Moark

Merci Alain, c’est quoi exactement des buses? le disque est très beau en diamètre 220mm le vendeur me l’a cédé pour 60€ + ports je n’ai pas vu de pattes seules, mais si ca coute le prix du disque c’est inutile

Non, si tu tiens compte des filetages il n’il y a que cette position. (La partie support contre l’étrier n’est pas filetée) Pr info, et parce que j’en avais acheté une, la jante type rocket a le disque a 7cm de la jante. Contre 6cm pour une jante Booster après 2004

Il a changé le variateur aussi, c’est son plus gros gain de vitesse. bref pour répondre je pense aussi au starter, démonte le carburateur, regarde ce qui est piloté ? ca n’existe pas en 80cc chez malossi pour le Nitro?

L’ennui c’est que dépité j’ai vendu bas moteur Axe12, Admi ST6 et pot Evo. il ne me reste que l’ensemble d’origine avec Yasuni eco en vilebrequin yamaha: Malossi70- delorto21- clapets Evo 0,35 - embrayage variateur Polini - Top 16/41 pour pas trop prendre les tours ca se tente avec un piston axe 10? un kit racing qui ne prend pas 12000tours avec un pot type origine c’est dangereux ?

Bonjour, j’ai acheté un ensemble disque plus support d’étrier 4 trous pour Booster neuf sur LBC. Le vendeur m’a garanti que ça montait et évidemment que non. Il manque 1cm au support. Ma question est la suivante, vu qu’il est de mauvaise foi il n’acceptera pas de retour. Est ce que je peux monter ca avec du calage rondelle sur un organe de sécurité ??? ou alors le revendre a perte pour un booster avant 2003 avec jantes 12’

Tu m’as mis le doute, j’ai passé la laine 3000 dans le cylindre… et il a rien du tout! même en passant l’ongle c’était des depots du piston. du coup je peux commander un piston merci

Hello, non c’est le même état de cylindre. Je pense qu’on peut le rattraper au rodoir mais bon ce sera pas pour moi. mon utilisation route de campagne ne me permet pas ce genre de cylindre. si quelqun veut tenter, j’ai un segment neuf la culasse a plot comme neuve et a savoir, il démarrait et roulait encore ! Je pense qu’avec la chaleur excessive le piston s’est dilaté dans la chemise et voilà. J’ai pas forcé juste fait un petit trajet.

Suite fin du FL… je pense qu’il a eu chaud, dilatation et paf le FL?

Merci pr la précision oui je vois bien l’idée moi aussi je cherche a être discret

Tu es allé au poste avec le 70? Ils t’ont arrêté avec Cornet et pot bruyants? je te demande ca parce que je roule en 70 également avec yaz eco et depuis peu je roule en yazR qui fait encore moins de bruit… mais comme c’est un pot « retourné » je me mefie des contrôles mais bon 10kmh de plus

exactement et pour l'histoire je n'ai gagné que 4kmh, pointe a 97 km/h mais a 8200 tr/min seulement c'est la plage de couple du cylindre donc belle allonge, reprise correcte et 80 km/h a 7000tr je fais 5L /100 dans la montagne alsacienne ( ce n'est pas plat ) idealement une 15/41 suffirait peut être

Oui, segment collé au piston. c’était une histoire courte…j’ai vu les limites du racing a air. C le prix pour les perfs d’un Tmax en 70cc. Je dois dire que c’est le premier kit qui me fait defaut (mis à part l’axe 10 du MXS)

Petit up, Athena FL, j’ai monté le 28, avec Polini Evo… une vrai bécane de Cross 12000tr/min 110kmh en 14/43 de Nitro. je me leve a 30kmh! MAIS, pas eu le temps de finaliser le réglage perte de compression j’ai du pousser jusqu’à chez moi… il a redémarré du premier coup après 2H un coup de chaud par 34°? J’ai donc remonté ma configuration axe10 Malossi fonte. Avec une modif, j’ai viré l’ergo qui obstrue le conduit d’échappement. Est ce que j’ai bien fait? pointe a 93kmh en Yasuni Eco en 14/43 de Nitro… mais 9500tr/min c’est trop pour ce cylindre je vais lui mettre la 16/41 presque aussi bien qu’avec le MXS

Je confirme j’ai galeré en GP avec ma boîte à air modifiée, sur configuration fonte. et clairement les coupures ce sont les symptômes d’une alimentation mal reglée. j’avais d’ailleurs ce problème qd j’ouvrai en grand le 21 avec BaA d’origine, même avec la bonne couleur de bougie. maintenant j’ai la boîte modifiée, le 21 marche parfaitement et couleur bougie idéale. j’ai galeré mais maintenant c’est agréable. Le CDI rose par contre Simon l’a testé sur YouTube… a voir la vidéo sur les tests de ressorts d’embrayage trop dur est aussi hallucinante sur les perfs

Simon sur YouTube a testé les 2 pots et pourra répondre a ta question soit en terme de performance soit en terme de discrétion moi ce que je t’affirme c’est qu’un pot d’origine même débridé marchera largement moins qu’un type origine de marque. je fais 95 km/h gps en yaz eco et avec toute la configuration discrète qui va bien Ah et en consommation le fait d’être constamment à fond sur un origine qui etouffe, je dirais qu’il est raisonnable de consommer moins avec un pot. A vitesse égale je tire moins sur la poignée et je fais 4L/100 Le 17,5 t’apportera de l’accélération et du couple. Ce sera plus agréable. plus de consommation seulement si tu ouvres à fond c’est toi qui roules

ah ca j'ai fait comme toi, je t'encourage a voir des gens qui ont dejà fait la démarche, il il y a beaucoup à faire en restant discret... perso j'ai un booster donc air cooling

Exact et jaune ne veut rien dire Malossi Top perf et Doppler ont tous un jaune différent… de 0-10kmh ressort d’embrayage de 60-80 alleger les galets ou ressort de poussée s’il est très mou. sur un Artek 50 moi je mets du blanc. ton carburateur est bien reglé? Bougie brique?

Ah dans ce cas je ne saurais pas te répondre je n’ai pas ce cylindre bonne recherche

les pauvres voisins lol et ils se doutent pas qu'il il y a un moteur liquide en R1400 qui attend ahahha perso je verifie toujours les tours/min au depart après les réglages embrayage. (aliexpress > compte tour 3€ ca fonctionne bien) idem après un réglage variation je mets les marques sur correcteur et variateur avant/après après un réglage carburateur je regarde le régime moteur en accelerant on voit tt de suite si il y a un gain de régime moteur c'est que c'est mieux. après chacun sa recette mais c'est difficile de régler si on ne change beaucoup d'elements en même temps bref je fais 99 km/h gps en fonte 70 yasuni eco, (couché! sinon 85)

ah c'est un zip... du coup je ne dis rien, mais en yamaha je t'urais dit achete les galets reglables et fait plusieurs essais, il y a pas de miracle

salut, j'ai la même configuration que toi et je fais 99 km/h GPS avec une transmissionc 2nd et un 21. en transmission d'origine je fais que me lever... remplace ton pot d'origine par le yasuni eco. c'est 70€ neuf super discret et ca accélère bien

j'ai le même soucis sur un carter de kick, bruit de guerre dans le carter ca fait très peur en roulant j'ai remarqué du jeu dans l'axe d'engagement du rocher de kick (0.5-1.0 mm) il est maintenu par ca le second carter de kick sur le même bas moteur ne fait aucun bruit, très peu de jeu dans ce même axe, il n'il y a pas de rondelle chez moi. si quelqun a une solution?

Salut, bizarre ton histoire, rondelle en fond de variateur tu n'as pas de trou? que donne ce trou en 4.7g rondelle a l'avant? dejà quelle est la bonne position de la rondelle, tu dois être a fleur de l'épaisseur de courroie pour lui permettre de ne pas la coincer perte de démarrage ni être trop lâche sinon tu n'ouvriras plus le variateur à 100% et perdra de la pointe. => toujours utiliser le marqueur après un réglage variation et enfin couleur de bougie? parce que à 5.0g tu perds des tours min et celà peut reveler une carburation non optimale. défaut qui serait masqué en 4.7g si tu gueules trop avec une prise de régime facilitée

Change le!! Ca vaut 6€ le blanc comme dit spirit system mais prevoir des galets de réglages autour de ton poids actuel… il faudra alourdir un peu pour compenser ce nouveau ressort plus résistant J’ai ce carburateur, tu veux dire mobter l’aiguille de 1,2 cran parce qu’il n’il y a pas assez d’essence?

le ressort de poussée Malossi blanc plus dur va lisser ta variation, entre phase dembrayage et de variation avec une meilleure reprise si trop dur, tu vas peiner a ouvrir ton correcteur et ça va gueuler sans accélérer et perdre de la pointe. a savoir que à chaud, comme a dit Jimmy les Air cooling perdent des perfs on peut rien y faire. un ressort de poussée d'embrayage bien chaud ou qui a trop de vécu sera moins résistant au couple et donc une variation a la peine entre un réglage a froid et a chaud. (c'est mon cas: a froid ca lève de trop, a chaud baisse de régime après la phase de variation...)