CityStar37

As tu une photo de ce tube stp ? J'imagine que sil y a un tube, c'est qu'il vient se fixer sur une entrée dans la boîte à air... as-tu bouché ce trou ou as tu juste retirer le tube?

Bon, ça fera pas avancer la chose mais... @ScootMap.fr a fait un topic regroupant la doc' peugeot et j'ai été y rejeter un coup d'oeil. Sur ces 2 pdf concernant le calculateur: Principe injection euro4 2T (anglais): https://www.scooter-system.fr/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=90748 Principe fonctionnement Injection M3A: https://www.scooter-system.fr/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=90742 (lien concernant l'injection du 4t) On se rend compte que pour le 2t et le 4t, il s'agit donc bien du même calculateur M3A et quasiment de la même doc, sauf que sur l'euro4 2t qui nous concerne, cette page décrivant le boîtier à la cloche d'embrayage a été rajouté (voir ci dessous) , avec celle concernant le plug OBD et le tableau de bord. Il doit donc forcément y avoir un moyen de faire tourner le scoot sans ce ce capteur qui n'était pas sur les faisceau précédents et ça doit se jouer dans le software / calibrage. Ce que j'ai du mal à saisir, c'est les kisbee qui bloquent l'aiguille du compteur à 80 quand nous on peine à dépasser les 70km/h compteur... C'est qu'une question de poids ?

J'ai roulé avec le capteur débranché sans le savoir, quand j'ai récupéré mon scoot (le jour où j'ai fais limer les 2 plots et monter le pot débridé), puis quelques jours plus tard je l'ai rebranché. Je ne me souviens pas d'un réel changement entre quand je roulant sans le capteur branché, et lorsque je l'ai remis... De mémoire, la baisse de pèche entre 0 et 20/30km/h est arrivée avec le montage du pot et le limage de la cloche. Je ferais un nouveau test avec cette cosse débranchée, pour voir si l'accélération est meilleure comme ça plutôt que lorsqu'elle est branchée. J'ai pris 64km/h sur plat hier soir

Je ne peux qu'acquiescer, par contre dans mon cas je n'ai pas retrouvé cette baisse de régime malgré avoir roulé plusieurs 100aines de bornes depuis ce câble ai été rebranché (le voyant s'est éteint au bout de quelques bornes). Il va falloir attendre la réponse d' @ard pour savoir si lui aussi a remarqué cette baisse de régime d'origine, et s'il l'a toujours une fois débridé à la cloche ou non... Je n'avais pas relevé mais il est vrai qu'à froid, le scooter a un peu plus de "patate" à bas régime maintenant que tu le dis. J'ai pas roulé en conditions optimales, je prends mes pointes en bords de Loire, le vent souffle atrocement en ce moment. 63km/h compteur maximum pour un vrai plat. Au prix où ça coûte, je vais pt'être essayer de changer embrayage et cloche d'embrayage (sans plot), pour essayer d'atteindre un peu plus vite ces 70km/h compteur. En ville c'est, je trouve, raisonnable et suffisant, si seulement on ne les atteint pas sur 1 kilomètre départ arrêté...

Dis-moi, quelle vitesse prenais-tu avant le limage des 2 plots ? J'ai l'impression de n'avoir quasi rien gagné depuis que je l'ai fait faire. Le scooter prenait 65/68 compteur, maintenant 70/72, mais le GPS Waze m'indique toujours 62/63km/h... Comme avant. Et j'ai un peu perdu au démarrage. Avais-tu d'origine, et si oui, as-tu toujours cette mystérieuse baisse dé régime autour des 50km/h compteur ? (on entend le scooter monter dans les tours jusqu'à 50 ou 55km/h puis le régime redescend pour atteindre la V Max de manière plutôt longue)

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1640260003.htm/ TEP2010 en vente sur LBC Si jamais, ça peut peut-être intéressé quelqu'un ...

http://infotech.peugeot-motocycles.fr/doc/PointDiag/identcalcul.htm Salut, D'après ce tableau, ce serait bien la même injection Mikuni sur Django et Kisbee 4t. Sur SF4 4t aussi, mais le software change apparemment. @boostycom , as-tu eu l'occasion de bosser sur l'injection Synerject 2T QP (M3A) comme sur le Citystar €4 ?

Salut, S'agit-il du même bloc moteur qu'un Kisbee 4t injection €4 ? Si oui, tu devrais jeter un oeil à ton variateur, ainsi qu'à ta cloche d'embrayage. 1) Sur ton variateur, il est possible qu'une plaque (n°10 sur l'image ci dessous) vienne brider l'ouverture de celui-ci. Si cette plaque/bride est présente, commence par la retirer. 2) Sur ta cloche d'embrayage, tu devrais trouver 4 "plots", il s'agit de 4 petits émetteurs qui envoient un signal au capteur de vitesse (dans le carter de kick), pour fournir la vitesse de ta roue arrière à l'ECU pour permettre gérer l'injection. Limer 2 plots sur les 4, l'un en face de l'autre, permettrait de faire encore gagner quelques Km/h au scooter (Je préconise de racheter une cloche d'embrayage neuve chez son concessionnaire et de modifier et monter celle-ci afin de garder celle d'origine sous la main). Je n'ai malheureusement pas de photos pour illustrer mais tu trouveras des vidéos sur youtube. Ca demande confirmation, mais tu possèdes normalement un ECU Del'Orto sur ton Django 4t, je t'invite donc à contacter @boostycom . Sympa et ayant l'air de s'y connaître dans son domaine, il propose des reprogrammation d'ECU sur la base de celui d'origine. Peut-être pourra t-il t'indiquer la marche à suivre, s'il y a une procédure déjà existante. Reste la solution de la reprogrammation de l'ECU par un pro, sur banc avec l'outil K line, peut-être la plus honéreuse. On entend dire de ci et là, tant sur les forums que chez nos pro, que Malossi bosse sur de la pièce pour booster un peu les perfs' de nos Peugeot à injection... Va falloir être encore un peu patient si la rumeur se révèle vraie.

Salut @Alain, Salut @Timedogs13 , Je risque de me répéter, mais possédant le même scoot, j'avais effectivement cette baisse de régime une fois les 50/55 compteur atteints lorsque j'étais full origine, on entendait clairement le moteur redescendre dans les tours pour continuer doucement à atteindre sa V Max de 65 compteur. Puis, j'ai fais débridé et monté un Leovince Touring, sans toucher aux galets ni aux ressorts d'embrayage. Le jour même, le mécano' m'a limé 2 plots de la cloche d'embrayage. Depuis ces travaux, j'ai l'impression d'avoir un peu perdu au démarrage, de 0 à 15/20, mais j'atteins maintenant les 70/72 compteur. Par contre, cette fameuse baisse de régime autour des 50km/h, qui produit comme un bruit de décélération malgré que la vitesse continue à monter, ne se fait plus du tout ressentir. J'accélère, le scooter prend ses tours jusqu'à sa V Max; c'est un peu long mais ça y va, jusqu'à 70/72 sur plat. Tu peux essayer de rouler quelques kilomètres en débranchant le câble du capteur qui est placé dans le carter de kick (la cosse blanche sous ton carénage latérale arrière gauche), et voir si tu as toujours ce même comportement ou pas. Tu peux aussi vérifier en ouvrant ton carter de kick si les 2 plots ont bien été limés.

Même V Max et comportement en descente, on sent que le scoot en a encore à donner un peu. J'ai pour ma part fait installer un Leovince Touring débridé, je plafonne à 70/72 max compteur sur plat, le compteur bloque à 80 dans une belle descente, comme toi d'origine apparemment. J'avais ce même "problème" de régime moteur full origine, maintenant plus du tout. Je ne peux pas par contre te dire si cela vient du Touring débridé ou bien des 2 plots limés, cela ayant été fait le même jour (j'ai roulé une centaine de kms avec le câble du capteur débranché, je n'avais plus ce trou, je ne l'ai plus non plus une fois ce câble rebranché). Comme l'a dit ARD, avec 2 plots limés sur sa cloche et un pot d'origine, il prend la même vitesse que moi avec 2 plots limés et un Touring débridé... Ca vaut peut-être pas le coup de changer le pot, si ce n'est, pour moi, un gain esthétique et pour le bruit, entre 2 files de voitures à remonter, l'impression d'être mieux entendu. Pour moi, en effet, je suis passé de 68 compteur (59/60km/h vitesse GPS) full origine à 70/72 compteur (63km/h vitesse GPS) une fois 2 plots limés et le touring débridé monté. Alors, qui va tester de rouler en limant maintennt 3 plots, voir rouler avec une cloche sans aucun plot ?

@Timedogs13 Comme dit précédemment, la cloche d'origine sur nos citystar n'est pas datée. Achètes-en une neuve chez ton concess', 14€ et quelques (celle-ci sera normalement datée), et tu limes et montes celle-ci. En cas de pépin, tu auras toujours celle d'origine sous la main à remonter en quelques minutes... J'ai fais limer les plots de ma cloche d'embrayage par un pro, spécialisé 50cc, lors du débridage et montage du pot, mais pas par mon concess' peugeot. Mais je crois que si j'avais demandé à mon concess' Peugeot, il aurait accepté. Pour ma part, j'avais testé de monter le Touring bridé... Ca m'a clairement fait perdre en accélération et en pointe comparé au pot d'origine, je ne dépassais plus les 50km/h compteur. Et un mal fou à lancer le scooter. Le coude du pot d'origine à l'intérieur, qui vient se fixer au cylindre, est plus large qu'un pot type origine bridé. Je n'ai pas vu de bride sur le pot d'origine lorsque mon pro me l'a rendu. Alors qu'on la voit clairement sur une type origine bridé. Je pense donc que ton Sito a bien été débridé sinon tu ne prendrais plus 60km/h à mon avis. Pour moi, pas vraiment de grosse différence entre le pot d'origine sans plots limés, et touring débridé plots limés, si ce n'est peut-être 2 ou 3 km/h gagnés. Qu'en est-il du bruit de ton citystar maintenant ? Je trouve le miens plus bruyant depuis le montage du Leovince Touring, le bruit à l'air plus fort et plus grave.

Tout d'origine, en effet, j'entendais le scoot redescendre en régime arrivé vers 50km/h. Je n'ai plus cette baisse de régime depuis que j'ai limé 2 plots de la cloche d'embrayage et que j'ai installé un Leovince Touring débridé. Maintenant, le scooter monte en régime lorsque je met les gaz, s'élance jusqu'à sa V Max sans soucis. (le variateur a été démonté et remonté le même jour pour vérifier s'il n'y avait pas de bride vissée dessus comme sur certains). En pointe, quand mon compteur indique 70, mon GPS indique 63km/h. Je plafonnais avant à 65 compteur soit 59km/h au GPS. Ton sito a bien été débridé ? Car j'avais le même comportement d'origine, mais plus du tout ce "trou" depuis que j'ai installé le Touring débridé et limer 2 plots de la cloche.

De mémoire, il a toujours été préconisé lors d'un changement de pot, même type origine, de régler gicleur et galets... & ressorts d'embrayage, si je ne dis pas de connerie. On oublie les gicleurs sur nos injections, restent à réglerr galets et ressorts d'embrayage pour moi. Avec pot d'origine, 4 plots sur la cloche, mon citystar prennait généralement 65, 68 au compteur (mon GPS disait entre 59 et 62km/h), mais maintenant que j'ai limé 2 plots de la cloche et que j'ai mis le Leovince Touring débridé, je prend 72, peut-être légèrement plus au compteur. (en descente, je dépasse les 75km/h aisément mais je n'ai pas encore rouler avec le GPS Pour connaître la vitesse réelle) Ca me semble difficile d'aller plus vite sans toucher à l'ECU, ou au cylindre, qui n'existent pas encore. @ScootMap.fr vu sur un autre forum, je peux te drop le lien en MP si jamais...

Bonjour @Jolaclasse , de quelle année date ton SF4 2t ? S'agit-il d'une motorisation à injection €4 2019, où bien as-tu un carburateur sur ton scooter ?

Scooter acheté d'occase à un homme de 50 ans passés, qui l'avait acheté neuf en février et a rouler 1051kms avec, le temps d'une suspension de permis de 2 mois. Il n'avait pas roulé depuis le mois d'avril, dormait dans une grange, jusqu'à ce que je l'achète le mois dernier. Il m'a dit qu'à la sortie de la concession, à l'achat neuf, le scooter pouvait prendre 60 65 compteur déjà... Et qu'il ne l'avait même pas fait débridé (entretien et suivi chez le même concessionnaire où je vais maintenant, ils se rappellent en effet n'avoir jamais fait autre chose que la 1ere révision dessus). Tout d'origine, je trouvais le démarrage plus correct bien qu'un peu lent mais j'imagine normal vu le poids. Je passais sans soucis devant du kisbee ou ludix au feu rouge par exemple. Depuis le montage du pot, je le trouve quand-même légèrement plus lent à s'élancer. Je n'espère évidemment pas rivaliser avec des T-Max ou autres MP3, mais je veux pas faire chier la voiture derrière moi au feu rouge. J'attends ton retour une fois ton Sito monté, voir si tu as ce même soucis ou bien si au contraire, tu gagnes un peu d'accél'.

Salut @Timedogs13 , En fait, ce "trou" de 0 à 20, je l'avais également tout d'origine. Je ne sais pas si on peut appeller ça un trou à proprement dit mais quand je suis arrêté, à un feu rouge par exemple, quand ça passe au vert, je met les gaz, le scoot monte dans les tours et j'ai 1 bonne seconde et demi avant que le scoot s'élance. C'était peut-être un peu moins flagrant lorsque j'étais full origine, j'ai l'impression que je partais légèrement mieux au démarrage. Les ressorts d'embrayages sont censés, je crois, m'aider à "accrocher" au démarrage justement, l'impression que ceux d'origine sont pas top pour un engin si lourd. J'imagine pouvoir gagner en accél' avec des galets plus légers mais ça risque de me faire perdre de la vitesse de pointe et ça c'est impensable. Je confirme, mon Leovince Touring est débridé. Je l'avais fait monté bridé une 1ere fois, pour comparer au pot d'origine, mais ça me limitait à 45/50 km/h alors que d'origine je prenais un peu plus de 65 sans modifier la cloche). J'ai donc fait débridé le pot, et limer 2 plots de la cloche le même jour, et je prend les 70km/h maintenant. PS: Si le capteur de la cloche d'embrayage est défectueux ou débranché, il est annoncé que le tableau de bord prend le relais et indique la vitesse du scoot à l'ECU.

Yo @ScootMap.fr , pas de "tube bouché" sur mon pot d'origine, y-a le corps du pot fixé au cylindre, la "cartouche" par où sont évacués les gaz, et c'est tout... Le pot d'origine sur mon citystar possède un diamètre intérieur (coude fixé au cylindre) je dirais équivalent à celui d'un Leovince Touring débridé (un pot type origine bridé aura un diamètre plus petit que l'origine). En jetant un coup d'oeil au topic dans lequel tu as posté la doc' peugeot (gros taff de référencement, bien joué !), j'ai relu, avec un peu plus de concentration, la doc technique du M3A. Il est indiqué que l'ECU a besoin de connaître la vitesse du scooter pour gérer les temps de contrôle des injecteurs, mesurée et fournie par le capteur à la cloche d'embrayage et le tableau de bord. On sait que, capteur débranché, le voyant de dysfonctionnement reste allumé (orange fixe) et indique qu'il ne faut pas rouler (d'après Peugeot), et les 70km/h sont atteints. Une fois branché, avec 2 plots limés sur la cloche d'embrayage, aucun voyant et les 70 km/h (compteur) sont atteints aussi. Il me semblerait intéressant d'essayer en laissant un seul plot sur la cloche. Tous les supprimer (ou remplacer la cloche par une sans plots) risquerait certainement d'afficher un voyant moteur orange fixe, comme lorsque le capteur est débranché (vu qu'il ne détectera pas la vitesse de la roue arrière). Autant rouler sans que de problèmes ne soient détectés j'imagine. Par contre, pourrais-tu m'expliquer pourquoi il y a d'origine 4 plots, et pourquoi on gagne des perfs (on débride?) si on en supprime 2 ? La position moteur et la vitesse du régime moteur sont quant à elles transmises à l'ECU par l'élément 3 sur le schéma, cette roue à 24 dents liée fixée sur le vilebrequin. Alors pourquoi besoin de 4 plots "émetteurs" sur cette cloche d'embrayage qui passent devant le capteur (vitesse prise en compte par défaut par l'ECU) quand l'ECU reçoit aussi la vitesse via le tableau de bord ? Salut @Timedogs13, je confirme tes dires: 1) Variateur débridé, capteur débranché (cosse blanche sous le carénage latéral gauche, allant du carter de kick à l'ECU), le scoot dépasse légèrement les 70 km/h compteur, mais le voyant moteur reste en orange fixe (indiquant un dysfonctionnement grave). 2) Variateur débridé, capteur branché, avec 2 plots de limés sur la cloche d'embrayage, même comportement et vitesse qu'avec le capteur débranché, aucun défaut détécté / pas de voyant moteur (semble être la solution à privilégier). Attention, si un pot type origine encore bridé est monté sur les €4 2t, les perfs seront grandement limités ! Je conseillerai également de faire changer vos ressorts d'embrayage, pour un meilleur démarrage et réduire ce trou des 0 à 15-20km/h. Depuis jeudi dernier, j'ai fais limer 2 plots de la cloche et fais monter un Leovince Touring Débridé. Je ne sais pas ce qui a changer le comportement de mon scoot, mais avant, je montais jusqu'à 45/50 compteur puis j'entendais le régime moteur redescendre, pour peiner à atteindre les 65/67 compteur... Aujourd'hui, j'accélère, le scooter monte en régime sans aucun trou (sauf de 0 à 20km/h), jusqu'à 50/55 puis j'arrive avec un peu de mal aux 70/72 compteur. J'aimerais quand même être un peu moins lourd au démarrage sans perdre de pointe, je pense installer des ressorts d'embrayages (les rouges fournis avec le leovince Touring) et un ressort de poussée. J'espère que ça t'aura aidé @Seba2311 , tiens nous au courant si tu as du nouveau de ton côté. Si tu as besoin de photos pour t'indiquer à quoi ressemblent les 2 plots à limer sur la cloche d'embrayage, n'hésite pas. Je vous conseille d'ailleurs d'acheter une cloche d'embrayage neuve chez votre concess' Peugeot (un peu moins de 15€) , celles montées d'origine ne sont apparemment pas datées tandis que celles vendues en pièce détachée, si. Un léger détail, mais qui pourrait jouer sur la garantie en cas de pépin... (alors que pour à peine 15€, il est facile de limer la nouvelle cloche et garder complètement intacte celle d'origine, pouvant être remontée en quelques minutes par soi-même...)

Je n'ai pas pu atteindre la V max, route pas assez longue entre chez moi et l'Mac Do... mais le voyant ne s'allume plus depuis que j'ai rebranché la cosse blanche du câble du capteur. Le comportement du scoot n'a pas l'air d'avoir changé. Je n'entend plus le scoot redescendre en régime comme s'il s'étouffait une fois les 45 km/h atteints comme lorsque j'étais tout d'origine avec le variateur débridé. Depuis que j'ai fait monter le Touring débridé, le scooter monte dans les tours, s'élance jusqu'à sa V Max, é basta. Du coup, vu que le comportement est identique capteur débranché ou branché (avec 2 plots limés sur la cloche), j'ose imaginer qu'il en serait de même avec une cloche pas modifiée et que c'est le changement de pot qui fait le job.

Hey @ScootMap.fr, Petit détail, pas si petit que ça... J'sais pas pourquoi mais, en rentrant à l'instant, j'ai décidé de passer la tête sous le carénage latéral gauche... et là... Que vois-je ? La cosse blanche débranchée, ce câble donc qui va du capteur dans le carter de kick à l'ECU... J'ai donc roulé presque une centaine de bornes avec ce câble non branché, depuis que j'ai récupéré le scoot chez mon pro jeudi (sauf s'il s'est débranché en roulant mais rien n'a changé entre jeudi et aujourd'hui dans le comportement). Les 70 km/h compteur sont atteints et dépassés malgré ce câble débranché, ce qui veut donc dire que pendant ce laps de temps, cloche limée ou pas, peu importe, la vitesse atteinte aurait été la même j'imagine, le capteur ne pouvant fournir l'info à l'ECU. Je l'ai rebranché, et re démarrer le scoot. Le voyant orange reste malheureusement allumé. Je vais tenter de re-rouler dans l'aprem, peut-être plutôt demain, avec ce capteur branché, histoire de comparer l'accélération' et la pointe sachant que du coup les 2 plots limés sur la cloche devraient être pris en compte.

@Timedogs13 as-tu fait enlever 2 des 4 plots sur la cloche d'embrayage sur ton Citystar ? Depuis que je l'ai fait sur le miens, j'ai le voyant moteur orange qui reste constamment allumé... Et je ne suis pas sûr que cela fasse réellement gagner quelque chose. L'impression que les 4 ou 5 km/h que j'ai gagné en pointe viennent du remplacement du pot d'origine par le Leovince Touring débridé... Faudrait que je refasse le comparatif en mettant la cloche pas limée. @ScootMap.fr , un avis peut-être ?

Bonsoir, Leovince Touring débridé et 2 plots de limés sur la cloche d'embrayage. Les ressorts d'embrayage rouges fournis avec le pot n'ont pas été installés. Le voyant moteur orange reste allumé constamment. Le citystar a la même accél' qu'avant le montage du Leovince débridé, ou peut-être légèrement meilleure, mais j'arrive à atteindre les 70km/h compteur "aisément" et même les dépasser un peu si la ligne droite est assez longue. En effet, accélération plutôt linéaire et correcte de 0 à 55/60 compteur, puis ça devient plus difficile jusqu'aux 72/75 km/h. J'ai donc gagné quelques km/h en vitesse de pointe. (A vérifier avec waze demain). PS: Ayant acheté ce citystar d'occasion, je ne le savais pas, mais la bride au variateur avait déjà été enlevée. PS2: Ces fameux ressorts d'embrayage rouges fournis avec le Leovince Touring, est-ce bien nécessaire de les installer ? J'ai fait monter et débrider le pot par un pro qui m'a dit que ce n'était pas vraiment utile. Que peut m'apporter un ressort de poussée blanc de chez Malossi ? (ou autre couleur)

Petit retour... pour rappel, tout d'origine, le citystar montait facilement à 45/50 et atteignait les 65/68 compteur un peu plus difficilement. J'ai fait monter un Leovince Touring neuf, resultat: moins d'accél' qu'avec le pot d'origine, le scoot est devenu vraiment lent à s'élancer. Perte de 10 à 15km/h en V Max sur plat, je n'arrive plus à dépasser les 55 compteur... La bride du Leovince Touring n'a pas été enlevée et au final, ça limite les perfs encore plus que le pot d'origine. En effet, le tube du collecteur qui vient se fixer sur le cylindre est bien plus large sur le pot d'origine que sur le Touring bridé. Je dépose mardi le scoot pour débrider le pot et monter la cloche avec 2 plots meulées. Un conseil: ne perdez pas votre temps à mettre un pot type origine bridé...

Bonsoir, Je possède un Citystar 50 RS 2019. Moteur €4 2temps injection, plus de 130 kilos tous pleins faits, V Max sur plat 62km/h d'après Waze, quand mon compteur indique 68. Comme certains le savent, l'injection est mal réglée, pour pas dire bridée. Pour ainsi dire, un petit trou au démarrage, faut bien lancer la bête... Une fois les 15 ou 20km/h atteint, c'est super linéaire jusqu'au 45/50 compteur, puis on entend le moteur redescendre en régime pour galérer à atteindre les 65/68km/h compteur. En descente par contre, le moteur monte dans les tours et dépasse les 70 compteur facilement, je n'ai pas été jusque là mais je pense même que l'aiguille peut bloquer à 80. Les 4 plots de la cloche d'embrayage indiquent via un capteur la vitesse de la roue arrière à l'ECU qui gère lui l'injection. Limer 2 de ces 4 plots permettrait de fausser ces signaux envoyés et donc d'augmenter un peu les perfs. J'ai prévu d'installer, dans les jours à venir, un pot Leovince Touring (certainement que celui-ci sera débridé). Ma question est simple, l'installation d'une transmission primaire de type Malossi 13-35 peut-elle me faire gagner en vitesse de pointe (malgré ma petite configuration type origine) ? https://www.maxiscoot.com/transmission-primaire-malossi-13-35-peugeot-speedfight-m678378.html Par avance, merci.

Je pense que vu le peu de surface que j'ai à faire peindre, il va profiter d'un entre deux RDV au taff, et donc utiliser l'apprêt en cours. Donc, il fait "cadeau" de l'apprêt et du vernis que je ne fournis pas non plus, mais j'imagine que pour une entreprise de carrosserie le tarif est minime (geste sympa et à noter tout de même).

Bah j'emmène pas des pièces à mastiquer ou à réparer... J'ai du respect pour le gars qui bosse, j'y emmène des pièces propres... Comme je l'ai dit, je fournis simplement les 3 bombes achetées chez Peugeot et mes pièces à peindre.