sesam

votre rodage, effectuer comment ? 3000 km votre kit... possible que votre piston soit usé prématurément, suivant votre utilisation... essaie d’être réglé au plus juste, niveau carburation et un mélange à 4% maxi... en galets combien ? pour le vilebrequin, je ne pense pas...mais ça pourrait être !! + un piston à changer... allez bon courage

eh bien !!! essayer avec vos 6.5 et vos ressorts d'embrayages, vous verrez bien !!! et même sans votre multivar ...

bonjour, changement de vos galets,5.7 ou 6.5gr fourni avec votre pot touring et des ressorts bleus d'embrayages... essayer avec votre ressort de poussée d'origine à voir avec votre pro ..

EFFECTIVEMENT !!! il a pas tord, j'ai des bleus sur un polini 3g 2éme trait et un multivar pp aucune vibration.. à savoir, quelle courroie avez vous ? elle est peut être usée...

au niveau réglages t'es comment ? carburateur varia etc ... faut que tu saches... au pire, t'a un cylindre piston à changer... et encore plus pire un vilebrequin roulements et kit cylindres...

en tout cas, il y a un truc qui vibre... au ka par ka...enlève cache volupte et couvre cylindre, ressert ta culasse..et voie !! ça ressemble a un jeu au niveau piston... pour la bielle possible, mais je ne pense pas ... en fait, démonte et remonte éléments par éléments ... le pot aussi vérifie ta cartouche, mais je pense pas que !!!

bonjour, bruit moteur, allumage à vérifier (démontage/remontage)nettoyage, cage à aiguille (elle était neuve?)+ joint, bougie neuve et antiparasite... vérifier s'il y a du jeu de haute en bas, vilebrequin...(roulement hs si oui)

en magasin, peut être !!! car comme par hasard en ligne t'as que du 6.7 ,6.9 gr à base de Suprême Nikoumouk !!!

pour le pot (un sito plus sera bien mieux) pour le reste, je t'ai déjà mis sur la voix...un 70cm3(plus de couple, plus de tout)

et une bride au pot ,au carburateur, variateur etc etc ... à faire si c'est pas fait. et la solution est de changer de carburateur ou d'augmenter en gp et de pouvoir régler la vis de d'air..

bonjour, suite à tes questions, as tu un garage ou un endroit,déjà !!? pour effectuer toutes réparations... le neiman est à changer, si tu veux récupérer le bloc guidon... pour ce qui est de mettre une alarme, çà sert à rien, ils vendent des blocs disques avec alarme maintenant !!! pour ce qui est des freins, rachète plaquettes et mâchoires, et une purge c'est pas compliqué à faire !! (DOT 4 liquide de freins ) après je vous dirais que votre affaire est loin d’être résolu... sur ceux, bonne soirée !!!

et un scooter sans piston, vous croyez que çà avance...

au comportement de ton moteur, tu dis que ça " broute "... essaie au cran du bas si c'est pareille( trop riche), tu fais l'inverse (cran du haut) et si cela marche mieux, il faut que tu baisses ton gicleur de 2 à 5 points aiguille cran du milieu...!!!

libération des tours/minutes ...+ avance allumage +variable scootfast reste le mieux...stock prix etc paiement 3x.. après le marché de l'occasion...

bonjour, voici la configuration que j'ai eu sur mon booster, pour te donner une idée... kit 70 cm3 polini , top perf vilebrequin renforcé doppler carburateur 17.5 ts Dell'Orto gicleur 92 à 95 aiguille A8 + polini big valve + baa origine(se monte) cdi malossi + clavette decalé (important) variateur multivar galet 6.8gr + embrayage fly clutch ressort jaune malossi + ressort de poussée blanc malossi + cloche d'embrayage malossi+ correcteur de couple malossi transmission primaire 14/42 (important) pot sito plus ou origine débrider (leovinci TT handmad est bien aussi, galets 4.7g) en pointe 100 km/h, la monté en régime est rapide sur 100 m t'es déjà a 80 km/h facile... avec un plein d'essence 90 km... 10 000 km avec un kit 70... et 300 km à fond sans problème... c'est costaud et fiable... et pour ton starter si t'as besoin https://www.maxiscoot.com/cif-passage-du-câble-de-starter-manuel-carburateur-Dell'Orto-phva-l-cif11640cu.html tu peux l'equiper en top perf (cylindre+cdi rouge) t'auras le même résultat...

surtout avant de changer ton gicleur ... !!! pour vérifier, clips d'aiguille dernier cran du bas (voir si t'es trop pauvre) et dernier cran du haut (voir si t'es trop riche). comme ça tu sauras tout de suite,..soit augmenter,soit réduire en gp... allez, bon réglages !!!

grrrr trop riche ,beuhhhh trop pauvre...après une bonne variation est importante, un échappement débrider aussi !!! vis de richesse desserrer à 1 tours, avoir un bon ralenti ! puis desserrer 1/4 par 1/4 jusqu'à l'augmentation du ralenti,resserrer 1/8 (moitié d'1/4) pour vérifier, clips d'aiguille dernier cran du bas (voir si t'es trop pauvre) et dernier cran du haut (voir si t'es trop riche). gp +2 à +5(voir +) si t'es trop pauvre, gp -2 à -5(voir encore -) si t'es trop riche..généralement de 5 en 5 . "clips au milieu -2 ou +2 en gp" cela varie +/- la précision reste un bonheur...

bonjour, le relais de démarreur peut être en cause...effectivement !!! vous avez donc trouver !!!

bonjour, votre bougie est toute neuve,donc difficile de se prononcer.... ( faire 50/100 km ou regarder la couleur de l'ancienne) chocolat is good , noir trop riche, blanc trop pauvre is not good !!!

bonjour, pour vos galets entre 4.5 et 5.3 gr (19x15.5) et augmenter votre gicleur principal (65 jusqu’à 75 et + en (70cm3) ) a voir... le mieux reste un 70 cm3 (plus de couple), et verifiez votre variateur, c'est peut être, déjà un multivar mhr (déjà un grand plage en origine) https://www.maxiscoot.com/dr-kit-cylindre-70cc-sport-fonte-dr-kt00091.html https://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-stage6-70cc-streetrace-fonte-piaggio-nrg-runner-s6-7214043.html

je te dirais aussi, que ton cylindre/piston est peut être à changer... pour la carburation en origine (12) le gp commence à 62 et peur être augmenter jusqu’à 75... allez bon courage !!! test et soit comptant du résultat !!!

augmente ton gicleur ... je te dirais aussi que ton pot est calaminé depuis le temps (1998)

vis d'air à 1 tours 1/4 et ton gicleur est pour moi trop petit, vu que tu bouches ton tuyau,il y a moins d'air...donc ton mélange air/essence n'est pas bon...donc non boucher tu as plus d'air et moins d'essence, j’espère que tu m'as compris !!! pour bien, "la régler" tu trouves ton ralenti et tu dévisses 1/4 par 1/4 jusqu’à que ton ralenti augmente, puis tu resserres 1/8 ( la moitié d'1/4)

en dessous d'un tour,faut pas justement !!! pour bien, "la régler" tu trouves ton ralenti et tu dévisses 1/4 par 1/4 jusqu’à que ton ralenti augmente, puis tu resserres 1/8 ( la moitié d'1/4)