guidon mais pour le moment les jantes c'est hors budget (priorité à l’allumage + pneus neuf). pour info j'ai eu un litige sur mon premier vilebrequin Bidalot qui n'est pas arrivé avec le reste, donc je me suis fait la main en montant déjà le bloc comme ça (vraiment impressionnant le vilebrequin yamaha d'origine qui bronchait pas d'un poil même après 13 ans !! c'est pas du chinois moi je vous le dit ! ) je fais gaffe pour le moment !! merci à tous.

merci man , je galère sur un 70 alu AC (Simonini hyper Racing) même si je sais que tous les blocs sont différents suivant si ils sont coupleux ou puissant en haut. moi j'ai des résultats qu'avec des ressorts jaunes voir même blanc !! je ne comprends pas trop pour le moment. mais j'ai aussi un prob de squish trop élevé donc... on verra. en tout cas je suis ton projet. hyper cool !

salut, vraiment beau taf ! et bien pointu, tout ce qu'on aime. bravo j'ai du zapper (sur les 34 pages de ton projet !!) mais pour info sur une configuration comme ça, tu tournes avec quelle couleur et marque de ressorts pour poussé et embrayage ?

jolie configuration, c'est peu de le dire !! bravo pour le boulot .tu vas rigoler pour régler toute cette cavalerie ;-)

Salut Barry, merci pour le com et le conseil, bonne idée le satiné. je referai sûrement la peinture en toute fin , pour l'instant la prochaine étape c'est tout réouvrir pour poser le vilebrequin Athena et en profiter pour solutionner mon problème de squish trop élevé .j'ai dû contacter les italiens de Simonini (car aucune notice avec le kit) car mon squish est de 1.9 !! ils préconisent 1.4 sur la réponse Mail que j'ai reçu, donc je pense pouvoir gagner un peu avec la pate à joint à la place du joint bas moteur et gagner un peu de compression. je ne veux pas prendre de risque avec un squish trop petit mais j'aimerai que le bloc donne son max .

salut à tous, je partage mon projet commencé fin 2016. j'ai récupéré le néo's 2003 de ma femme et j'ai décidé (en scooter loisir) de le préparer au max de mes possibilités et de mes connaissances (merci les tutos et autre blogs des scootéristes) voici la configuration : - kit 70 Simonini Hyper Racing - pot Simonini Hyper racing 2 - carburateur Polini CP 21 - Cornet Polini (puis j'ai remis la BAA car trop de bruit ! ) - claper Doppler carbone - variateur Polini Hi speed - embrayage Stage6 MKII Torque contrôle + cloche Stage6 wing cooler ... reste à poser un vilebrequin Athena Racing (en commande) + allumage rotor interne dés que les finances le permettront ! partie cycle : guidon Conti/ poignées ProGrip/ béquille latérale Buzzetti/ poignée gaz, commande gauche et rétro F1 : Stage6/bobine haute tension et anti parasite Motoforce/ bougie B9HS puis B10HS/ peinture Plasti dip noir mat ( peinture pelable ,en application 4 couches sans ponçage préalable,.. que j'ai réussi à louper !!! car fait par température trop froide donc la bombe a crachée des grumeaux au deuxième passage ! ) kit actuellement en rodage, voilà quelques photos :

bon... début de rodage pour le bloc Simonini. reste encore du boulot mais les finances sont limités et l'allumage attendra (si vous avez un bon 'rotor interne qui conserve l'éclairage à me conseiller).pour la bougie, je suis monté de B9 à B10 car le bloc chauffe vraiment beaucoup il me semble. je vais essayer de me faire une béquille de stand car plus de béquille centrale depuis la pose du pot ! je suis descendu avec un gicleur de 95, c'est bien mieux, mais la consommation fait peur à voir (je suis tombé en panne deux fois pendant mes tests de réglage variation/embrayage, j'ai un peu flippé, mais les deux fois : panne d'essence ! ouf !) A+

salut à tous, bon , les suites de mes aventures avec ce Kit 70 Simonini Racing ! réponse reçu des italiens : le squish doit être au environ de 1.4 mm et de la pâte à joint pourrai être utilisée sur l'embase mais pas avec la culasse. je trouve cela un peu élevé mais bon... pour le moment on va faire avec. Je mettrai la pâte à joint quand j'ouvrirai le moteur car je devais recevoir un vilebrequin (un bidalot qui n'est jamais arrivé ! litige puis un avoir du fournisseur !)je pense que je vais prendre un athena racing .il reste dans mes prix et Athena a plutôt une réputation de bonne qualité. je suis dans les réglages variation/embrayage/carburation et c'est pas simple , dur,dur l'embrayage Stage6 avec les poids, les vis de tension, les différents ressorts ! + les poids du variateur à chercher ! + un polini CP21 monté avec un gicleur de 100 mais qui semble trop gros et richesse vraiment difficile à régler sur ce carburateur. pour info je suis parti trop dur avec les différents ressorts( avec le rouge le correcteur ne s'ouvrai pas et le moteur gueulait sans que l'embrayage accroche la cloche et visiblement ce kit marche bien avec des ressorts souple et des galets aux environs de 5gr) mes meilleurs test ont été avec le ressort le plus souple pour la poussée (même les deux bleu polini 22kg et 28 kg étaient trop dur ! )il gueule tjs un peu au démarrage mais lorsqu'il prend les tour ... c'est un vrai missile sol/sol !! j'ai tjs du mal à faire monter ma courroie en haut du variateur ( après le test du marqueur il me reste une marque de 1 cm.) le pot Simonini hyper racing 2 semble vraiment bien mais avec le cornet polini ça fait vraiment trop de bruit, j'ai commandé un adaptateur pour caser ma boîte à air d'origine sur l'entrée diam .46 du carburateur coaxiale et ça va vraiment mieux. merci à tous je suis preneur de vos conseils et retour d'expérience.