Azertyuu

salut tout le monde, je me demande ce que c'est que cette pièce dans la face avant de mon scoot, je cherche mais ne trouve pas la réponse.. merci d'avance!

je vends mon amortisseur d'origine paioli trekker, je le vend 15efdpc ou 10e sur Troyes.(vendu avec la vis)

perso je trouve ça bien d'avoir des avis techniques, si ça peut apprendre des chose a des gens je vois pas ou est le problème!

25 :o j'ai cru quec'était une blague! (se faire doubler par des velos ça doit être... unpeu enervant :D)

fie toi plus a la couleur de ta bougie que au perf du scoot.. essaie de le régler poiur qu elle soit marron clair

La résultat obtenu doit être en dixième de millimètre, par exemple 0.2 c'est préciser mais je vais le redireencore pour eviter les confusions;)

tout a fait d accord avec pasternak, tu a la garantie profite en! Si tu touche tu ne sera plus sous garanti, même que ce soit a quelque km je pense que ça vaut plus le coup plutot que de payer si tu fait nimp..

on ta déjà conseillé hier d'aller revoir ton pro!

avant tout,ce tutoriel n'est pas de moi, c'est un copier coller de l'ancien forum ( by skatebabar) ce tutoriel vas bien m'aider et j'espere donc en le remontrant ici qu il aidera bien d'autres. Salut ! Je vois un certain nombre de post concernant le réglage du squish et il n'y a pas de tutoriel sur Scooter System pouvant répondre à ces questions, alors je vais essayer de vous expliquer ça le plus clairement possible avec des schémas comme appuis visuel.... Sur un cylindre d'origine il n'y a pas de squish préconisé, tu as un joint en papier qui fait souvent plus d'1 mm. Cette opération est à effectuer quand le constructeur en préconise un,ou alors lors d'une prépa. CHAQUE CYLINDRE OU "KIT" AYANT BESOIN D UN réglage OU VERIFICATION DU SQUISH A CA PROPRE VALEUR DE SQUISH, CELLE CI EST INSCRIT généralEMLENT DANS LA NOTICE. LES VALEUR présentE DANS LE tutoriel SONT DES EXEMPLES, Risque d'un squish non ou mal réglé : - perçage du piston si le squish est vraiment trop petit - perte de compression et donc de performance si le squish est vraiment trop grand Matériel nécessaire : - fil d'étain de 1mm - pied à coulisse - jeu de "cale" de différentes tailles à placer sous le cylindre (fournit dans tout kit high end/mid race) (Celui ci est de 2mm) (Celui ci est digital) 1ere ETAPE : Prise du squish sans cale Pour cela, il vous faut monter complètement votre haut moteur, avec uniquement le joint d'embase sous le cylindre. Une fois tout ça monté, vous prenez votre bout d'étain (environ 10cm de longueur, ça suffit amplement) vous le pliez en forme de "L" (en forme de clef allen) Vous le passez ensuite par le puis de la bougie et l'orientez de sorte à ce que le bout du fil vienne se mettre entre le piston et la culasse (voir schéma), puis vous faites tourner votre vilebrequin (en tournant la cloche d'allumage (ou le rotor avec un rotor interne) ou bien la poulie ventilée côté variateur.) Il vous faudra forcer un peu pour bien écraser le fil d'étain, faites au moins 2 tours pour être sur que l'étain est bien tassé.pour être certaint de votre valeur vous pouvez mettre plusieur fil( a position opposé) puis faire une moyenne des resultats. Schéma 1 : Schéma 2 : lors de l'écrasement de l'étain (les schémas sont fait sur base de haut moteur à piston plat, comme la plupart des kits high end) 2eme ETAPE : Mesure du squish Une fois la manipulation précédente effectuée, ressortez le fil d'étain et mesurez la partie écrasée à l'aide d'un pied à coulisse. La résultat obtenu doit être en dixième de millimètre, par exemple 0.2 3eme ETAPE : Réglage du squish Si vous obtenez 0.2mm et que vous souhaitez un squish à 0.6 (valable sur du Stage6 Racing par exemple, mais la bonne valeur du squish pour un haut moteur est donnée dans la notice de celui ci) il vous faudra donc rajouter 0.4mm de cale entre le cylindre et le bas moteur. Pour cela, vous disposez des calles de différentes épaisseurs fournies avec le kit, il vous suffit de rajouter une cale de 0.4mm, ou deux de 0.2mm, enfin bref vous avez compris ^^ 4eme ETAPE : Vérification du squish Il ne vous reste plus qu'à remonter le haut moteur avec les calles nécessaires (choisies au préalable) et de refaire la même manipulation qu'à la 1ere étape. Vous devriez donc ensuite obtenir un fil d'étain écrasé de 0.6mm si vous avez bien effectué vos mesures Vous voilà donc avec un squish réglé, plus qu'à démarrer ! tutoriel & schémas by skatebabar ( voici un lien des principaux cylindre avec leur valeur préconisé)

salut tout le monde j'ai fait plusieur recherche et a chaque fois je trouve des réponses completement differentes, qui se contredisent tout le temps, donc une bonne fois pour toute, le cdi trekker est il bridé s'il vous plaît ? merci! :)

ok merci:) jvai allez voir le prix chez mon pro et j'acheterais le moins chere car il faut aussi que j'achete le carburateur :P

une dernière question( tu as l'air de ty connaitre donc voilà..:P) j'ai vu que il y as un kit Stage6 alu 50 a 124 e et celui la marquer " sport" a 114e c'est le même ? pourquoi le sport est moins chere que le normal? lequel irait le mieux a ma configuration ? merci:)

oui

met pas de 98 dans ton trekker c'est un conseil, et si tu vien de l'acheter vas voir le pro, il y a une garantie!

Ok jvai surment prendre le Stage6 alors, merci Pasternak

d accord merci:), et tu me conseille lequel entre le 50 top perf trophy et le Stage6 ? lequel a les meilleures perf,soliditer..( Si tu en as des mieux dans les même prix, dit moi le :P )

Salut a tous Je voudrais savoir si d après vous mon vilebrequin d origine sur mn trekker( 9 000 km)peu bien supporter un kit 50 du genre Stage6 ou bien le malossi mhr, pour ma configuration regardez dans ma description s'il vous plaît, merci:)

tu prefere le athena? Jaurai bien mis le malossi mhr. Mais trop chere pour moi..

D accord, je pense que au final je vais mettre un carb17.5 DO avec le kit stage6 ou le athena..puis un variateur gp un peu plus tard..

Ok et niveau perf il est bien?

avec le cylindre Stage6 serais bien avec un carburateur 17.5 ?et je peux garder mon pot avec ? et pour le variateur je garde lemultivar ou je met un grande plage ?

les gars vous assurez jvai regarder tout ca,merci:D

c'est clair il serais mieux pour toi, mais les soudures sont dégeulasse il faut l'avouer..

il faudrais que je change mon pot aussi.. j'aimerais un que je puisse garder mon pot si possible..

Ha jpeu pas garder mn carburateur d origine?